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公开(公告)号：CN105715325B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201510953578.3
申请日：2015-12-17
Applicant: 株式会社马勒滤清系统
IPC: F01M11/08
Abstract: 本发明提供一种油雾分离器，不使用焊接或粘接而将纤维材料相对于冲击板可靠地保持。分离器单元(10)具备：多孔板(20)，贯通形成有节流孔(21)；后框架(25)，具有重叠于多孔板的后面的基板(27)以及节流孔所对置的冲击板(26)；纤维材料(35)，重叠于冲击板的前面。冲击板通过连结部(31)从基板向后方离开并被支承于基板。多孔板具有朝向冲击板突出的脚部(24)。在多孔板重叠于基板时，纤维材料以压缩状态被保持在通过开口部(28)延伸的脚部和冲击板之间。而且，将相互重合的多孔板以及基板的外周缘嵌合于在外壳部(2)以及分离器罩(3)上形成的安装槽(2b、3b)内，在外壳部和分离器罩之间安装分离器单元。
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公开(公告)号：CN107816397A
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201710637956.6
申请日：2017-07-31
Applicant: 株式会社马勒滤清系统
CPC classification number: F02B37/162 , F01M13/00 , F01M13/022 , F01M13/04 , F01M2013/0044 , F01M2013/027 , F02B37/005 , F02B37/007 , F02D2009/0205 , F02D2009/0206 , F02D2009/022 , Y02T10/144 , F02M25/06 , F02M35/10157 , F02M35/10222
Abstract: 本发明提供一种带增压器的内燃机的窜漏气体处理装置，即使在增压域也能够进行窜漏气体的处理。在增压器(15)上游侧的进气通路(11)和曲轴箱(6)之间设置新气导入通路(21)，且在曲轴箱(6)和增压器(15)上游侧的进气通路(11)之间设置第一窜漏气体通路(23)。第一窜漏气体通路(23)的一端(23a)与进气通路(11)的喉管部连接，当大量的进气以高速在进气通路(11)内流动时，在新气导入通路(21)和第一窜漏气体通路(23)之间产生压力差。新气导入通路(21)及第一窜漏气体通路(23)分别具有止回阀(28、29)。因此，在增压域，通过新气导入通路(21)导入新气，通过第一窜漏气体通路(23)取出窜漏气体。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105715325A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201510953578.3
申请日：2015-12-17
Applicant: 株式会社马勒滤清系统
IPC: F01M11/08
Abstract: 本发明提供一种油雾分离器，不使用焊接或粘接而将纤维材料相对于冲击板可靠地保持。分离器单元(10)具备：多孔板(20)，贯通形成有节流孔(21)；后框架(25)，具有重叠于多孔板的后面的基板(27)以及节流孔所对置的冲击板(26)；纤维材料(35)，重叠于冲击板的前面。冲击板通过连结部(31)从基板向后方离开并被支承于基板。多孔板具有朝向冲击板突出的脚部(24)。在多孔板重叠于基板时，纤维材料以压缩状态被保持在通过开口部(28)延伸的脚部和冲击板之间。而且，将相互重合的多孔板以及基板的外周缘嵌合于在外壳部(2)以及分离器罩(3)上形成的安装槽(2b、3b)内，在外壳部和分离器罩之间安装分离器单元。
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公开(公告)号：CN107816397B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201710637956.6
申请日：2017-07-31
Applicant: 株式会社马勒滤清系统
Abstract: 本发明提供一种带增压器的内燃机的窜漏气体处理装置，即使在增压域也能够进行窜漏气体的处理。在增压器(15)上游侧的进气通路(11)和曲轴箱(6)之间设置新气导入通路(21)，且在曲轴箱(6)和增压器(15)上游侧的进气通路(11)之间设置第一窜漏气体通路(23)。第一窜漏气体通路(23)的一端(23a)与进气通路(11)的喉管部连接，当大量的进气以高速在进气通路(11)内流动时，在新气导入通路(21)和第一窜漏气体通路(23)之间产生压力差。新气导入通路(21)及第一窜漏气体通路(23)分别具有止回阀(28、29)。因此，在增压域，通过新气导入通路(21)导入新气，通过第一窜漏气体通路(23)取出窜漏气体。
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公开(公告)号：CN104024588B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201280063199.1
申请日：2012-12-10
Applicant: 株式会社马勒滤清系统
CPC classification number: F01M13/04 , F01M13/022 , F01M13/023 , F01M13/0416 , F01M2013/0433 , F01M2013/0494 , F02M25/06
Abstract: 本发明涉及油雾分离器的泄油结构，其包括：排泄管，所述排泄管从油雾分离器延伸进内燃机，排泄管具有排油孔，所述排油孔沿着排泄管的轴向方向延伸穿过排泄管的下端部；以及止逆阀，所述止逆阀包括：被设置在排泄管下端部下方的阀体，阀体从排泄管下端部的下端表面的一侧打开和关闭排油孔；以作为孔口的细小间隙被装配在排泄管内的阀头部，阀头部能够沿着排泄管的轴向方向移动；以及延伸穿过排油孔以使阀体和阀头部彼此相连的阀杆部。
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公开(公告)号：CN105715326A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201510954547.X
申请日：2015-12-17
Applicant: 株式会社马勒滤清系统
IPC: F01M13/04
CPC classification number: F01M13/04 , F01M2013/0433 , F01M2013/0494
Abstract: 本发明提供一种油雾分离器，防止在内燃机的高负荷时油逆流到油雾分离器内。油雾分离器(10)由外壳部(12)和分离器罩(13)构成，在两者间划分出的分离器室(14)的长度方向中间部配设有由隔壁(20)和冲击板(24)构成的油雾分离部(25)。通过油雾分离部(25)将分离器室(14)分割成入口室(21)和出口室(22)。配设于出口室(22)的油回收室(30)由将分离器罩(13)的一部分局部地向下方凹陷而成的凹部(31)和安装于其上的盖部(32)构成。在凹部底壁(34)设有下端具有止回阀(42)的排泄管(38)。盖部(32)具有将出口室(22)和凹部(31)连通的油通流孔(40)和将油导向油通流孔(40)的肋部(41)。
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公开(公告)号：CN104024588A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201280063199.1
申请日：2012-12-10
Applicant: 株式会社马勒滤清系统
CPC classification number: F01M13/04 , F01M13/022 , F01M13/023 , F01M13/0416 , F01M2013/0433 , F01M2013/0494 , F02M25/06
Abstract: 本发明涉及油雾分离器的泄油结构，其具有打开和关闭形成于油雾分离器排泄管(5)下端部的排油孔(8)的止逆阀(10)。止逆阀(10)包括：从外侧打开关闭排油孔(8)的碟形阀体(11)；以阀头部(12)和管状部(6)之间的细小间隙(ΔD)装配于排泄管(5)管状部(6)的球形阀头部(12)，细小间隙(ΔD)作为孔口；及延伸穿过排油孔(8)并使阀体(11)和阀头部(12)相连的杆状阀杆部(13)。当吹漏气由于进气系统和发动机内部之间的压差而可能回流时，止逆阀(10)由于气体流过细小间隙(ΔD)所引起的压力差而承受向上力，止逆阀(10)被确实驱动到关闭状态。当油积蓄到一定高度时，止逆阀(10)下降排出油。
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