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公开(公告)号：CN106946113A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710337612.3
申请日：2017-05-15
申请人： 暨南大学 , 广州特种机电设备检测研究院
IPC分类号： B66B5/00
CPC分类号： B66B5/0093
摘要： 本发明公开了一种无载电梯制动器摩擦力矩测试方法，包括测量曳引轮直径D及曳引钢丝绳中心距离轮边的距离d；利用称重装置测得轿厢的质量m1和对重的质量m2；在电梯轿厢上布置加速度传感器及相应的数据采集设备；分别使电梯空载向上运动至匀速状态及向下运动至匀速状态，断电，使电梯紧急制动，并分别读取电梯空载向上运动时电梯轿厢加速度a及电梯空载向下运动时电梯轿厢加速度a’；通过轿厢的质量m1和对重的质量m2以及根据动量矩定理分析电梯制动过程可得公式来得电梯制动系统的转动惯量及制动摩擦力矩Mf。本发明从力学角度出发研究了制动器在紧急制动情况下制动器所输出的摩擦力矩，可为制动器的设计提供参数，为制动器性能评定及相关标准的制定提供参考。
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公开(公告)号：CN106946113B
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201710337612.3
申请日：2017-05-15
申请人： 暨南大学 , 广州特种机电设备检测研究院
IPC分类号： B66B5/00
摘要： 本发明公开了一种无载电梯制动器摩擦力矩测试方法，包括测量曳引轮直径D及曳引钢丝绳中心距离轮边的距离d；利用称重装置测得轿厢的质量m1和对重的质量m2；在电梯轿厢上布置加速度传感器及相应的数据采集设备；分别使电梯空载向上运动至匀速状态及向下运动至匀速状态，断电，使电梯紧急制动，并分别读取电梯空载向上运动时电梯轿厢加速度a及电梯空载向下运动时电梯轿厢加速度a’；通过轿厢的质量m1和对重的质量m2以及根据动量矩定理分析电梯制动过程可得公式来得电梯制动系统的转动惯量及制动摩擦力矩Mf。本发明从力学角度出发研究了制动器在紧急制动情况下制动器所输出的摩擦力矩，可为制动器的设计提供参数，为制动器性能评定及相关标准的制定提供参考。
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公开(公告)号：CN106829681B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710284874.8
申请日：2017-04-27
申请人： 暨南大学 , 广州特种机电设备检测研究院
IPC分类号： B66B5/16
摘要： 本发明公开了一种电梯制动器摩擦力矩测试方法，该方法包括：测量曳引轮直径D及曳引钢丝绳距离轮边的距离d；通过称重装置测得轿厢的质量m1和对重的质量m2；在电梯轿厢上布置加速度传感器及相应的数据采集设备；在轿厢上布置加速度传感器及相应数据采集设备，在电梯不同的额定载荷下，测得电梯紧急制动下的不同加速度；根据动量矩定理分析电梯制动过程、得到电梯制动器摩擦力矩方程求得电梯制动轮的转动惯量和电梯制动器摩擦力矩；最后进行检验；本发明从力学角度出发研究了制动器在紧急制动情况下制动器所输出的摩擦力矩，可为制动器的设计提供参数，可为制动器性能评定及相关标准的制定提供参考。
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公开(公告)号：CN106829681A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710284874.8
申请日：2017-04-27
申请人： 暨南大学 , 广州特种机电设备检测研究院
IPC分类号： B66B5/16
CPC分类号： B66B5/16 , B66B5/0006
摘要： 本发明公开了一种电梯制动器摩擦力矩测试方法，该方法包括：测量曳引轮直径D及曳引钢丝绳距离轮边的距离d；通过称重装置测得轿厢的质量m1和对重的质量m2；在电梯轿厢上布置加速度传感器及相应的数据采集设备；在轿厢上布置加速度传感器及相应数据采集设备，在电梯不同的额定载荷下，测得电梯紧急制动下的不同加速度；根据动量矩定理分析电梯制动过程、得到电梯制动器摩擦力矩方程求得电梯制动轮的转动惯量和电梯制动器摩擦力矩；最后进行检验；本发明从力学角度出发研究了制动器在紧急制动情况下制动器所输出的摩擦力矩，可为制动器的设计提供参数，可为制动器性能评定及相关标准的制定提供参考。
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公开(公告)号：CN112761256B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202110085718.5
申请日：2021-01-22
申请人： 暨南大学
摘要： 本发明公开了一种预制FRP多管芯约束混凝土组合构件及其施工方法，包括外FRP‑钢复合管、小直径FRP管；外FRP‑钢复合管包括钢管以及缠绕在钢管外部的FRP；外FRP‑钢复合管内部设有多个小直径FRP管，小直径FRP管内填充有混凝土；外FRP‑钢复合管的上端和下端分别设有一段无FRP覆盖的钢管段，有FRP覆盖的钢管段与小直径FRP管之间浇筑有灌浆料层；上端无FRP覆盖的钢管段上设有注浆孔，下端的无FRP覆盖的钢管段上设有排浆孔；注浆孔的高度高于灌浆料层上表面，排浆孔的高度低于灌浆料层的下表面。本发明的组合构件在外FRP‑钢复合管内布置多个小直径FRP管，适应不同受力特点，适用于不同的截面形状。本发明涉及建筑工程施工和实验技术领域。
