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公开(公告)号：CN107031725B
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201710058670.2
申请日：2017-01-23
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社英知一
Abstract: 本发明提供一种车身前部构造，其能够提高对基于小面积重叠碰撞所产生的碰撞能量的吸收量。车身前部构造(10)在左前侧车架(12)上包括第一折曲部(51)、第二折曲部(52)以及第三折曲部(53)。在第一折曲部(51)的外面板(26)上具有第一凹部(42)。在第二折曲部(52)的内面板(25)上具有第二凹部(48)。第三折曲部(53)向车内(23)侧以凹状形成。另外，内面板(25)的内中央壁(47a)向着第二折曲部(52)向车身后方向平坦地延伸。并且，左分支角撑板(16)从内中央壁(47a)以倾斜状延伸，外面板(26)与左分支角撑板(16)的后表面(16a)接合。
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公开(公告)号：CN107031725A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710058670.2
申请日：2017-01-23
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社英知一
CPC classification number: B62D21/152 , B60R19/18 , B60R2019/1806 , B62D25/08
Abstract: 本发明提供一种车身前部构造，其能够提高对基于小面积重叠碰撞所产生的碰撞能量的吸收量。车身前部构造(10)在左前侧车架(12)上包括第一折曲部(51)、第二折曲部(52)以及第三折曲部(53)。在第一折曲部(51)的外面板(26)上具有第一凹部(42)。在第二折曲部(52)的内面板(25)上具有第二凹部(48)。第三折曲部(53)向车内(23)侧以凹状形成。另外，内面板(25)的内中央壁(47a)向着第二折曲部(52)向车身后方向平坦地延伸。并且，左分支角撑板(16)从内中央壁(47a)以倾斜状延伸，外面板(26)与左分支角撑板(16)的后表面(16a)接合。
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公开(公告)号：CN111746647B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202010217643.7
申请日：2020-03-25
Abstract: 本发明提供一种车辆用副车架，其具备：前梁，其配置在车体的前后方向上的前方向侧，自由搭载生成驱动车辆的驱动力的驱动源，并且具有在前方向侧安装于车体的宽度方向的两端部的前安装部；以及第一侧梁和第二侧梁，它们分别沿前后方向延伸，并且在车体的宽度方向上彼此相对地配置，第一侧梁和第二侧梁分别与前梁连接，并且分别具有安装于车体的前后方向上的后方向侧部分的后安装部，第一侧梁和第二侧梁分别串联地具有：压溃部，其由于在车辆发生前表面碰撞时经由前梁施加的载荷而在前后方向上产生压溃变形；以及弯折部，其由于在车辆发生前表面碰撞时经由前梁施加的载荷而在与前后方向交叉的方向上产生弯折变形。
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公开(公告)号：CN111746647A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010217643.7
申请日：2020-03-25
Abstract: 本发明提供一种车辆用副车架，其具备：前梁，其配置在车体的前后方向上的前方向侧，自由搭载生成驱动车辆的驱动力的驱动源，并且具有在前方向侧安装于车体的宽度方向的两端部的前安装部；以及第一侧梁和第二侧梁，它们分别沿前后方向延伸，并且在车体的宽度方向上彼此相对地配置，第一侧梁和第二侧梁分别与前梁连接，并且分别具有安装于车体的前后方向上的后方向侧部分的后安装部，第一侧梁和第二侧梁分别串联地具有：压溃部，其由于在车辆发生前表面碰撞时经由前梁施加的载荷而在前后方向上产生压溃变形；以及弯折部，其由于在车辆发生前表面碰撞时经由前梁施加的载荷而在与前后方向交叉的方向上产生弯折变形。
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