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公开(公告)号：CN109712270B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201811628367.2
申请日：2018-12-28
申请人： 西南交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： G07C5/08
摘要： 本发明公开了一种铁路货运车辆运行安全评估方法及系统，该方法先根据数据采集装置所采集的数据，计算出装载货物后车体的质量、质心位置和转动惯量参数，再将装载货物后车体的质量、质心位置和转动惯量参数作为动力学参数输入至车辆‑轨道耦合动力学模型中，并结合车辆的运行工况，计算出需要的轮轨接触力，然后利用轮轨接触力，分别计算出该车辆的脱轨系数、倾覆系数和轮重减载率，最后通过判断脱轨系数、倾覆系数和轮重减载率是否均满足对应的安全条件，而确定该车辆的安全指标是否合格。因此，本发明由于考虑了铁路货运车辆载荷离散分布的特点，能够更准确有效地评估铁路货运车辆运行安全状态，从而降低铁路货运车辆的倾覆、脱轨风险。
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公开(公告)号：CN109615269B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN201811625878.9
申请日：2018-12-28
申请人： 西南交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路货运列车运行安全评估方法及系统，该方法首先根据每节车厢上设置的数据采集装置所采集的数据，计算出装载货物后每节车厢的质量、质心位置和转动惯量参数；再将装载货物后每节车厢的质量、质心位置和转动惯量参数输入至构建好的相应货运列车的动力学模型，计算出每节车厢的动力学响应，并根据每节车厢的动力学响应，计算出相应的安全性指标，再分别判断每节车厢的安全性指标是否满足安全运行条件，只有车厢的安全性指标不满足安全条件，则认为该货运列车的安全指标不合格。因此，本发明能够准确有效地评估多节编组货运列车装载货物后的安全指标是否合格，从而避免引发脱轨等潜在的严重事故。
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公开(公告)号：CN109520670A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811625884.4
申请日：2018-12-28
申请人： 西南交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： G01M1/12
CPC分类号： G01M1/122
摘要： 本发明公开了一种铁路车辆车体质心位置测量方法及系统，该方法通过测量前转向架和后转向架上的四个空气弹簧的气压以及测量车厢底部相对于水平面的倾角，并结合前转向架与后转向架的中心距、前转向架或后转向架上设置的空气弹簧的横向间距，计算出车厢装载货物后的质心位置。因此，本发明能够实现车体横向、纵向以及高度方向上车体质心位置的综合测量，便于全面和精确地评估车辆的运行安全。
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公开(公告)号：CN109712270A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201811628367.2
申请日：2018-12-28
申请人： 西南交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： G07C5/08
摘要： 本发明公开了一种铁路货运车辆运行安全评估方法及系统，该方法先根据数据采集装置所采集的数据，计算出装载货物后车体的质量、质心位置和转动惯量参数，再将装载货物后车体的质量、质心位置和转动惯量参数作为动力学参数输入至车辆-轨道耦合动力学模型中，并结合车辆的运行工况，计算出需要的轮轨接触力，然后利用轮轨接触力，分别计算出该车辆的脱轨系数、倾覆系数和轮重减载率，最后通过判断脱轨系数、倾覆系数和轮重减载率是否均满足对应的安全条件，而确定该车辆的安全指标是否合格。因此，本发明由于考虑了铁路货运车辆载荷离散分布的特点，能够更准确有效地评估铁路货运车辆运行安全状态，从而降低铁路货运车辆的倾覆、脱轨风险。
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公开(公告)号：CN109615269A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811625878.9
申请日：2018-12-28
申请人： 西南交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路货运列车运行安全评估方法及系统，该方法首先根据每节车厢上设置的数据采集装置所采集的数据，计算出装载货物后每节车厢的质量、质心位置和转动惯量参数；再将装载货物后每节车厢的质量、质心位置和转动惯量参数输入至构建好的相应货运列车的动力学模型，计算出每节车厢的动力学响应，并根据每节车厢的动力学响应，计算出相应的安全性指标，再分别判断每节车厢的安全性指标是否满足安全运行条件，只有车厢的安全性指标不满足安全条件，则认为该货运列车的安全指标不合格。因此，本发明能够准确有效地评估多节编组货运列车装载货物后的安全指标是否合格，从而避免引发脱轨等潜在的严重事故。
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公开(公告)号：CN109505962B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN201811628362.X
申请日：2018-12-28
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： F16H57/028 , F16H57/025 , F16F3/087
摘要： 本发明涉及高速动车传动系统领域，特别是一种可变支撑橡胶刚度的齿轮箱C形支架，其包括：C形支撑体，所述C形支撑体具备钳状的开口，且C形支撑体上设置有用于与转向架构架连接的连接部；橡胶体，所述橡胶体数量为两个以上且安装于所述开口的两端，且所述橡胶体用于连接齿轮箱；还包括调节件，所述开口的两端中至少一端安装有调节件，且所述开口上安装有调节件的一端的橡胶体通过调节件安装在C形支撑体上，所述调节件被配置为：在所述开口的开合方向上，所述C形支撑体和连接所述调节件的橡胶体的相对位置可调，本发明的发明目的在于提供一种可变刚度的齿轮箱C形支架，通过一定的结构改变支撑橡胶的预压缩量来实现其支撑刚度的调节。
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公开(公告)号：CN109505962A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201811628362.X
申请日：2018-12-28
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： F16H57/028 , F16H57/025 , F16F3/087
摘要： 本发明涉及高速动车传动系统领域，特别是一种可变支撑橡胶刚度的齿轮箱C形支架，其包括：C形支撑体，所述C形支撑体具备钳状的开口，且C形支撑体上设置有用于与转向架构架连接的连接部；橡胶体，所述橡胶体数量为两个以上且安装于所述开口的两端，且所述橡胶体用于连接齿轮箱；还包括调节件，所述开口的两端中至少一端安装有调节件，且所述开口上安装有调节件的一端的橡胶体通过调节件安装在C形支撑体上，所述调节件被配置为：在所述开口的开合方向上，所述C形支撑体和连接所述调节件的橡胶体的相对位置可调，本发明的发明目的在于提供一种可变刚度的齿轮箱C形支架，通过一定的结构改变支撑橡胶的预压缩量来实现其支撑刚度的调节。
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公开(公告)号：CN209294372U
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201822237412.3
申请日：2018-12-28
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： F16H57/028 , F16H57/025 , F16F3/087
摘要： 本实用新型涉及高速动车传动系统领域，特别是一种可变支撑橡胶刚度的齿轮箱C形支架，其包括：C形支撑体，所述C形支撑体具备钳状的开口，且C形支撑体上设置有用于与转向架构架连接的连接部；橡胶体，所述橡胶体数量为两个以上且安装于所述开口的两端，且所述橡胶体用于连接齿轮箱；还包括调节件，所述开口的两端中至少一端安装有调节件，且所述开口上安装有调节件的一端的橡胶体通过调节件安装在C形支撑体上，调节件被配置为：在所述开口的开合方向上，C形支撑体和连接所述调节件的橡胶体的相对位置可调，本实用新型的实用新型目的在于提供一种可变刚度的齿轮箱C形支架，通过一定的结构改变支撑橡胶的预压缩量来实现其支撑刚度的调节。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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