公开(公告)号：CN119269963A

公开(公告)日：2025-01-07

申请号：CN202411521273.0

申请日：2024-10-29

Applicant: 国能朔黄铁路发展有限责任公司 ,  西南交通大学

Inventor： 翟延涛 ,  刘洋 ,  韩锦立 ,  陈民武 ,  陈垠宇 ,  梁宗佑 ,  曹宇 ,  郝海峰 ,  祝启飞

IPC: G01R31/08

Abstract: 本发明提供一种接地网故障检测方法、设备、存储介质和计算机程序，该方法包括基于接地网的交叉节点上方的地表电位数据，确定区域灰色关联度，检测区域灰色关联度是否小于相应的关联度阈值；当区域灰色关联度小于关联度阈值时，确定异常区域；基于异常区域的导体中部上方的地表电位数据，确定异常灰色关联度，检测异常灰色关联度是否小于相应的关联度阈值；当异常灰色关联度小于关联度阈值时，确定异常部位；基于异常部位的地表电位数据与地表磁感应强度，利用状态辨识模型确定状态辨识结果，基于状态辨识结果确定接地网的健康状态。有效地实现对接地网的异常状态快速辨识，并精准定位故障区域，从而对变电所现场运行维护提供重要参考依据。

公开(公告)号：CN114597951A

公开(公告)日：2022-06-07

申请号：CN202210355772.1

申请日：2022-04-06

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 陈民武 ,  卢文杰 ,  陈垠宇 ,  肖迪文 ,  梁宗佑 ,  陈迎涛 ,  王梦 ,  付浩纯 ,  寇哲超 ,  魏铭池

IPC: H02J3/38 ,  H02J3/46 ,  H02J3/32 ,  G06F30/27 ,  G06N3/12 ,  G06Q10/04 ,  G06Q50/06 ,  B60M3/00

Abstract: 本发明公开了一种电动汽车参与交流城轨供电系统节能运行的优化方法，具体为：将电动汽车与牵引变电所进行电气连接，通过将列车牵引制动策略和电动汽车充放电策略设置为优化变量，根据设计性能和电动汽车随机接入状态设置约束条件，确定优化目标函数，建立满足单目标最优或多目标优化的电动汽车参与交流城轨供电系统节能运行的优化模型；利用智能优化算法对所有可能的列车牵引制动策略及电动汽车充放电策略进行自动比选，确定符合优化目标的最优方案。本发明能高效、快速、准确的确定系统节能运行方案，提高了电动汽车接入交流城轨供电系统节能运行的精细化水平，降低了交流城轨供电系统的电费成本，满足了电动汽车的充电需求。

公开(公告)号：CN114597951B

公开(公告)日：2023-05-05

申请号：CN202210355772.1

申请日：2022-04-06

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 陈民武 ,  卢文杰 ,  陈垠宇 ,  肖迪文 ,  梁宗佑 ,  陈迎涛 ,  王梦 ,  付浩纯 ,  寇哲超 ,  魏铭池

IPC: H02J3/38 ,  H02J3/46 ,  H02J3/32 ,  G06F30/27 ,  G06N3/126 ,  G06Q10/04 ,  G06Q50/06 ,  B60M3/00

Abstract: 本发明公开了一种电动汽车参与交流城轨供电系统节能运行的优化方法，具体为：将电动汽车与牵引变电所进行电气连接，通过将列车牵引制动策略和电动汽车充放电策略设置为优化变量，根据设计性能和电动汽车随机接入状态设置约束条件，确定优化目标函数，建立满足单目标最优或多目标优化的电动汽车参与交流城轨供电系统节能运行的优化模型；利用智能优化算法对所有可能的列车牵引制动策略及电动汽车充放电策略进行自动比选，确定符合优化目标的最优方案。本发明能高效、快速、准确的确定系统节能运行方案，提高了电动汽车接入交流城轨供电系统节能运行的精细化水平，降低了交流城轨供电系统的电费成本，满足了电动汽车的充电需求。

公开(公告)号：CN115115471B

公开(公告)日：2025-05-09

申请号：CN202210746860.4

申请日：2022-06-28

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 陈民武 ,  宫心 ,  梁宗佑 ,  肖迪文 ,  赵金玉 ,  张翼扬 ,  朱楚扬 ,  刘湘

IPC: G06Q50/06 ,  G06Q10/0631 ,  G06Q10/04 ,  G06N3/006 ,  H02J3/32 ,  H02J3/06 ,  H02J3/38 ,  H02J7/34

Abstract: 本发明公开基于全寿命周期成本的同相牵引供电系统容量规划方法，包括步骤：建立基于全寿命周期成本的同相牵引供电系统上层容量规划模型；根据上层优化的容量参数，建立同相牵引供电系统日电费成本最低为目标的下层优化调度模型，求解得到混合储能装置充放电功率和潮流控制器补偿功率；最后采用内嵌GUROBI求解器的鲸鱼算法进行求解，得出同相牵引供电系统在全寿命周期内成本最低时的系统规划容量。本发明利用混合储能装置的充放电提高可再生能源和列车再生制动能量利用率，达到对牵引负荷削峰填谷，将系统全寿命周期成本与优化运行相结合，实现含光伏和混合储能的同相牵引供电系统容量规划。

公开(公告)号：CN115115471A

公开(公告)日：2022-09-27

申请号：CN202210746860.4

申请日：2022-06-28

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 陈民武 ,  宫心 ,  梁宗佑 ,  肖迪文 ,  赵金玉 ,  张翼扬 ,  朱楚扬 ,  刘湘

IPC: G06Q50/06 ,  G06Q10/06 ,  G06Q10/04 ,  G06N3/00 ,  H02J3/32 ,  H02J3/06 ,  H02J3/38 ,  H02J7/34

Abstract: 本发明公开基于全寿命周期成本的同相牵引供电系统容量规划方法，包括步骤：建立基于全寿命周期成本的同相牵引供电系统上层容量规划模型；根据上层优化的容量参数，建立同相牵引供电系统日电费成本最低为目标的下层优化调度模型，求解得到混合储能装置充放电功率和潮流控制器补偿功率；最后采用内嵌GUROBI求解器的鲸鱼算法进行求解，得出同相牵引供电系统在全寿命周期内成本最低时的系统规划容量。本发明利用混合储能装置的充放电提高可再生能源和列车再生制动能量利用率，达到对牵引负荷削峰填谷，将系统全寿命周期成本与优化运行相结合，实现含光伏和混合储能的同相牵引供电系统容量规划。