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公开(公告)号：CN111546899B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202010521968.4
申请日：2020-06-10
Inventor： 李群湛
Abstract: 本发明提供了一种列车受电犁，涉及轮轨和短定子磁浮列车供电技术领域。一种列车受电犁，包括受电靴，每个受电靴均与对应铺设的供电轨接触，靴架通过摆架与列车转向架连接，所述靴架的底部设有受电靴，受电靴为两个以上，每个受电靴分别通过各自的电缆与列车电气设备连接；所述摆架为“工”字形结构，上端设有第一水平转轴，下端设有第二水平转轴，垂直部设有通孔；第一水平转轴的两端通过轴承与列车转向架底部的两个轴承座连接固定，第二水平转轴的两端分别与靴架上表面中央的两个保持架间隙配合连接。
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公开(公告)号：CN110281775A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910623092.1
申请日：2019-07-11
Inventor： 李群湛
IPC: B60L5/39
Abstract: 本发明公开了一种供电轨下部接触式集电装置，涉及轨道交通和磁浮列车供电领域。所述固定架顶部平面与列车转向架纵梁端部固定，所述固定架为底端开口的叉臂结构，所述叉臂两侧下部设有同轴线的轴孔，所述集电臂的中部设有水平向的通孔，所述集电臂的中部嵌入所述叉臂下部的开口处并通过转轴与所述固定架连接；所述集电臂一端为接触端，其另一端为配重端；所述转轴设有电缆引出端子，电缆通过所述固定架顶部的电缆孔与列车牵引传动系统联接。
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公开(公告)号：CN109415001A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201780035253.4
申请日：2017-04-06
Inventor： 李群湛
Abstract: 一种轨道交通供电构造，包括供电轨(1)和回流轨(2)，其分别固定在绝缘底座(3)两侧，并被绝缘底座(3)隔离；供电杆(6)和回流杆(7)分别通过绝缘圈(8)安装在车辆(9)设有驱动机构(10)的转向架(12)上并与车体保持绝缘。供电杆(6)的首端与驱动机构(10)输入端口的一端相连，末端与供电轨(1)接触；回流杆(7)的首端与驱动机构(10)输入端口的另一端相连，末端与回流轨(2)接触；车辆运行时，供电杆(6)与供电轨(1)摩擦受电、回流杆(7)与回流轨(2)摩擦受电，并在不影响道岔结构和操作情况下使车辆(9)不断电通过道岔区段。该构造既可用于地铁、轻轨等城市轨道交通或电气化铁路的既有改造，也可用于新线建设。
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公开(公告)号：CN109415001B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201780035253.4
申请日：2017-04-06
Inventor： 李群湛
Abstract: 一种轨道交通供电构造，包括供电轨(1)和回流轨(2)，其分别固定在绝缘底座(3)两侧，并被绝缘底座(3)隔离；供电杆(6)和回流杆(7)分别通过绝缘圈(8)安装在车辆(9)设有驱动机构(10)的转向架(12)上并与车体保持绝缘。供电杆(6)的首端与驱动机构(10)输入端口的一端相连，末端与供电轨(1)接触；回流杆(7)的首端与驱动机构(10)输入端口的另一端相连，末端与回流轨(2)接触；车辆运行时，供电杆(6)与供电轨(1)摩擦受电、回流杆(7)与回流轨(2)摩擦受电，并在不影响道岔结构和操作情况下使车辆(9)不断电通过道岔区段。该构造既可用于地铁、轻轨等城市轨道交通或电气化铁路的既有改造，也可用于新线建设。
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公开(公告)号：CN109789810B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN201780057930.2
申请日：2017-09-22
Inventor： 李群湛
IPC: B60M3/04
Abstract: 本发明公开一种电气化铁路分区所自动过分相系统及方法，该系统包括：受电弓识别仪，用于感知列车的行驶位置及方向；电压互感器，用于检测第一供电臂的电压；第一电阻和第一晶闸管开关，分别并联在第一分段器两端；第二电阻和第二晶闸管开关，分别并联在第二分段器两端；以及控制单元，用于：在所述列车从所述第一供电臂驶向所述第一分段器的情况下，在所述第一供电臂的电压过零时，控制所述第一晶闸管开关导通；在所述列车从所述第一供电臂经所述第一分段器进入中性段的情况下，控制所述第一晶闸管开关关断，此时通过第一晶闸管开关的电流过零，同时控制所述第二晶闸管开关导通；以及在所述列车从所述中性段经所述第二分段器进入所述第二供电臂的情况下，控制所述第二晶闸管开关关断。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109789810A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780057930.2
