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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101501339B
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200780029976.X
申请日：2007-09-25
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: F04C2/344
CPC classification number: F01C21/108 , F04C2/3442 , F04C14/223 , F04C15/0088
Abstract: 本发明提供一种可变容量叶轮泵，该叶轮泵能够可靠地抑制压力板和转子的相互接触面的粘附。在这种可变容量叶轮泵中，诸如驱动轴(7)，转子(8)，和压力板(11)等泵部件，安装到前部泵体(2)的容纳空间(2a)内，容纳空间(2a)的开口侧被后部泵体(3)封闭。压力板在其与转子滑动的接触的侧面上，形成有环状润滑槽(44)，该润滑槽(44)设置在所述侧面的密封面(43)上，该润滑槽在侧面的密封面(43)上的设置位置为形成在密封面(43)上的每一个弧形背压槽(41)和(42)与形成在压力板的中心部分上、用于接纳驱动轴的通孔(26)之间。将润滑槽(44)的径向宽度(W2)设定在密封面的径向宽度(W1)10％至25％的范围内，将从润滑槽(44)的径向宽度中心(P)到通孔的内周面的距离(L)设定在密封面的径向宽度的24％至70％的范围内。
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公开(公告)号：CN1699104A
公开(公告)日：2005-11-23
申请号：CN200410045316.9
申请日：2004-05-20
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B62D5/06
Abstract: 本发明的助力转向装置可避免在油泵正反转切换时产生低压侧通路内的残压，避免操纵感恶化。根据方向盘的转动操纵，由可逆式油泵(11)通过第一、第二通路(8、9)相对于由液压缸(1)的第一、第二油压室(6、7)进行液压的给排，由此控制操纵车轮。设置将前述各通路内的油压相对地排出到贮油箱(12)的双排出通路(13、14)；同时，在该各排出通路内，根据由油泵的工作产生的第一通路与第二通路的压力差、使自由活塞(27)滑动，由各提动阀体(25、26)相对地开关前述排出通路，将低压侧通路内的作动油排出到贮油箱。
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公开(公告)号：CN101501339A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200780029976.X
申请日：2007-09-25
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: F04C2/344
CPC classification number: F01C21/108 , F04C2/3442 , F04C14/223 , F04C15/0088
Abstract: 本发明提供一种可变容量叶轮泵，该叶轮泵能够可靠地抑制压力板和转子的相互接触面的粘附。在这种可变容量叶轮泵中，诸如驱动轴(7)，转子(8)，和压力板(11)等泵部件，安装到前部泵体(2)的容纳空间(2a)内，容纳空间(2a)的开口侧被后部泵体(3)封闭。压力板在其与转子滑动的接触的侧面上，形成有环状润滑槽(44)，该润滑槽(44)设置在所述侧面的密封面(43)上，该润滑槽在侧面的密封面(43)上的设置位置为形成在密封面(43)上的每一个弧形背压槽(41)和(42)与形成在压力板的中心部分上、用于接纳驱动轴的通孔(26)之间。将润滑槽(44)的径向宽度(W2)设定在密封面的径向宽度(W1)10％至25％的范围内，将从润滑槽(44)的径向宽度中心(P)到通孔的内周面的距离(L)设定在密封面的径向宽度的24％至70％的范围内。
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公开(公告)号：CN100366490C
公开(公告)日：2008-02-06
申请号：CN200410045316.9
申请日：2004-05-20
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B62D5/06
Abstract: 本发明的助力转向装置可避免在油泵正反转切换时产生低压侧通路内的残压，避免操纵感恶化。根据方向盘的转动操纵，由可逆式油泵(11)通过第一、第二通路(8、9)相对于由液压缸(1)的第一、第二油压室(6、7)进行液压的给排，由此控制操纵车轮。设置将前述各通路内的油压相对地排出到贮油箱(12)的双排出通路(13、14)；同时，在该各排出通路内，根据由油泵的工作产生的第一通路与第二通路的压力差、使自由活塞(27)滑动，由各提动阀体(25、26)相对地开关前述排出通路，将低压侧通路内的作动油排出到贮油箱。
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公开(公告)号：CN1835861A
公开(公告)日：2006-09-20
申请号：CN200480023570.7
申请日：2004-08-09
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 转向系统包括帮助齿条－齿轮机构(4)的转向力的液压动力缸(5)，和第一液压供给机构(8)，第一液压供给机构(8)具有通过第一和第二流体通道(6和7)，有选择地向液压动力缸的两个液压室(15a和15b)提供液压的第一余摆线泵(23)，和第一余摆线泵的第一电动机(24)。当第一液压供给机构发生故障时，响应来自控制单元(14)的命令信号，启动第二液压供给机构(11)，从而通过第三和第四流体通道，有选择地把液压提供给两个液压室中的任意一个。于是，借助第二液压供给机构(11)，能够确实地施加转向助力，从而降低驾驶员施加于转向盘的作用力。
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