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公开(公告)号：CN112298444B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202010744422.5
申请日：2020-07-29
申请人： 坎培诺洛有限公司
发明人： 米尔科·奇维耶罗
摘要： 用于自行车后轮的链轮承载体的适配器(50)用于自行车后轮的链轮承载体(14)，其包括：环形体(51)，其邻接在链轮承载体(14)处并且将链轮(20，70)接收在径向外周位置中；联接元件(52)，其形成在环形体(51)上以与链轮承载体(14)建立形状联接；以及至少一个链轮接收座(56，59)，其成在适配器的环形体(51)上并且适于与至少一个链轮(76，77，78)联接。适配器(50)与短链轮承载体(14)联接，该短承载体(14)适于其中将最小链轮成组为一体式组(26)的变速盘(20)；一旦与链轮承载体(14)联接，它就延伸其轴向延伸部，因此接收其中最小链轮(76，77，78)被分开的变速盘(70)，并且被单个地安装链轮承载套件(60)上。
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公开(公告)号：CN111806619B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202010073889.1
申请日：2020-01-22
申请人： 坎培诺洛有限公司
发明人： 米尔科·奇维耶罗
IPC分类号： B62M9/00
摘要： 具有增大跃变的后变速盘。一种后变速盘，该后变速盘包括在第一链轮(1)和最末链轮(13)之间的多个轴向相邻的链轮(1到13)，第一链轮(1)具有最小原始圆周，最末链轮(13)具有最大原始圆周。在这些链轮中限定第一链轮组和第二链轮组，第一链轮组包括第一链轮和至少接下来的三个链轮，第二链轮组包括至少三个相邻的链轮，其中不包括第一链轮；与第一组中的所有链轮相关联的跃变等于1，而与第二组中的链轮相关联的跃变从一个链轮到下一链轮增加1。这样，骑车者可以使用至少五个间隔最小的长传动比，以便最佳地满足在规整且平整道路上的需求，而朝向短或超短传动比的过渡在第二组链轮处以急剧但仍渐进的方式进行。
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公开(公告)号：CN112776938A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202011209411.3
申请日：2020-11-03
申请人： 坎培诺洛有限公司
发明人： 米尔科·奇维耶罗
IPC分类号： B62M9/10
摘要： 用于自行车后轮的子组件、使用环形螺母的固定方法及环形螺母。子组件提供了以组装在一起的两个部分(31、32)形成的环形螺母(30)，所述两个部分(31、32)为轴向外部第一部分(31)和轴向内部第二部分(32)，在所述轴向外部第一部分(31)上形成管状主体(33)和凸缘(35)，在所述轴向内部第二部分(32)上形成螺纹部(36)。所述两个部分结构允许将环形螺母(30)与齿轮组(20)的整体式套件(26)简单且有效地联接，并且将其附接至设有内螺纹部(16)的链轮承载主体(14)。环形螺纹(30)的所述两个部分(31、32)可以从相反方向上部分地插入到整体式套件(26)中，并且因而可以通过与整体式套件(26)靠近在一起而联接。
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公开(公告)号：CN112776938B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202011209411.3
申请日：2020-11-03
申请人： 坎培诺洛有限公司
发明人： 米尔科·奇维耶罗
IPC分类号： B62M9/10
摘要： 用于自行车后轮的子组件、使用环形螺母的固定方法及环形螺母。子组件提供了以组装在一起的两个部分(31、32)形成的环形螺母(30)，所述两个部分(31、32)为轴向外部第一部分(31)和轴向内部第二部分(32)，在所述轴向外部第一部分(31)上形成管状主体(33)和凸缘(35)，在所述轴向内部第二部分(32)上形成螺纹部(36)。所述两个部分结构允许将环形螺母(30)与齿轮组(20)的整体式套件(26)简单且有效地联接，并且将其附接至设有内螺纹部(16)的链轮承载主体(14)。环形螺母(30)的所述两个部分(31、32)可以从相反方向部分地插入到整体式套件(26)中，并且因而可以通过一起将所述整体式套件(26)围起来而联接。
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公开(公告)号：CN112298444A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202010744422.5
申请日：2020-07-29
申请人： 坎培诺洛有限公司
发明人： 米尔科·奇维耶罗
摘要： 用于自行车后轮的链轮承载体的适配器(50)用于自行车后轮的链轮承载体(14)，其包括：环形体(51)，其邻接在链轮承载体(14)处并且将链轮(20，70)接收在径向外周位置中；联接元件(52)，其形成在环形体(51)上以与链轮承载体(14)建立形状联接；以及至少一个链轮接收座(56，59)，其成在适配器的环形体(51)上并且适于与至少一个链轮(76，77，78)联接。适配器(50)与短链轮承载体(14)联接，该短承载体(14)适于其中将最小链轮成组为一体式组(26)的变速盘(20)；一旦与链轮承载体(14)联接，它就延伸其轴向延伸部，因此接收其中最小链轮(76，77，78)被分开的变速盘(70)，并且被单个地安装链轮承载套件(60)上。
