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公开(公告)号：CN113928366B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202111153510.9
申请日：2021-09-29
Applicant: 大秦铁路股份有限公司科学技术研究所 , 中国铁路太原局集团有限公司
Inventor： 白沛锋 , 杨永明 , 白付维 , 马林 , 周先平 , 黄宏伟 , 郭富春 , 周康 , 贺文静 , 杨江霖 , 李红明 , 田野 , 任导之 , 陈彦君 , 石振刚 , 郭晓亮
IPC: B61K5/06
Abstract: 本发明提出可变拉力液压牵引机具，属于铁路脱轨拉复救援的动力设备技术领域；目的是解决牵引油缸及其配套部件质量过大、与钢轨固定方式不稳定，拆装不便，易破坏铁路扣件系统、整套机具部件多的问题；技术方案为，包括牵引绳、钢丝绳有节定位锁、空心油缸和卡轨器，空心油缸的前后端均设置有与活塞相连接的顶块，顶块包括第一楔块和第二楔块，两个楔块成V形夹角设置，两个楔块可以被钢丝绳有节定位锁撑开并可以自动回位，钢丝绳有节定位锁的一端与牵引绳相连接，另一端贯穿空心油缸，空心油缸通过绳索与卡轨器相连接，卡轨器采用偏心、杠杆式自锁结构；技术效果为，本发明的的油缸单体质量小，安装方便，部件少，锁轨安全可靠。
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公开(公告)号：CN113830660B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202111154431.X
申请日：2021-09-29
Applicant: 大秦铁路股份有限公司科学技术研究所 , 中国铁路太原局集团有限公司
Abstract: 本发明提出下绳长度可调的碳纤维多功能吊具，属于铁路脱轨救援吊具技术领域；目的是解决救援绳索与车型配对问题，以及需额外配备“整吊配件”的问题；技术方案为，包括吊梁，吊梁的侧面上设置有多个安装通孔，安装通孔内贯穿设置有销轴，销轴的前端和后端均设置有挡板，挡板与吊梁的侧面之间设置有间隙，吊梁的左侧底部、右侧底部均设置有底座，底座的下方设置有的多个支撑腿，底座上设置有用于供吊绳通过的开口，底座的底板和其前侧板、后侧板之间均设置有弧形结构，吊梁的本体材料为钢材，钢材表面设置有碳纤维覆膜，吊梁上设置有拉力在线检测装置；技术效果为，本发明实现了一绳多用，简化了整吊配件，提高了整体强度。
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公开(公告)号：CN114486302B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202111671409.2
申请日：2021-12-31
Applicant: 大秦铁路股份有限公司科学技术研究所 , 中南大学
IPC: G01M17/08 , G01L5/1627 , G06F30/20
Abstract: 本发明公开了考虑纵向加载附加弯矩的车钩力测量方法及系统，通过分析考虑纵向加载附加弯矩的车钩的受力情况，并根据分析结果构建车钩的表面应变与车钩力之间的解算模型；测量待测车钩的表面应变，将待测车钩的表面应变输入到所述解算模型中，得到待测车钩力。相比现有技术，本发明考虑纵向偏心加载附加弯矩对车钩力的影响，并基于此构建解算模型，使得构建出的解算模型能更加准确的解算出车钩力，此外，本发明适用范围广，能为动力学的设计、评估与优化提供数据支撑。
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公开(公告)号：CN114486302A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111671409.2
申请日：2021-12-31
Applicant: 大秦铁路股份有限公司科学技术研究所 , 中南大学
IPC: G01M17/08 , G01L5/1627 , G06F30/20
Abstract: 本发明公开了考虑纵向加载附加弯矩的车钩力测量方法及系统，通过分析考虑纵向加载附加弯矩的车钩的受力情况，并根据分析结果构建车钩的表面应变与车钩力之间的解算模型；测量待测车钩的表面应变，将待测车钩的表面应变输入到所述解算模型中，得到待测车钩力。相比现有技术，本发明考虑纵向偏心加载附加弯矩对车钩力的影响，并基于此构建解算模型，使得构建出的解算模型能更加准确的解算出车钩力，此外，本发明适用范围广，能为动力学的设计、评估与优化提供数据支撑。
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公开(公告)号：CN117382694A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311656039.4
申请日：2023-12-05
Applicant: 大秦铁路股份有限公司科学技术研究所 , 中国铁路太原局集团有限公司 , 巨力索具股份有限公司
IPC: B61K7/04
Abstract: 本发明涉及一种牵拉式车列驻留装置，属于车列驻留技术领域；包括两个卡轨组件、一副捆绑绳和一副牵引绳，捆绑绳一端的捆绑绳套环在背离溜逸趋势一侧的车列轮轴中部卷绕捆绑，捆绑绳另一端的捆绑绳套环套接于牵引绳中部，两个卡轨组件分别卡接于两个钢轨上，两个卡轨组件之间通过牵引绳相连接；本发明采用分体组合式设计，安装拆卸方便，安全可靠，稳定性好，在卡轨组件受理承载后能够实现自动锁紧，受外部影响小，采用主动牵拉的方式，作为现有靠摩擦阻力防溜方式的补强措施，能够解决目前防止车列溜逸趋势的措施容易出现意外的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117128210A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311263150.7
