-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101654083A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200810190351.8
申请日：2008-12-31
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 一种具备吸音结构的轨道车辆，能够降低制作成本并增大对象频带的吸音率。在第一吸音件(15)上层叠配置第二吸音件(20)，与第二吸音件(20)的周面部对应受到地板下车轮室内产生的噪音的吸音件的表面积扩大，位于扩大了的表面积的附近的固定件(50)的顶部(50a)作为声音的反射构件发挥作用。因此，由反射构件反射后，入射到吸音件而吸音(衰减)的声波的比例增大，所以能够提高f1～f2间的频带的吸音率。另外，与赋予轨道车辆的声源侧表面的框(18)相对的吸音件的整体厚度(垂直方向高度)增大，能够提高低频带的吸音率。能够尽量抑制部件数目的增加，最低程度抑制制作成本的上升，提高作为吸音对象的频段的吸音率。
-
公开(公告)号：CN101654083B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200810190351.8
申请日：2008-12-31
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 一种具备吸音结构的轨道车辆，能够降低制作成本并增大对象频带的吸音率。在第一吸音件(15)上层叠配置第二吸音件(20)，与第二吸音件(20)的周面部对应受到地板下车轮室内产生的噪音的吸音件的表面积扩大，位于扩大了的表面积的附近的固定件(50)的顶部(50a)作为声音的反射构件发挥作用。因此，由反射构件反射后，入射到吸音件而吸音(衰减)的声波的比例增大，所以能够提高f1～f2间的频带的吸音率。另外，与赋予轨道车辆的声源侧表面的框(18)相对的吸音件的整体厚度(垂直方向高度)增大，能够提高低频带的吸音率。能够尽量抑制部件数目的增加，最低程度抑制制作成本的上升，提高作为吸音对象的频段的吸音率。
-
公开(公告)号：CN104583046B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201280075318.5
申请日：2012-09-20
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B61F1/08
CPC classification number: B61F1/08
Abstract: 本发明的车辆构架(1)具有箱顶构架(10)和侧构架(20)及底架(40)、且在底架(40)的下面具备结合行驶装置的枕梁，其实现贯通管的废除和配线、配管的模块化，降低车体的制作工时。在底架(40)的长度方向(120)的靠端部，在宽度方向(110)的中央部侧设有中央部枕梁(47)，在两端部侧设有端部枕梁(48、48)，它们由中空挤压型材构成，该中空挤压型材通过中空挤压成型来形成对置的两张面板和连接该面板彼此的多个肋而成。中央部枕梁(47)以其挤压方向与宽度方向(110)一致的状态配置，端部枕梁(48、48)以其挤压方向与长度方向(120)一致的状态配置。在形成于端部枕梁(48、48)的内部的沿长度方向的多个肋之间能够通过模块化的配线、配管，不仅提高枕梁的刚性，而且还能够降低车体的制作工时。
-
公开(公告)号：CN104583046A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201280075318.5
申请日：2012-09-20
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B61F1/08
CPC classification number: B61F1/08
Abstract: 本发明的车辆构架(1)具有箱顶构架(10)和侧构架(20)及底架(40)、且在底架(40)的下面具备结合行驶装置的枕梁，其实现贯通管的废除和配线、配管的模块化，降低车体的制作工时。在底架(40)的长度方向(120)的靠端部，在宽度方向(110)的中央部侧设有中央部枕梁(47)，在两端部侧设有端部枕梁(48、48)，它们由中空挤压型材构成，该中空挤压型材通过中空挤压成型来形成对置的两张面板和连接该面板彼此的多个肋而成。中央部枕梁(47)以其挤压方向与宽度方向(110)一致的状态配置，端部枕梁(48、48)以其挤压方向与长度方向(120)一致的状态配置。在形成于端部枕梁(48、48)的内部的沿长度方向的多个肋之间能够通过模块化的配线、配管，不仅提高枕梁的刚性，而且还能够降低车体的制作工时。
-
-
-
-
Search Results
5
records
(took 0.018 seconds)
