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公开(公告)号：CN110821726A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201910535345.X
申请日：2019-06-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M35/104 , F02M35/10 , F01M13/04
Abstract: 本发明提供发动机的进气歧管，将窜漏气体均等地供给到各分支管，同时防止窜漏气体中含有的水逆流到节气门侧。进气歧管(10)具备：平衡箱(11)，其上游侧与节气门(13)连接；多个分支管(12)，它们在平衡箱(11)的长度方向并列设置，与各气缸连接；以及PCV室(15)，其设置在比平衡箱(11)的长度方向中央部靠上游侧的位置。进气歧管具备：窜漏气体导入口(16g)，其将窜漏气体导入至PCV室(15)；以及窜漏气体排出口(16f)，其将窜漏气体从PCV室(15)排出到平衡箱(11)，窜漏气体排出口(16f)位于比所述窜漏气体导入口(16g)高的位置，因此，窜漏气体排出口的位置高，防止了PCV室内的水被窜漏气体拖曳而飞散到平衡箱内，从而防止了节气门沾水。
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公开(公告)号：CN110821726B
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN201910535345.X
申请日：2019-06-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M35/104 , F02M35/10 , F01M13/04
Abstract: 本发明提供发动机的进气歧管，将窜漏气体均等地供给到各分支管，同时防止窜漏气体中含有的水逆流到节气门侧。进气歧管(10)具备：平衡箱(11)，其上游侧与节气门(13)连接；多个分支管(12)，它们在平衡箱(11)的长度方向并列设置，与各气缸连接；以及PCV室(15)，其设置在比平衡箱(11)的长度方向中央部靠上游侧的位置。进气歧管具备：窜漏气体导入口(16g)，其将窜漏气体导入至PCV室(15)；以及窜漏气体排出口(16f)，其将窜漏气体从PCV室(15)排出到平衡箱(11)，窜漏气体排出口(16f)位于比所述窜漏气体导入口(16g)高的位置，因此，窜漏气体排出口的位置高，防止了PCV室内的水被窜漏气体拖曳而飞散到平衡箱内，从而防止了节气门沾水。
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公开(公告)号：CN110821727B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN201910687070.1
申请日：2019-07-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M35/104 , F02M35/10
Abstract: 本发明提供发动机的进气歧管，将窜漏气体均等地供给到各分支管，同时防止窜漏气体中含有的水逆流到节气门侧。进气歧管(10)具备：窜漏气体导入口(16g)，其将窜漏气体导入至PCV室(15)；窜漏气体排出口(16f)，其将窜漏气体从PCV室(15)排出到平衡箱(11)；以及排水孔(17c)，其将窜漏气体中含有的水从PCV室(15)向平衡箱(11)排出。平衡箱(11)的底壁(17d)具备向上隆起的至少一个隆起部(17e、17f)，相对于位于最上游侧的最上游隆起部(17e)，窜漏气体排出口(16f)位于上游侧，排水孔(17c)位于下游侧，因此，通过将窜漏气体及水分别导入以最上游隆起部(17e)为界彼此向相反方向流动的涡流(V1、V2)中，能够兼顾窜漏气体针对各分支管(12)的更均等的分配和防止节气门(13)沾水。
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公开(公告)号：CN110821727A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201910687070.1
申请日：2019-07-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M35/104 , F02M35/10
Abstract: 本发明提供发动机的进气歧管，将窜漏气体均等地供给到各分支管，同时防止窜漏气体中含有的水逆流到节气门侧。进气歧管(10)具备：窜漏气体导入口(16g)，其将窜漏气体导入至PCV室(15)；窜漏气体排出口(16f)，其将窜漏气体从PCV室(15)排出到平衡箱(11)；以及排水孔(17c)，其将窜漏气体中含有的水从PCV室(15)向平衡箱(11)排出。平衡箱(11)的底壁(17d)具备向上隆起的至少一个隆起部(17e、17f)，相对于位于最上游侧的最上游隆起部(17e)，窜漏气体排出口(16f)位于上游侧，排水孔(17c)位于下游侧，因此，通过将窜漏气体及水分别导入以最上游隆起部(17e)为界彼此向相反方向流动的涡流(V1、V2)中，能够兼顾窜漏气体针对各分支管(12)的更均等的分配和防止节气门(13)沾水。
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