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公开(公告)号：CN107010165B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201610974175.1
申请日：2016-11-04
申请人： 坎培诺洛有限公司
IPC分类号： B62M9/10
摘要： 本发明涉及自行车链条(100)和包括这种链条的运动传递系统，链条包括交替系列的外链节(120)和内链节(130)，链节在其相应端部(120a、130a)相互连接。每个外链节(120)和内链节(130)包括两个相应板(121、131)，板相互平行且间隔开布置以限定用于链轮或齿轮的齿的容纳空间(120c、130c)。每个外链节(120)的每个板(121)在其中央部(121b)具有第一厚度。每个内链节(30)的每个板(131)在其中央部(131b)具有第二厚度。每个外链节(120)和内链节(130)的每个板在所述相应端部(120a、130a)具有第三厚度。所述第三厚度小于所述第一厚度和第二厚度的和。
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公开(公告)号：CN108502087A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810149181.2
申请日：2018-02-13
申请人： 坎培诺洛有限公司
IPC分类号： B62M9/10
摘要： 本发明涉及用于链轮组件的齿轮组件(10)，包括：至少一个第一齿轮(12)和第二齿轮(13)；每个齿轮(12，13)包括由对应的槽(15)彼此分开的多个齿(14)，并且其中，第二齿轮(12)具有比第一齿轮(12)的齿(14)数多的齿(14)数；多个连接体(30)，其将第一齿轮(12)和第二齿轮(13)机械连接起来，并使它们轴向间隔开，每个连接体(30)包括连接到第二齿轮(13)的、从第二齿轮(13)朝向第一齿轮(12)径向延伸的第一连接部分(31)和连接到第一齿轮(12)的、从第一齿轮(12)轴向延伸的第二连接部分(32)；每个连接体(30)的第二连接部分(32)具有周向体积，该周向体积的径向突出部被完全容纳在第一齿轮(12)的槽(15)中。
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公开(公告)号：CN108945275B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN201810487900.1
申请日：2018-05-21
申请人： 坎培诺洛有限公司
发明人： 米尔科·奇维耶罗
摘要： 本发明涉及一种用于自行车大齿盘的齿冠(100)。齿冠(100)包括环形体(101)，环形体(101)围绕旋转轴线(O)延伸，并且包括轴向内表面、轴向外表面(140)和参考平面(R)，旋转轴线(O)位于参考平面(R)上并且与齿冠(100)联接的右曲柄臂的纵向轴线将位于参考平面(R)上。环形体(101)具有的最大轴向厚度等于相互平行且正交于参考平面(R)的两个主平面之间的距离。该最大轴向厚度被限定在环形体(101)的至少一个第一角度部分(141、142)处。该角度部分包括在所述轴向外表面(140)上形成且在两个界定平面(K、L)之间延伸沿圆周方向延伸的第一减重凹部(181、182)，所述两个界定平面通过旋转轴线(O)并且相对于参考平面(R)分别以第一角度和以第二角度倾斜，第一角度介于大约21°和大约27°之间，包括端值，第二角度介于大约67°和大约73°之间，包括端值。所述第一角度和第二角度是在所述轴向外表面(140)上从参考平面(R)沿顺时针方向成角度地移动进行测量。
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公开(公告)号：CN111806619A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010073889.1
申请日：2020-01-22
申请人： 坎培诺洛有限公司
发明人： 米尔科·奇维耶罗
IPC分类号： B62M9/00
摘要： 具有增大跃变的后变速盘。一种后变速盘，该后变速盘包括在第一链轮(1)和最末链轮(13)之间的多个轴向相邻的链轮(1到13)，第一链轮(1)具有最小原始圆周，最末链轮(13)具有最大原始圆周；每个链轮的原始圆周表述为整数无量纲值，该整数无量纲值等于该原始圆周本身和与等于链条节距的固定长度之间的比率；预定链轮之后的链轮的原始圆周与该预定链轮的原始圆周之间的值的差则定义为与该预定链轮相关联的跃变。在这些链轮中限定第一链轮组和第二链轮组，第一链轮组包括第一链轮和至少接下来的三个链轮，第二链轮组包括至少三个相邻的链轮，其中不包括第一链轮；与第一组中的所有链轮相关联的跃变等于1，而与第二组中的链轮相关联的跃变从一个链轮到下一链轮增加1。这样，骑车者可以使用至少五个间隔最小的长传动比，以便最佳地满足在规整且平整道路上的需求，而朝向短或超短传动比的过渡在第二组链轮处以急剧但仍渐进的方式进行。已发现，以此方式，骑车者在非常广泛的各种地形条件下均具有优异的行驶和换挡条件。
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