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公开(公告)号:CN110341728B
公开(公告)日:2024-01-26
申请号:CN201910762341.5
申请日:2019-08-19
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61C3/00 , B60L7/10 , H02J3/38 , H02J3/32 , H02M7/5387
Abstract: 本发明提供了一种电气化铁路贯通式牵引供电系统,属于铁路牵引供电系统技术领域。所述联接变压器CT输出端经滤波电感Ls连接三相MMC整流器的交流侧,其直流侧DC连接直流母线;单相MMC逆变器的输入端接直流母线,输出侧连接单相降压变压器SDT一次绕组,所述单相降压变压器的二次侧输出电压为27.5kV的单相交流电接入铁路牵引网为列车供电。风力发电WP的AC‑DC变换器交流侧连接风机输出,直流输出侧连接直流母线,光伏发电PV的DC‑DC变换器的一侧连接光伏板的输出,另一侧连接直流母线,储能系统NS的DC‑DC变换器的一侧连接蓄电池和超级电容构成的混合储能系统,另一侧连接直流母线。
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公开(公告)号:CN109572491A
公开(公告)日:2019-04-05
申请号:CN201910062394.6
申请日:2019-01-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路牵引网供电构造及其控制方法,属于牵引网供电技术领域。光伏发电系统和蓄电池储能系统通过直直变换器与直流母线连接,再生制动能量通过多绕组降压变压器与整流器与直流母线连接,超级电容储能系统通过直直变换器与直流母线连接,牵引网通过逆变器和直直变换器与直流母线连接;风力发电系统通过变压器与交流母线连接,交流负载通过变压器与交流母线连接;交流母线和直流母线之间通过双向变换器连接。当牵引网无再生制动时,由光伏发电系统和风力发电系统以最大功率向牵引网和交、直流负载输出功率,蓄电池储能系统通过充/放电操作调节直流母线电压,超级电容储能系统处于监控交、直流母线状态。
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公开(公告)号:CN109687745B
公开(公告)日:2020-09-15
申请号:CN201910030492.1
申请日:2019-01-14
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种单相逆变器控制方法,属于电力电子技术领域。包含单相锁相环、幅值计算模块、无功功率‑幅值控制模块、有功功率‑频率控制模块、相位调节模块以及电磁转矩、无功功率和电动势的计算模块。其中有功功率‑频率控制模块、无功功率‑幅值控制模块以及电磁转矩、无功功率和电动势计算模块的数学模型参考同步发电机的机械、电气模型构建,以增强逆变器的惯性和阻尼,并使逆变器能够具有与同步发电机相同或相似的输出特性。该方法不需要对电压、电流进行由单相至三相或两相的拟合,直接利用实际单相电压、电流进行计算;计算过程中不涉及坐标系的转化;相较于现有技术,该方法具有较快的动态响应速度,且具有良好的整体稳定性。
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公开(公告)号:CN110341728A
公开(公告)日:2019-10-18
申请号:CN201910762341.5
申请日:2019-08-19
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61C3/00 , B60L7/10 , H02J3/38 , H02J3/32 , H02M7/5387
Abstract: 本发明提供了一种电气化铁路贯通式牵引供电系统,属于铁路牵引供电系统技术领域。所述联接变压器CT输出端经滤波电感Ls连接三相MMC整流器的交流侧,其直流侧DC连接直流母线;单相MMC逆变器的输入端接直流母线,输出侧连接单相降压变压器SDT一次绕组,所述单相降压变压器的二次侧输出电压为27.5kV的单相交流电接入铁路牵引网为列车供电。风力发电WP的AC-DC变换器交流侧连接风机输出,直流输出侧连接直流母线,光伏发电PV的DC-DC变换器的一侧连接光伏板的输出,另一侧连接直流母线,储能系统NS的DC-DC变换器的一侧连接蓄电池和超级电容构成的混合储能系统,另一侧连接直流母线。
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公开(公告)号:CN108599161A
公开(公告)日:2018-09-28
申请号:CN201810635182.8
申请日:2018-06-20
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种贯通式牵引供电系统,涉及牵引供电技术领域。主变电所CSM由副边为具有一组以上绕组的降压变压器T0与一组以上的超级补偿系统SC并联构成,主变电所CSM作为电压源,其他设有降压变压器和三相-单相级联变换器N的变电所作为系统电流源,其中:主变电所CSM采用三相-单相牵引变压器TM供电,三相输入取单相输出的结构,降压变压器T0的原边接三相电网,副边具有一组以上的绕组,该一组以上绕组的三相输出各自分别串接电抗器后接入各自对应的超级补偿器SCN的输入端,形成并联型超级补偿系统SC;主控制器MC输入端分别连接三相网侧电流和三相电网电压以及超级补偿器的支撑电容电压,主控制器MC输出端连接超级补偿系统SC的控制端。