申请日：2023-09-27
Applicant: 太原理工大学 , 大秦铁路股份有限公司科学技术研究所
Abstract: 本发明公开了一种轻量化超高压钛/铝复合双作用多级液压油缸，属于液压缸技术领域。针对现有液压缸不能满足动车车轨有限高度内要求紧急救援且重量大不宜快速、机动调节位置的问题，本发明提供了一种双作用多级液压油缸，包括活柱、一级缸、二级缸、三级缸和缸盖，以及组合式活塞杆密封和组合式缸筒密封，各缸内均设有独立油道，解决了铁路救援油缸尺寸大、重量大，救援效率低的问题。油缸满足工况是70MPa、顶升力70t载荷作用下的多级双作用，油缸高度尺寸278mm，最大行程475mm，双作用保证了油缸的回程和提高救援速度。
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公开(公告)号：CN113830660A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111154431.X
申请日：2021-09-29
Applicant: 大秦铁路股份有限公司科学技术研究所 , 中国铁路太原局集团有限公司
Abstract: 本发明提出下绳长度可调的碳纤维多功能吊具，属于铁路脱轨救援吊具技术领域；目的是解决救援绳索与车型配对问题，以及需额外配备“整吊配件”的问题；技术方案为，包括吊梁，吊梁的侧面上设置有多个安装通孔，安装通孔内贯穿设置有销轴，销轴的前端和后端均设置有挡板，挡板与吊梁的侧面之间设置有间隙，吊梁的左侧底部、右侧底部均设置有底座，底座的下方设置有的多个支撑腿，底座上设置有用于供吊绳通过的开口，底座的底板和其前侧板、后侧板之间均设置有弧形结构，吊梁的本体材料为钢材，钢材表面设置有碳纤维覆膜，吊梁上设置有拉力在线检测装置；技术效果为，本发明实现了一绳多用，简化了整吊配件，提高了整体强度。
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公开(公告)号：CN113928366A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111153510.9
申请日：2021-09-29
Applicant: 大秦铁路股份有限公司科学技术研究所 , 中国铁路太原局集团有限公司
Inventor： 白沛锋 , 杨永明 , 白付维 , 马林 , 周先平 , 黄宏伟 , 郭富春 , 周康 , 贺文静 , 杨江霖 , 李红明 , 田野 , 任导之 , 陈彦君 , 石振刚 , 郭晓亮
IPC: B61K5/06
Abstract: 本发明提出可变拉力液压牵引机具，属于铁路脱轨拉复救援的动力设备技术领域；目的是解决牵引油缸及其配套部件质量过大、与钢轨固定方式不稳定，拆装不便，易破坏铁路扣件系统、整套机具部件多的问题；技术方案为，包括牵引绳、钢丝绳有节定位锁、空心油缸和卡轨器，空心油缸的前后端均设置有与活塞相连接的顶块，顶块包括第一楔块和第二楔块，两个楔块成V形夹角设置，两个楔块可以被钢丝绳有节定位锁撑开并可以自动回位，钢丝绳有节定位锁的一端与牵引绳相连接，另一端贯穿空心油缸，空心油缸通过绳索与卡轨器相连接，卡轨器采用偏心、杠杆式自锁结构；技术效果为，本发明的的油缸单体质量小，安装方便，部件少，锁轨安全可靠。
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公开(公告)号：CN221438004U
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202323220702.4
申请日：2023-11-28
Applicant: 大秦铁路股份有限公司科学技术研究所 , 中国铁路太原局集团有限公司 , 西南交通大学 , 成都龙泉航天铁路器材有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种提高摩擦力的防溜铁鞋，属于铁路安全防护技术领域；包括鞋底和鞋体，所述鞋底设置在轨道上，所述鞋体连接在鞋底上表面，所述鞋体靠近鞋尖的一侧设置有踏面，所述鞋体靠近鞋尾的一侧设置有腹板；所述的鞋底的一侧设置有锁紧块，所述鞋底的另一侧设置有固定块；所述固定块的端部钩在轨头下部，固定块与轨道之间存有间隙；所述锁紧块通过锁紧螺杆、螺套呈斜角锁止在钢轨轨腰或轨头处；本实用新型解决了铁鞋鞋底的摩擦系数低以及铁鞋出现上翘的问题。
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公开(公告)号：CN220850205U
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202322639194.7
申请日：2023-09-27
Applicant: 太原理工大学 , 大秦铁路股份有限公司科学技术研究所
Abstract: 本实用新型公开了一种轻量化超高压钛/铝复合双作用多级液压油缸，属于液压缸技术领域。针对现有液压缸不能满足动车车轨有限高度内要求紧急救援且重量大不宜快速、机动调节位置的问题，本实用新型提供了一种双作用多级液压油缸，包括活柱、一级缸、二级缸、三级缸和缸盖，以及组合式活塞杆密封和组合式缸筒密封，各缸内均设有独立油道，解决了铁路救援油缸尺寸大、重量大，救援效率低的问题。油缸满足工况是70MPa、顶升力70t载荷作用下的多级双作用，油缸高度尺寸278mm，最大行程475mm，双作用保证了油缸的回程和提高救援速度。
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