申请日：2017-09-22
Inventor： 李群湛
IPC: B60M3/04
Abstract: 本发明公开一种电气化铁路分区所自动过分相系统及方法，该系统包括：受电弓识别仪，用于感知列车的行驶位置及方向；电压互感器，用于检测第一供电臂的电压；第一电阻和第一晶闸管开关，分别并联在第一分段器两端；第二电阻和第二晶闸管开关，分别并联在第二分段器两端；以及控制单元，用于：在所述列车从所述第一供电臂驶向所述第一分段器的情况下，在所述第一供电臂的电压过零时，控制所述第一晶闸管开关导通；在所述列车从所述第一供电臂经所述第一分段器进入中性段的情况下，控制所述第一晶闸管开关关断，此时通过第一晶闸管开关的电流过零，同时控制所述第二晶闸管开关导通；以及在所述列车从所述中性段经所述第二分段器进入所述第二供电臂的情况下，控制所述第二晶闸管开关关断。
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公开(公告)号：CN106218448B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201610698066.1
申请日：2016-08-22
Inventor： 李群湛
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路连通供电构造，涉及轨道交通交流牵引供电技术领域。对于两个以上主变电所，原边连接于同一电网，次边馈出中压供电线和中压回流线；中压供电线和中压回流线经一定间隔的降压变压器连接到接触供电线和接触回流线；中压供电线和中压回流线、接触供电线和接触回流线均在降压变压器处进行分段；各主变电所范围内的接触供电线和接触回流线之间的电压相位相同；接触供电线和接触回流线给列车供电；正常情况下，两相邻主变电所的中压供电线之间和中压回流线之间互不连接，而相邻的接触供电线之间连通，接触回流线之间连通，实现列车的连续供电；降压变压器原边绕组中点抽出接地，可以抑制系统过电压。主要用于轨道交通供电。
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公开(公告)号：CN106183897B
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201610844202.3
申请日：2016-09-23
Inventor： 李群湛
IPC: B60M3/04
CPC classification number: B60M3/04
Abstract: 本发明公开一种电气化铁路分区所自动过分相系统及其控制方法，涉及电气化铁路牵引供电领域。在靠近供电臂的分段器上配备受电弓识别仪；负荷开关和晶闸管开关及电流互感器顺序串联后与电阻以及备用开关一同并联在分段器两端；受电弓识别仪、电流互感器和电压互感器的输出端、晶闸管开关的触发端、负荷开关和备用开关的操动端均与控制单元相连接。在晶闸管开关一电流过零关断后立即令晶闸管开关二导通完成供电臂一到供电臂二电流过零点瞬间切换，即将列车的供电从供电臂一瞬间切换到供电臂二，实现不间断供电；串接于系统的高压高阻电阻一、电阻二或单独工作，或共同工作，均可抑制均衡电流和可能产生的暂态过程。主要用于列车不断电过分相。
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公开(公告)号：CN110626119A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201911001875.2
申请日：2019-10-21
Inventor： 李群湛
Abstract: 本发明提供了一种轮轨结构，涉及轨道牵引与轨道推进技术领域。包括车轮、钢轨、车轮踏面、钢轨踏面、齿轮和齿条，车轮踏面与钢轨踏面接触，钢轨的轨肩为非对称结构，缺失一侧设有齿条，车轮与齿条对应的一侧设有齿轮；所述齿轮与所述齿条相互啮合；齿轮与车轮同轴，齿轮的齿根圆直径与车轮踏面直径相同，齿轮的齿顶圆直径大于车轮踏面的直径，齿条的齿顶低于钢轨踏面，主要用于轮轨防滑。
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公开(公告)号：CN109843633A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201780061544.0
申请日：2017-09-30
Inventor： 李群湛
IPC: B60L5/39
Abstract: 一种列车集电装置，包括与转向架联接的集电臂(1)和回流臂(2)，列车集电装置还包括：两组轴承座(8)，设在转向架上；集电臂(1)的顶端与两组轴承座(8)中的一个铰接连接，回流臂(2)的顶端与两组轴承座(8)中的另一个铰接连接；集电靴(3)；回流靴(4)；其中，集电靴(3)的固定端与集电臂(1)的底端铰接连接，集电靴(3)的自由端与供电轨(10)接触设置；回流靴(4)的固定端与回流臂(2)的底端铰接连接，回流靴(4)的自由端与回流轨(11)接触设置；增压弹簧(6)；增压弹簧(6)的一端与集电臂(1)连接，增压弹簧(6)的另一端与回流臂(2)连接。该列车集电装置能有效化解列车横向振动和上下震动对列车接触式集电的干扰。
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