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公开(公告)号：CN114737812A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210504966.3
申请日：2022-05-10
申请人： 暨南大学
摘要： 本发明公开一种防屈曲钢管‑FRP约束混凝土组合构件及施工方法，包括FRP缠绕成型管，还包括，钢管，设置在FRP缠绕成型管内，钢管外壁设有加强键，钢管与FRP缠绕成型管之间浇筑有高强拌合物层。本发明通过设置高强拌合物层，便于设置加强键，从而提供钢管、高强拌合物层和FRP缠绕成型管复合约束的协同作用，避免各层界面处提前进入脱离状态，增强对核心混凝土的约束作用，进一步防止钢管过早向内外屈曲导致组合构件的极限承载力降低和刚度退化，同时也促进环向纤维FRP层与钢管更能一体化协作约束，提高组合柱的力学性能，并可适用于防震地区以及近海地区的工程建设。
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公开(公告)号：CN107330191B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201710521765.3
申请日：2017-06-30
申请人： 暨南大学
摘要： 本发明公开了一种地下水对地铁盾构隧道施工影响的数值模拟分析方法，包括：建立初始模型；建立不排水分析模型；将初始模型和不排水分析模型计算得到的土体沉降数值进行对比，得到地下水所带来的附加应力对土体沉降变形的影响情况；建立流‑固耦合模型；将流‑固耦合模型、不排水模型和初始模型计算得到的土体沉降数值进行对比，得到土体排水固结对土体沉降变形的影响情况；通过改变流‑固耦合模型的渗透系数和地下水位，建立不同的有限差分模型，得到不同渗透系数和地下水位下的地表沉降数值，进一步得到渗透系数和地下水位对地表沉降的影响情况。本发明通过分析地下水对地铁隧道盾构施工的影响，以便对地铁盾构隧道施工段的工程进行保护。
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公开(公告)号：CN107386133B
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710445722.1
申请日：2017-06-14
申请人： 暨南大学
IPC分类号： E01D22/00
摘要： 一种连续刚构桥的斜拉加固结构及其施工方法，斜拉加固结构包括设置于连续刚构桥的桥墩上方、顶板下方、两腹板之间的塔基横梁，塔基横梁底部埋设有塑料波纹管，塑料波纹管内穿设有预应力钢筋，预应力钢筋的两端张拉后锚固于腹板上；塔基横梁上方、顶板上表面设有竖直的主塔，主塔内埋设有索鞍；在主塔的两侧顶板下方、两腹板之间、顺桥向间隔对称设有锚固梁，锚固梁中和对应顶板处开设有索孔；索鞍和对应的索孔之间穿设有第一斜拉索、第二斜拉索、第三斜拉索及第四斜拉索，第一斜拉索、第二斜拉索、第三斜拉索及第四斜拉索张拉后锚固于锚固梁上，本发明塔基横梁具有足够刚度、强度及抗裂性能，且大大降低了施工难度并减少施工周期。
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公开(公告)号：CN107330191A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710521765.3
申请日：2017-06-30
申请人： 暨南大学
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种地下水对地铁盾构隧道施工影响的数值模拟分析方法，包括：建立初始模型；建立不排水分析模型；将初始模型和不排水分析模型计算得到的土体沉降数值进行对比，得到地下水所带来的附加应力对土体沉降变形的影响情况；建立流-固耦合模型；将流-固耦合模型、不排水模型和初始模型计算得到的土体沉降数值进行对比，得到土体排水固结对土体沉降变形的影响情况；通过改变流-固耦合模型的渗透系数和地下水位，建立不同的有限差分模型，得到不同渗透系数和地下水位下的地表沉降数值，进一步得到渗透系数和地下水位对地表沉降的影响情况。本发明通过分析地下水对地铁隧道盾构施工的影响，以便对地铁盾构隧道施工段的工程进行保护。
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公开(公告)号：CN107245959A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201710445666.1
申请日：2017-06-14
申请人： 暨南大学
IPC分类号： E01D22/00 , E01D11/04 , E01D101/28
CPC分类号： E01D22/00 , E01D11/04 , E01D2101/28
摘要： 一种双幅连续刚构桥的斜拉加固结构及其施工方法，斜拉加固结构包括设置于桥墩上方、双幅连续刚构桥的两幅之间的塔基横梁，塔基横梁底部埋设有塑料波纹管，塑料波纹管内穿设有预应力钢筋，预应力钢筋的两端张拉后锚固于内腹板上；塔基横梁的顶面中部设有竖直的主塔，主塔内预埋有索鞍；在主塔的两侧、双幅连续刚构桥的两幅之间、顺桥向间隔对称设有锚固梁，锚固梁中预留有索孔；索鞍与对应的索孔之间穿设有第一斜拉索、第二斜拉索、第三斜拉索及第四斜拉索，第一斜拉索、第二斜拉索、第三斜拉索及第四斜拉张拉后锚固于锚固梁上，本发明塔基横梁具有足够刚度、强度及抗裂性能，且大大降低了施工难度并减少施工周期。
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