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公开(公告)号：CN102680264B
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201210161463.7
申请日：2012-05-23
Applicant: 浙江大学
Abstract: 本发明公开了一种车载桅杆升降系统的风力可控的风载荷测试装置及其方法。根据设定的等效风力值转化为相应的电压信号发送至各个比例调压阀，比例调压阀调节开口大小进而调节气缸的气压，使得气缸推力连续可调，气缸活塞杆推动动滑轮从而在钢丝绳上产生拉力，钢丝绳通过拉力传感器将拉力水平作用到多节伸缩式车载桅杆和配重上，拉力传感器将电压值传给计算机，计算机将各路电压值换算成相应的拉力值，控制调节输出电压，使拉力传感器采集到的实际拉力值逐步接近并达到实际输出的风力值；试验时实时采集应变片的应变值，以检测桅杆风载荷试验时的变形和受力情况。本发明可以节省试验空间，减少活塞杆行程；提高测试精度，满足不同风力检测需要。
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公开(公告)号：CN114244175A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111565927.6
申请日：2021-12-20
Applicant: 浙江大学 , 浙江国研智能电气有限公司
Abstract: 本发明公开了一种V2G模式下的OBC中CLLC二倍频纹波抑制方法，该方法包括：获取车载双向充电机正向工作(G2V)模式的各元器件参数，确定二倍频纹波电压；根据车载双向充电机的正向工作模式，确定CLLC谐振变换器的谐振腔参数；基于CLLC谐振变换器的谐振腔参数，构建V2G模式下的CLLC谐振变换器的基波等效模型；基于基波等效模型，构建CLLC谐振变换器的反向电压增益表达式；根据二倍频纹波电压，计算CLLC谐振变换器所需要的最大反向电压增益；利用最大反向电压增益，计算CLLC谐振变换器的品质因数；根据CLLC谐振变换器的品质因数，确定CLLC谐振变换器的等效电阻值，基于CLLC谐振变换器的等效电阻值，得到V2G模式下的CLLC谐振变换器的输出电压。
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公开(公告)号：CN102680264A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210161463.7
申请日：2012-05-23
Applicant: 浙江大学
Abstract: 本发明公开了一种车载桅杆升降系统的风力可控的风载荷测试装置及其方法。根据设定的等效风力值转化为相应的电压信号发送至各个比例调压阀，比例调压阀调节开口大小进而调节气缸的气压，使得气缸推力连续可调，气缸活塞杆推动动滑轮从而在钢丝绳上产生拉力，钢丝绳通过拉力传感器将拉力水平作用到多节伸缩式车载桅杆和配重上，拉力传感器将电压值传给计算机，计算机将各路电压值换算成相应的拉力值，控制调节输出电压，使拉力传感器采集到的实际拉力值逐步接近并达到实际输出的风力值；试验时实时采集应变片的应变值，以检测桅杆风载荷试验时的变形和受力情况。本发明可以节省试验空间，减少活塞杆行程；提高测试精度，满足不同风力检测需要。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114244175B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202111565927.6
申请日：2021-12-20
Applicant: 浙江大学 , 浙江国研智能电气有限公司
Abstract: 本发明公开了一种V2G模式下的OBC中CLLC二倍频纹波抑制方法，该方法包括：获取车载双向充电机正向工作(G2V)模式的各元器件参数，确定二倍频纹波电压；根据车载双向充电机的正向工作模式，确定CLLC谐振变换器的谐振腔参数；基于CLLC谐振变换器的谐振腔参数，构建V2G模式下的CLLC谐振变换器的基波等效模型；基于基波等效模型，构建CLLC谐振变换器的反向电压增益表达式；根据二倍频纹波电压，计算CLLC谐振变换器所需要的最大反向电压增益；利用最大反向电压增益，计算CLLC谐振变换器的品质因数；根据CLLC谐振变换器的品质因数，确定CLLC谐振变换器的等效电阻值，基于CLLC谐振变换器的等效电阻值，得到V2G模式下的CLLC谐振变换器的输出电压。
