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公开(公告)号：CN102700375B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201210208189.4
申请日：2012-06-20
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: B60G13/00
Abstract: 一种汽车后减震器安装座组件，包括：后减震器加强板，其具有：平面形第一基座面板，第一基座面板形成有第一安装孔，从第一基座面板的至少一部分边缘向第一基座面板所在平面之外延伸的第一侧板；后减震器座，其安装在后减震器加强板上，后减震器座具有:平面形第二基座面板，第二基座面板形成有与所述第一安装孔对准的第二安装孔，第二基座面板与第一基座面板相面对，并且通过点焊连接，从所述第二基座面板的至少一部分边缘向第二基座面板所在平面之外延伸的第二侧板，第二侧板与第一侧板相面对，且第二侧板的至少一部分与第一侧板通过点焊连接。本发明的汽车后减震器安装座组件能够有效避免因应力集中导致的后减震器座和后减震器加强板焊点开裂。
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公开(公告)号：CN103448803A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310124664.4
申请日：2013-04-11
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明涉及一种在侧碰过程中有效吸收撞击能量的地板后横梁加强结构。一种地板后横梁加强结构，包括后横梁，后横梁包括后横梁本体、左连接板和右连接板，左连接板和右连接板分别沿着后横梁本体的两个长侧边斜向下设置，后横梁上沿后横梁的宽度方向设有至少一组溃缩孔，汽车后地板上设有顶柱，顶柱与溃缩孔的数量以及位置均一一对应，顶柱上套设有压缩弹簧，压缩弹簧分别于汽车后地板和后横梁本体抵接。本发明的有益效果是：在发生猛烈侧碰撞击后，后横梁压缩变形，溃缩孔附近的后横梁会在撞击力的作用下断裂，可吸收大量的碰撞能量，减少能量向纵梁后部传递，在有效吸收撞击力的同时，又可保护燃油箱，能够有效缓解后车门区域的撞击。
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公开(公告)号：CN103448803B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310124664.4
申请日：2013-04-11
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明涉及一种在侧碰过程中有效吸收撞击能量的地板后横梁加强结构。一种地板后横梁加强结构，包括后横梁，后横梁包括后横梁本体、左连接板和右连接板，左连接板和右连接板分别沿着后横梁本体的两个长侧边斜向下设置，后横梁上沿后横梁的宽度方向设有至少一组溃缩孔，汽车后地板上设有顶柱，顶柱与溃缩孔的数量以及位置均一一对应，顶柱上套设有压缩弹簧，压缩弹簧分别于汽车后地板和后横梁本体抵接。本发明的有益效果是：在发生猛烈侧碰撞击后，后横梁压缩变形，溃缩孔附近的后横梁会在撞击力的作用下断裂，可吸收大量的碰撞能量，减少能量向纵梁后部传递，在有效吸收撞击力的同时，又可保护燃油箱，能够有效缓解后车门区域的撞击。
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公开(公告)号：CN102975776A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201210562825.3
申请日：2012-12-21
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: B62D25/24
Abstract: 本发明公开了一种锁止机构可伸缩的加油口盖系统，该系统包括垂直于加油口盒侧壁的锁止机构、垂直于加油口盖内壁且中间带有开口的孔板、控制锁止机构伸缩的控制机构；控制机构在关闭加油口盖时控制锁止机构伸出加油口盒侧壁，在打开加油口盖时控制锁止机构收入加油口盒侧壁中；在加油口盖锁住状态孔板的开口在垂直于锁止机构的平面上的投影形状为锁止机构的横截面形状，孔板与加油口侧壁的距离小于锁止机构伸出加油口侧壁的长度。有效地避免了由于钣金件疲劳等因素导致加油口盖开启不顺畅的问题。
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公开(公告)号：CN102975776B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201210562825.3
申请日：2012-12-21
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: B62D25/24
Abstract: 本发明公开了一种锁止机构可伸缩的加油口盖系统，该系统包括垂直于加油口盒侧壁的锁止机构、垂直于加油口盖内壁且中间带有开口的孔板、控制锁止机构伸缩的控制机构；控制机构在关闭加油口盖时控制锁止机构伸出加油口盒侧壁，在打开加油口盖时控制锁止机构收入加油口盒侧壁中；在加油口盖锁住状态孔板的开口在垂直于锁止机构的平面上的投影形状为锁止机构的横截面形状，孔板与加油口侧壁的距离小于锁止机构伸出加油口侧壁的长度。有效地避免了由于钣金件疲劳等因素导致加油口盖开启不顺畅的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102785700B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201210302080.7