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公开(公告)号:CN109572491B
公开(公告)日:2023-11-24
申请号:CN201910062394.6
申请日:2019-01-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路牵引网供电构造及其控制方法,属于牵引网供电技术领域。光伏发电系统和蓄电池储能系统通过直直变换器与直流母线连接,再生制动能量通过多绕组降压变压器与整流器与直流母线连接,超级电容储能系统通过直直变换器与直流母线连接,牵引网通过逆变器和直直变换器与直流母线连接;风力发电系统通过变压器与交流母线连接,交流负载通过变压器与交流母线连接;交流母线和直流母线之间通过双向变换器连接。当牵引网无再生制动时,由光伏发电系统和风力发电系统以最大功率向牵引网和交、直流负载输出功率,蓄电池储能系统通过充/放电操作调节直流母线电压,超级电容储能系统处于监控交、直流母线状态。
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公开(公告)号:CN108599161B
公开(公告)日:2023-09-01
申请号:CN201810635182.8
申请日:2018-06-20
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种贯通式牵引供电系统,涉及牵引供电技术领域。主变电所CSM由副边为具有一组以上绕组的降压变压器T0与一组以上的超级补偿系统SC并联构成,主变电所CSM作为电压源,其他设有降压变压器和三相‑单相级联变换器N的变电所作为系统电流源,其中:主变电所CSM采用三相‑单相牵引变压器TM供电,三相输入取单相输出的结构,降压变压器T0的原边接三相电网,副边具有一组以上的绕组,该一组以上绕组的三相输出各自分别串接电抗器后接入各自对应的超级补偿器SCN的输入端,形成并联型超级补偿系统SC;主控制器MC输入端分别连接三相网侧电流和三相电网电压以及超级补偿器的支撑电容电压,主控制器MC输出端连接超级补偿系统SC的控制端。
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公开(公告)号:CN110350542A
公开(公告)日:2019-10-18
申请号:CN201910762339.8
申请日:2019-08-19
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种铁路配电系统电能质量综合装置及其控制方法,属于电气化铁路配电系统电能质量治理技术领域。降压变压器的副边具有一组及以上的绕组,每组绕组分别串接电抗器后接入模块化设计的综合补偿器CC1、综合补偿器CC2、综合补偿器CCn的输入端,构成并联型综合补偿系统;数字控制器的输入端分别通过传感器采集配电所内的有载调压器原边电流和三相电网电压以及综合补偿器的输出电流和支撑电容电压;数字控制器输出端输出的开关信号发送至对应的综合补偿器的控制端。依据基频电流检测算法实现正序基波电流、负序基波电流以及正、负序谐波电流的分离;依据基频控制算法和有害电流控制算法实现对正序基频、负序基频和有害电流的控制。
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公开(公告)号:CN110488156A
公开(公告)日:2019-11-22
申请号:CN201910812778.5
申请日:2019-08-30
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01R31/08
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路配电所故障元件诊断方法,涉及电力系统故障诊断技术领域。根据高速铁路配电所故障元件、保护与断路器的因果关系建立基于各元件的贝叶斯网络故障模型,采集高速铁路配电SCADA系统接收到的报警信息,在各元件贝叶斯网络故障模型上使用贝叶斯反向推理计算各元件故障概率,并诊断出故障元件。在各元件贝叶斯网络故障模型上使用贝叶斯正向推理诊断出误动作保护或断路器。该方法具有拓展性与通用性。
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公开(公告)号:CN109728592A
公开(公告)日:2019-05-07
申请号:CN201910149140.8
申请日:2019-02-28
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路牵引供电系统,属于铁路牵引供电系统技术领域。联接变压器、三相MMC整流器、单相MMC逆变器三者的配合构成中心变电所,该中心变电所通过联接变压器从三相电网上取电,经整流和逆变后再由沿途设置的牵引变电所中相同变比的单相降压变压器输出电力机车等负载要求的单相交流电压;联接变压器原边串接各自的电感后分别接入110kV三相电网,其输出端接三相MMC整流器的交流侧;三相MMC整流器的直流侧DC输出电压为160kV,且接入单相MMC逆变器输入端,单相MMC逆变器的输出为电压等级为80kV的单相交流电网,该单相交流电网与铁路沿线各个牵引变电所中的单相降压变压器一次绕组相连,所述单相降压变压器的二次侧输出电压为27.5kV的单相交流电。
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