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公开(公告)号：CN103823368A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201410038997.X
申请日：2014-01-27
Applicant: 浙江大学
Abstract: 本发明公开了一种基于权重规则表的PID型模糊逻辑控制方法，包括以下步骤：①PID信号转换单元对设定信号和反馈信号进行转换；②建立模糊集合，且定义每个模糊描述变量的权重值；③确定每个模糊描述变量的归属度；④将每个模糊描述变量的归属度乘以该模糊描述变量所对应的权重值并进行加和得到加和信号；⑤将加和信号输出给控制运算单元；⑥控制运算单元输出信号给执行单元进行执行，同时采集反馈信号至PID信号转换单元；⑦重复①～⑥直至设定信号与反馈信号相同。本发明使传统复杂的模糊规则表被简单的权重规则表替换，使得专家经验能够以更加简洁直观的呈现；不需要经过反模糊化单元优化了整体控制方法；控制过程具有极小的超调量和震荡。
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公开(公告)号：CN103823368B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201410038997.X
申请日：2014-01-27
Applicant: 浙江大学
Abstract: 本发明公开了一种基于权重规则表的PID型模糊逻辑控制方法，包括以下步骤：①PID信号转换单元对设定信号和反馈信号进行转换；②建立模糊集合，且定义每个模糊描述变量的权重值；③确定每个模糊描述变量的归属度；④将每个模糊描述变量的归属度乘以该模糊描述变量所对应的权重值并进行加和得到加和信号；⑤将加和信号输出给控制运算单元；⑥控制运算单元输出信号给执行单元进行执行，同时采集反馈信号至PID信号转换单元；⑦重复①～⑥直至设定信号与反馈信号相同。本发明使传统复杂的模糊规则表被简单的权重规则表替换，使得专家经验能够以更加简洁直观的呈现；不需要经过反模糊化单元优化了整体控制方法；控制过程具有极小的超调量和震荡。
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公开(公告)号：CN103234747B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201310106812.X
申请日：2013-03-28
Applicant: 浙江大学
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明公开了一种安装误差可调的螺旋锥齿轮综合性能试验台。在底座上的一侧安装变频交流电机，按逆时针方向依次安装第一弧齿锥齿轮箱、试验齿轮轴系、第二万向联轴器、第一弹性联轴器、扭矩传感、第二弹性联轴器与陪试齿轮箱的输入端连接，陪试齿轮箱的输出端经第三弹性联轴器，第一轴和第四弹性联轴器与第二弧齿锥齿轮箱的第一输出端连接，第二弧齿锥齿轮箱的输入端经第二离合器与直流电机输出轴连接，第一弧齿锥齿轮箱的第二输出端经第五弹性联轴器、液压加载器、第六弹性联轴器、第二轴、第七弹性联轴器与第二弧齿锥齿轮箱的第二输出端连接。有变频电机和直流电机两套动力系统，通过离合器，单独完成螺旋锥齿轮的高速动态和低速稳态性能测试。
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公开(公告)号：CN103234747A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201310106812.X
申请日：2013-03-28
Applicant: 浙江大学
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明公开了一种安装误差可调的螺旋锥齿轮综合性能试验台。在底座上的一侧安装变频交流电机，按逆时针方向依次安装第一弧齿锥齿轮箱、试验齿轮轴系、第二万向联轴器、第一弹性联轴器、扭矩传感、第二弹性联轴器与陪试齿轮箱的输入端连接，陪试齿轮箱的输出端经第三弹性联轴器，第一轴和第四弹性联轴器与第二弧齿锥齿轮箱的第一输出端连接，第二弧齿锥齿轮箱的输入端经第二离合器与直流电机输出轴连接，第一弧齿锥齿轮箱的第二输出端经第五弹性联轴器、液压加载器、第六弹性联轴器、第二轴、第七弹性联轴器与第二弧齿锥齿轮箱的第二输出端连接。有变频电机和直流电机两套动力系统，通过离合器，单独完成螺旋锥齿轮的高速动态和低速稳态性能测试。
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