申请日：2012-08-23
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车地板，包括分别位于地板纵向两侧的纵梁和沿地板纵向延伸的中央通道，所述纵梁通过两根彼此非平行设置的侧梁与中央通道相连接，两根侧梁相距较近的端部与纵梁相连接，两根侧梁相距较远的端部与中央通道相连接。本发明的汽车地板，具有较强的抗扭强度及抗冲击性。在汽车发生侧面碰撞时，能够有效地将撞击能量通过中央通道分散至车身。本发明还可以通过设置侧面吸能结构，在侧面碰撞中吸收部分撞击能量。在发生侧面碰撞时，本发明的中央通道不易发生较大的变形，从而能够减少乘客在侧面碰撞中受到伤害。
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公开(公告)号：CN102785700A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201210302080.7
申请日：2012-08-23
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车地板，包括分别位于地板纵向两侧的纵梁和沿地板纵向延伸的中央通道，所述纵梁通过两根彼此非平行设置的侧梁与中央通道相连接，两根侧梁相距较近的端部与纵梁相连接，两根侧梁相距较远的端部与中央通道相连接。本发明的汽车地板，具有较强的抗扭强度及抗冲击性。在汽车发生侧面碰撞时，能够有效地将撞击能量通过中央通道分散至车身。本发明还可以通过设置侧面吸能结构，在侧面碰撞中吸收部分撞击能量。在发生侧面碰撞时，本发明的中央通道不易发生较大的变形，从而能够减少乘客在侧面碰撞中受到伤害。
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公开(公告)号：CN102700375A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210208189.4
申请日：2012-06-20
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: B60G13/00
Abstract: 一种汽车后减震器安装座组件，包括：后减震器加强板，其具有：平面形第一基座面板，第一基座面板形成有第一安装孔，从第一基座面板的至少一部分边缘向第一基座面板所在平面之外延伸的第一侧板；后减震器座，其安装在后减震器加强板上，后减震器座具有:平面形第二基座面板，第二基座面板形成有与所述第一安装孔对准的第二安装孔，第二基座面板与第一基座面板相面对，并且通过点焊连接，从所述第二基座面板的至少一部分边缘向第二基座面板所在平面之外延伸的第二侧板，第二侧板与第一侧板相面对，且第二侧板的至少一部分与第一侧板通过点焊连接。本发明的汽车后减震器安装座组件能够有效避免因应力集中导致的后减震器座和后减震器加强板焊点开裂。
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公开(公告)号：CN104881531B
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201510259937.5
申请日：2015-05-20
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供了一种Autoform冲压成型信息到碰撞仿真模型的映射方法，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中如何稳健、准确的实现冲压成型信息到碰撞仿真模型的映射问题。本方法包括:A、对需要映射的几何模型进行几何网格划分处理，并保存为具有相同网格的冲压仿真源模型和碰撞仿真源模型，同时对冲压仿真源模型进行偏移和节点重命名；B、选取一一对应的两组节点号，每组节点号至少为三个特征节点；C、对处理后的冲压仿真源模型进行冲压成型仿真；D、对碰撞仿真源模型进载荷与约束的施加；E、把冲压成型仿真结果模型中带有的冲压成型信息导入到碰撞子结构模型中得到带有冲压成型信息的用于碰撞仿真的模型。该方法更加稳健、准确的实现了冲压信息映射。
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公开(公告)号：CN105128636B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201510579549.5
申请日：2013-10-30
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
IPC: B60J5/04
Abstract: 本发明公开了一种用于汽车鸥翼门的侧碰增强结构以及具有鸥翼门的汽车。其中，用于汽车鸥翼门的侧碰增强结构，包括：至少一个导柱，设置在鸥翼门的防撞梁上，朝向汽车的侧围延伸；和至少一个密封件，设置在侧围上，每个密封件与一个导柱相对应，用于在关闭鸥翼门时，接纳对应的导柱。本发明的侧碰增强结构确保了鸥翼门防撞梁在受到侧面碰撞时，可将受到的侧碰冲击力顺利地分散至侧围上，有效降低了鸥翼门受到侧面碰撞时的受力，大大降低了乘员舱内人员受到伤害的可能。
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