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公开(公告)号：CN112557068B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202011392017.8
申请日：2020-12-02
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种干式车载牵引变压器风道最大耐污等级的测试方法，包括以下步骤：建立干式车载牵引变压器风道耐污等级测试平台，利用该平台模拟风道污秽的产生和实际干式车载牵引变压器的绕组生热，同时获取干式车载牵引变压器温升过程中低压绕组、环氧树脂表面和风道中不同时刻的温度，从而确定干式车载牵引变压器风道污秽耐受因子，最终评估干式车载牵引变压器风道污秽耐受等级。本发明利用该干式车载牵引变压器风道耐污等级测试方法，能够准确评估干式车载牵引变压器风道耐污能力，为及时清理干式车载牵引变压器风道污秽提供依据。
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公开(公告)号：CN112562976A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011392038.X
申请日：2020-12-02
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种轻量化车载牵引变压器风道强化传热能力评估方法，包括以下步骤：建立轻量化车载牵引变压器风道强化传热能力试验平台、获取无翼型涡发生器下的数据、分别获取翼型涡发生器数量为n时的数据、计算基准传热因子、计算风道传热增强系数、计算强化传热评估因子、评估翼型涡发生器数量为N个的情况下轻量化车载牵引变压器的风道强化传热性能。本发明的有益效果在于：能够实现轻量化车载牵引变压器风道强化传热能力的准确评估，为风道中翼型涡发生器总数量的选择提供新的手段，有助于轻量化车载牵引变压器结构优化设计和传热强化特性提升，能够有效提高变压器传热强化结构设计阶段的工作效率，减少人力物力的消耗。
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公开(公告)号：CN112001081A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010860353.4
申请日：2020-08-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种轻量化车载牵引变压器热点因子计算方法，包括以下步骤：建立轻量化车载牵引变压器轴对称二维模型、布置温度监测节点、计算各部分热阻、为绕组温度节点分配发热功率、求解绕组热点温度同时获取该时刻环境温度，计算获取热点温升、将额定负载下的热点温升和不同负载下的热点温升分别带入热点温升计算模型进行计算得到热点因子。本发明方法可以拓宽和提高IEEE和IEC标准中“两段式”温升计算公式的应用范围和计算精度，为车载牵引变压器的温升在线监测与寿命测评提供技术支持。
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公开(公告)号：CN112001080A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010860330.3
申请日：2020-08-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种轻量化车载牵引变压器绕组末端温度平均衰减量的计算方法，包括以下步骤：建立轻量化车载牵引变压器轴对称二维模型、布置温度监测节点、计算各部分热阻、为绕组温度节点分配发热功率、求解绕组温度节点温度值、获取热点温度与绕组末端位置各节点温度值，结合位置与温度数据得出绕组末端温度计算公式，由绕组末端温度计算公式和热点温度计算绕组末端温度平均衰减量。本发明的有益效果在于：相比于光纤测温系统测量，本方法仅需测量绕组末端位置的温度，即可实现变压器整体散热情况的在线监测，为轻量化车载牵引变压器的运行安全提供新的监测手段，为变压器维修替换、容量利用提供参考。
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公开(公告)号：CN112001081B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202010860353.4
申请日：2020-08-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种轻量化车载牵引变压器热点因子计算方法，包括以下步骤：建立轻量化车载牵引变压器轴对称二维模型、布置温度监测节点、计算各部分热阻、为绕组温度节点分配发热功率、求解绕组热点温度同时获取该时刻环境温度，计算获取热点温升、将额定负载下的热点温升和不同负载下的热点温升分别带入热点温升计算模型进行计算得到热点因子。本发明方法可以拓宽和提高IEEE和IEC标准中“两段式”温升计算公式的应用范围和计算精度，为车载牵引变压器的温升在线监测与寿命测评提供技术支持。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112595745A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011401436.3
申请日：2020-12-02
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种干式车载牵引变压器散热特性评估方法，该方法通过建立干式车载牵引变压器散热特性测试平台获取不同冷却风速下施加不同负载系数后的热点温度数据和稳定时间数据，通过测试数据分别得到热点温度和稳定时间与风速的函数关系，从而确定不同负载系数下的热点系数和时间系数，最后通过评估因子的计算来评估变压器内部的散热情况。本发明利用该干式车载牵引变压器散热特性评估方法，可快捷判断给定干式车载牵引变压器散热特性的优劣，提高变压器运行的安全性和经济性。
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公开(公告)号：CN111983404A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010860473.4
申请日：2020-08-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01R31/12 , G01K13/00 , G06F30/18 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种轻量化车载牵引变压器的热点温度计算及定位方法，包括以下步骤：建立轻量化车载牵引变压器轴对称二维模型、布置温度监测节点、计算各部分热阻、为绕组温度节点分配发热功率、求解绕组温度节点温度值、获取热点温度与位置。本发明的有益效果在于：相比于建模繁琐且消耗大量计算资源和时间的CFD方法，本发明能够实现轻量化车载牵引变压器热点温度与位置的高效快速计算，减少设计过程中人力物力的消耗，为轻量化车载牵引变压器整体结构优化和热特性提升提供新的手段。
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公开(公告)号：CN112595745B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202011401436.3
申请日：2020-12-02
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种干式车载牵引变压器散热特性评估方法，该方法通过建立干式车载牵引变压器散热特性测试平台获取不同冷却风速下施加不同负载系数后的热点温度数据和稳定时间数据，通过测试数据分别得到热点温度和稳定时间与风速的函数关系，从而确定不同负载系数下的热点系数和时间系数，最后通过评估因子的计算来评估变压器内部的散热情况。本发明利用该干式车载牵引变压器散热特性评估方法，可快捷判断给定干式车载牵引变压器散热特性的优劣，提高变压器运行的安全性和经济性。
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公开(公告)号：CN112562976B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202011392038.X
申请日：2020-12-02
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种轻量化车载牵引变压器风道强化传热能力评估方法，包括以下步骤：建立轻量化车载牵引变压器风道强化传热能力试验平台、获取无翼型涡发生器下的数据、分别获取翼型涡发生器数量为n时的数据、计算基准传热因子、计算风道传热增强系数、计算强化传热评估因子、评估翼型涡发生器数量为N个的情况下轻量化车载牵引变压器的风道强化传热性能。本发明的有益效果在于：能够实现轻量化车载牵引变压器风道强化传热能力的准确评估，为风道中翼型涡发生器总数量的选择提供新的手段，有助于轻量化车载牵引变压器结构优化设计和传热强化特性提升，能够有效提高变压器传热强化结构设计阶段的工作效率，减少人力物力的消耗。
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公开(公告)号：CN111983404B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202010860473.4
申请日：2020-08-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01R31/12 , G01K13/00 , G06F30/18 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种轻量化车载牵引变压器的热点计算及定位方法，包括以下步骤：建立轻量化车载牵引变压器轴对称二维模型、布置温度监测节点、计算各部分热阻、为绕组温度节点分配发热功率、求解绕组温度节点温度值、获取热点温度与位置。本发明的有益效果在于：相比于建模繁琐且消耗大量计算资源和时间的CFD方法，本发明能够实现轻量化车载牵引变压器热点温度与位置的高效快速计算，减少设计过程中人力物力的消耗，为轻量化车载牵引变压器整体结构优化和热特性提升提供新的手段。
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