公开(公告)号：CN106080216A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201610513137.6

申请日：2016-06-30

Applicant: 江苏大学

Inventor： 王权 ,  王子腾 ,  车帅 ,  刘航 ,  任乃飞

IPC: B60L7/26 ,  B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/188

Abstract: 本发明公开了一种基于混合动力汽车制动能量回收的制动控制方法，包括：S1，驾驶员发出制动请求时，判断是否满足制动能量回收条件：(1)判断电池SOC能否满足电流回收的要求，若满足进入(2)；(2)判断ISG电机是否能够接收所传递的扭矩；若满足进入(3)；(3)判断主缸压力传感器传递的主缸压力，若P主缸≥P阈值进入(4)；(4)判断制动强度和车速大小；S2，满足制动能量回收条件时，根据制动强度z选择控制策略：当0≤z≤0.1时，采用液压制动；当0.1≤z≤0.3时且确认电制动力可提供时，采用小强度控制策略；当0.3≤z≤0.65且确认电制动力可提供时，采用大强度控制策略；当z≥0.65时，采用液压制动。能够提高混合动力汽车安全性与经济性。

公开(公告)号：CN106080216B

公开(公告)日：2018-10-09

申请号：CN201610513137.6

申请日：2016-06-30

Applicant: 江苏大学

Inventor： 王权 ,  王子腾 ,  车帅 ,  刘航 ,  任乃飞

IPC: B60L7/26 ,  B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/188

Abstract: 本发明公开了一种基于混合动力汽车制动能量回收的制动控制方法，包括：S1，驾驶员发出制动请求时，判断是否满足制动能量回收条件：(1)判断电池SOC能否满足电流回收的要求，若满足进入(2)；(2)判断ISG电机是否能够接收所传递的扭矩；若满足进入(3)；(3)判断主缸压力传感器传递的主缸压力，若P主缸≥P阈值进入(4)；(4)判断制动强度和车速大小；S2，满足制动能量回收条件时，根据制动强度z选择控制策略：当0≤z≤0.1时，采用液压制动；当0.1≤z≤0.3时且确认电制动力可提供时，采用小强度控制策略；当0.3≤z≤0.65且确认电制动力可提供时，采用大强度控制策略；当z≥0.65时，采用液压制动。能够提高混合动力汽车安全性与经济性。

公开(公告)号：CN106828108A

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201710090100.1

申请日：2017-02-20

Applicant: 江苏大学 ,  江苏合力四通光电有限公司

Inventor： 王子腾 ,  王权 ,  董斌 ,  陈宏博

IPC: B60L3/00 ,  B60L15/00

CPC classification number: B60L3/0023 ,  B60L3/0046 ,  B60L15/00

Abstract: 本发明公开了一种基于电动汽车高压系统上电管理的控制方法。它包括整车控制器自检、电机控制器自检、电池管理器自检、CAN通讯状态检查、整车控制器发送主接触器闭合指令给电池管理器、电池管理器反馈主接触器状态。本发明采用自检及电池管理器反馈接触器闭合状态的方法，能够对高压用电设备进行严谨的逻辑流程控制，有效防止高压上电过程中经常出现的主接触器故障及上电控制失效问题。

公开(公告)号：CN106314392A

公开(公告)日：2017-01-11

申请号：CN201610689091.3

申请日：2016-08-18

Applicant: 江苏大学

Inventor： 王权 ,  王子腾 ,  车帅 ,  刘航 ,  任乃飞

IPC: B60T1/10 ,  B60K6/12

CPC classification number: Y02T10/6208 ,  B60T1/10 ,  B60K6/12

Abstract: 本发明公开了一种基于混合动力汽车液压储能系统制动再生的控制方法，属于汽车电子应用领域，本发明以制动能量再生系统中的液压泵为基础，针对具有液压储能制动能量再生系统的混合动力汽车在制动过程的不同工况提出了不同的制动控制策略，在确保制动性能的前提下，为了最大限度地回收制动能量，把制动能量再生系统的制动过程划分成小强度减速制动、中等强度减速制动及紧急制动三种不同工况，最大限度地回收制动能量。本发明不仅可以有效降低混合动力汽车中蓄电池组的工作电流峰值，而且可以提高不同制动初速度、制动强度的混合动力车辆的制动能量回收率，从一定程度上提高了混合动力汽车的经济性。