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公开(公告)号：CN108621810A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810373229.8
申请日：2018-04-24
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要： 本发明提供的多增程器车辆及多增程器分布方法，涉及车辆制造技术领域。该多增程器车辆包括驾驶室和多个增程器，多个增程器均安装在驾驶室的下方，不会侵占车辆的上装设备或载运货物的空间，不需要额外防护，维护保养方便。本发明提供的多增程器分布方法，将多个增程器全部布置在驾驶室下方，不需要对增程器进行额外的防护，维护保养方便。
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公开(公告)号：CN108263202B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201711341651.7
申请日：2017-12-14
申请人： 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
IPC分类号： B60K11/02
摘要： 本发明公开了一种多增程器发动机冷却装置，涉及新能源领域。所述多增程器发动机冷却装置包括散热器、电子风扇、膨胀箱、驾驶舱加热器、电子水泵、单向阀和管路，可受控制器控制工作方式。所述冷却回路独立配置，即每个增程器发动机各自配备一套散热器、电子风扇、膨胀箱和驾驶舱加热器，可以根据两台增程器发动机的不同需求实现高效冷却。所述多增程器发动机可以实现一台增程器发动机单独工作或者多台增程器发动机共同工作，同时在多台增程器发动机共同工作时将先启动的增程器发动机的高温冷却液引入后启动的增程器发动机中，缩短发动机预热时间，节约能源。
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公开(公告)号：CN107650692B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201710693564.1
申请日：2017-08-14
申请人： 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供一种分布式动力系统及越野车，包括增程器、动力电池、功率配电单元、总控单元、驱动单元及车轮，所述增程器、所述动力电池、所述功率配电单元及所述驱动单元均与所述总控单元相连，并根据所述总控单元的信号进行工作，所述增程器及所述动力电池与所述功率配电单元的电流输入端相连，所述驱动单元与所述功率配电单元的电流输出端相连，所述每一车轮均与一个所述驱动单元相连，所述功率配电单元同时控制一个或多个增程器以相同或不同的功率为所述驱动单元提供动力。
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公开(公告)号：CN108407811A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810307354.9
申请日：2018-04-08
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司
IPC分类号： B60W30/19
摘要： 本发明涉及车辆电驱动技术领域，提供一种分布式动力系统及换挡控制方法，首先，工况采集装置采集所述电动汽车当前工况的工况信息；其次，分布式控制单元根据工况信息生成换挡控制指令，并按照预设顺序将换挡控制指令发送至每个电驱动单元；最后，电驱动单元均接收并执行换挡控制指令，产生与电动汽车的当前工况相匹配的动力以驱动电动汽车。本发明根据汽车行驶的当前工况自动使汽车切换到合适的档位，从而利用合理的减速比在输出功率一定的情况下，使汽车在得到满足爬坡度或加速需要的动力的同时保持较高的车速。
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公开(公告)号：CN106337905A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610957029.8
申请日：2016-10-27
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于混合动力车辆的变速器装置，涉及一种变速器装置。所述变速器装置包括：输出轴系部件，用于驱动所述车辆；中间传动部件，用于将所述车辆的发动机或者/和驱动电机输出的动力按照多种传动比形式传递至所述输出轴系部件，其与所述车辆的发动机传动连接；驱动电机，用于独立驱动或者与所述车辆的发动机共同驱动所述车辆，其具有电机输出轴；以及倒挡轴系部件，用于将所述驱动电机的输出动力经由所述中间传动部件或者/和直接传递至所述输出轴系部件，所述倒挡轴系部件与所述驱动电机输出轴同轴连接。从而实现了在进一步缩小所述变速器装置体积的同时，有效保证其可以提供多种传动比这一基本功能的实现。
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公开(公告)号：CN108621810B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201810373229.8
申请日：2018-04-24
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要： 本发明提供的多增程器车辆及多增程器分布方法，涉及车辆制造技术领域。该多增程器车辆包括驾驶室和多个增程器，多个增程器均安装在驾驶室的下方，不会侵占车辆的上装设备或载运货物的空间，不需要额外防护，维护保养方便。本发明提供的多增程器分布方法，将多个增程器全部布置在驾驶室下方，不需要对增程器进行额外的防护，维护保养方便。
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公开(公告)号：CN108263202A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201711341651.7
申请日：2017-12-14
申请人： 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
IPC分类号： B60K11/02
摘要： 本发明公开了一种多增程器发动机冷却装置，涉及新能源领域。所述多增程器发动机冷却装置包括散热器、电子风扇、膨胀箱、驾驶舱加热器、电子水泵、单向阀和管路，可受控制器控制工作方式。所述冷却回路独立配置，即每个增程器发动机各自配备一套散热器、电子风扇、膨胀箱和驾驶舱加热器，可以根据两台增程器发动机的不同需求实现高效冷却。所述多增程器发动机可以实现一台增程器发动机单独工作或者多台增程器发动机共同工作，同时在多台增程器发动机共同工作时将先启动的增程器发动机的高温冷却液引入后启动的增程器发动机中，缩短发动机预热时间，节约能源。
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公开(公告)号：CN106337905B
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201610957029.8
申请日：2016-10-27
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于混合动力车辆的变速器装置，涉及一种变速器装置。所述变速器装置包括：输出轴系部件，用于驱动所述车辆；中间传动部件，用于将所述车辆的发动机或者/和驱动电机输出的动力按照多种传动比形式传递至所述输出轴系部件，其与所述车辆的发动机传动连接；驱动电机，用于独立驱动或者与所述车辆的发动机共同驱动所述车辆，其具有电机输出轴；以及倒挡轴系部件，用于将所述驱动电机的输出动力经由所述中间传动部件或者/和直接传递至所述输出轴系部件，所述倒挡轴系部件与所述驱动电机输出轴同轴连接。从而实现了在进一步缩小所述变速器装置体积的同时，有效保证其可以提供多种传动比这一基本功能的实现。
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公开(公告)号：CN107650692A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710693564.1
申请日：2017-08-14
申请人： 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供一种分布式动力系统及越野车，包括增程器、动力电池、功率配电单元、总控单元、驱动单元及车轮，所述增程器、所述动力电池、所述功率配电单元及所述驱动单元均与所述总控单元相连，并根据所述总控单元的信号进行工作，所述增程器及所述动力电池与所述功率配电单元的电流输入端相连，所述驱动单元与所述功率配电单元的电流输出端相连，所述每一车轮均与一个所述驱动单元相连，所述功率配电单元同时控制一个或多个增程器以相同或不同的功率为所述驱动单元提供动力。
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公开(公告)号：CN206320247U
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201621294716.8
申请日：2016-11-28
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司
IPC分类号： F16H3/087 , F16H57/023
摘要： 一种变速器传动结构，包括输入轴总成、输出轴总成和中间轴总成，输入轴总成包括输入轴和与输入轴固定相连的输入轴常啮合齿轮，输出轴总成包括输出轴和沿动力传输方向依次安装在输出轴上的输出轴三档齿轮、输出轴第一超速齿轮、输出轴第二超速齿轮、输出轴二档齿轮、输出轴一档齿轮和倒档齿轮。本实用新型提供的变速器传动结构，通过增加两个具有不同速比的超速档，使变速器在能在满足最高车速要求的同时也能满足变速器超速档与直接档的速比极差，另外，通过将两个超速档齿轮移到了输出轴的中间位置，方便档位布置的同时降低了输出轴的挠度。
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