公开(公告)号：CN115542059A

公开(公告)日：2022-12-30

申请号：CN202211340455.9

申请日：2022-10-28

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 陈思言 ,  曹野 ,  肖嵩 ,  吴广宁 ,  颜靖东 ,  黄梁文韬 ,  刘骁

IPC: G01R31/00 ,  G01R31/52 ,  G01R19/00 ,  H02M1/44 ,  H02J1/00

Abstract: 本发明公开了一种地铁直流牵引供电系统对电网变电站影响的分析定位方法，具体为：利用车载波形发生器发出一定频率振幅的正弦波和直流波的叠加信号，通过工作接地注入大地形成杂散电流；在牵引变电站接地端通过电流互感器获取流入的杂散电流，并通过EMI滤波器滤除噪声信号，通过微机模块进行快速傅里叶变换并提取正弦波形的幅值频率信息，频率信息与匹配模块所储存的各个线路的频率进行匹配得出匹配值，幅值信息通过计算模块得出衰减系数从而由对应地铁线路的直流泄露拟合函数得出泄露地点与变电站的大致距离，最后通过显示模块对泄露地点进行定位显示。本发明能有效分析和定位地铁钢轨产生的杂散电流，提高了地铁线路运行的安全性和可靠性。

公开(公告)号：CN115583180A

公开(公告)日：2023-01-10

申请号：CN202211314731.4

申请日：2022-10-26

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 肖嵩 ,  颜靖东 ,  高国强 ,  郭裕钧 ,  吴广宁 ,  张血琴 ,  罗仕俊 ,  巨长磊 ,  刘骁 ,  黄梁文韬 ,  朱涛 ,  吴雨苏 ,  段君璋 ,  张彬雨 ,  郭海川

IPC: B60M3/00 ,  B60M3/04 ,  B60M5/00

Abstract: 本发明公开了一种燃弧过电压与过分相VCB操作过电压抑制方法，具体为：依托ATP自动过分相系统操作逻辑，在列车过绝缘节或过分相前，向车载ATP控制系统发送预准备信号，列车根据相应信号发出不同工况的使能信号并同时开始接收下一位置地面传感器所发送的操作位置信号，接收到操作位置信号后列车根据ATP系统读取到的列车速度等运行信息选取合适的相位更换列车的接地方式，在列车通过绝缘节或电分相区间后在接收到地面分闸信号后恢复原有接地方式，列车恢复正常运行。本发明有效地保护了接地系统在不同工况时受到过电流冲击的影响，减小了维护成本，适用性强。

公开(公告)号：CN116252823A

公开(公告)日：2023-06-13

申请号：CN202211474217.7

申请日：2022-11-23

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 肖嵩 ,  朱涛 ,  颜靖东 ,  吴广宁 ,  张血琴 ,  郭裕钧 ,  高国强 ,  陈争 ,  高海洋 ,  刘建城 ,  段君璋 ,  刘骁 ,  吴雨苏 ,  郭海川 ,  黄梁文韬 ,  张彬雨

IPC: B61L15/00 ,  B61L27/10

Abstract: 本发明公开了一种适用于轨道交通“轮‑轨”电弧的车载在线监控系统，具体为：在车体上集成设置轮轨电弧信号采集处理模块：该模块由设置在车体转向架上的轮轨电弧红外监控设备、设置在工作/保护接地轴端和转向架轴端的电流传感器、A/D模数转换模块以及DSP信号处理单元组成；轮轨电弧位置定位模块：该模块由车载北斗定位系统、接收扼流变压器的轨道信号电路和轮对计轴器的应答器信号的查询器组成；系统信号处理单元：由系统主控中心来完成，同时需要列车控制中心的辅助。本发明能够实时监控轮轨间的电弧，并通过定位模块确定轮轨间电弧的种类强度以及电弧的精准位置，这有效地解决了轮轨间电弧不易实时监控的问题。

公开(公告)号：CN115583180B

公开(公告)日：2024-09-10

申请号：CN202211314731.4

申请日：2022-10-26

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 肖嵩 ,  颜靖东 ,  高国强 ,  郭裕钧 ,  吴广宁 ,  张血琴 ,  罗仕俊 ,  巨长磊 ,  刘骁 ,  黄梁文韬 ,  朱涛 ,  吴雨苏 ,  段君璋 ,  张彬雨 ,  郭海川

IPC: B60M3/00 ,  B60M3/04 ,  B60M5/00

Abstract: 本发明公开了一种燃弧过电压与过分相VCB操作过电压抑制方法，具体为：依托ATP自动过分相系统操作逻辑，在列车过绝缘节或过分相前，向车载ATP控制系统发送预准备信号，列车根据相应信号发出不同工况的使能信号并同时开始接收下一位置地面传感器所发送的操作位置信号，接收到操作位置信号后列车根据ATP系统读取到的列车速度等运行信息选取合适的相位更换列车的接地方式，在列车通过绝缘节或电分相区间后在接收到地面分闸信号后恢复原有接地方式，列车恢复正常运行。本发明有效地保护了接地系统在不同工况时受到过电流冲击的影响，减小了维护成本，适用性强。

公开(公告)号：CN115909663A

公开(公告)日：2023-04-04

申请号：CN202211307631.9

申请日：2022-10-25

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 翟东海 ,  黄梁文韬 ,  肖嵩 ,  李明旭 ,  周玉欣

IPC: G08B21/10 ,  G08B25/10 ,  G01D21/02

Abstract: 本发明公开了一种采用压力和浮力全方位监测的铁路沿线地质灾害预警系统，包括灾情监测模块、灾情发生判断模块、信号处理转换模块和灾害判别模块；灾情监测模块包括洪涝灾情监测装置和全方位泥石流灾情监测装置，用于监测轨道积水状况和同异物侵袭；灾情发生判断模块使用轨道灾情示警平台和信号机制硬件设备，用来判断灾害发生与否；信号处理转换模块用于模拟信号的调制解调和模数转换，通过信号判断发出的报警信号种类和位置信号；灾害判别模块用来判别灾情发生的状况并发出报警信号应对两种灾害。本发明实现对隧道或隧道口等多发事故路段进行山洪和泥石流的预警，解决了监测功能单一和监测方向局限的问题，保障了铁路在多发事故地段的安全运行。