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公开(公告)号：CN113674975A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202110969817.X
申请日：2021-08-23
Applicant: 国网四川省电力公司电力科学研究院 , 上海冠图电气科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种环保型混合气体互感器，包括壳体，壳体内设置一次导电管、带有二次绕组的内屏蔽筒以及外屏蔽筒；外屏蔽筒通过引线屏蔽筒与壳体外部的底座连接，引线屏蔽筒外部套设绝缘子；所述壳体与绝缘子内充有环保电介质，所述环保电介质为由2％～15％的C5F10O、缓冲气体、2％～8％的O2混合组成；本发明通过在有主电流通过的金属零件表面进行镀银，保证其良好的导电性能，其它接触环保电介质的金属表面镀铝或采用铝合金制造以隔离C5F10O和与C5F10O相容性不好的金属零件，解决了传统金属材料和环保型电解质相容性差的难题；通过在橡胶密封圈表面涂覆硅脂和绝缘子内与环保电介质接触的内壁上涂覆金属氟碳漆进行保护，既解决了相容性差的问题，又保证了密封。
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公开(公告)号：CN106809363A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201610060472.5
申请日：2016-01-28
Applicant: 上海冠图电气科技有限公司
CPC classification number: Y02T70/5245 , B63H21/17 , B63H2021/171 , B63J3/00 , B63J3/02 , B63J2003/003 , B63J2003/043 , B63J2003/046
Abstract: 本发明提供一种船舶多类型能源管理系统以及能源管理方法，船舶多类型能源管理系统包括：监控及能源管理总模块、柴油发电系统、风力发电系统、光伏发电系统、波浪能发电系统、蓄电池储能系统、岸电系统、直流母线排以及若干路输电系统。优点为：本发明提供的船舶多类型能源管理系统填补了多类型绿色能源发电整合入船舶热能发电系统的技术空白，满足节能减排，应对全球气候变暖，可控制温室气体排放，保护大气环境，促进低碳经济的可持续发展。
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公开(公告)号：CN104796034B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201410022890.6
申请日：2014-01-17
Applicant: 上海冠图电气科技有限公司
Abstract: 一种高电压脉冲多闪击防海盗装置，包括低压直流电源、低压可控开关、高压直流充电单元、高电压脉冲多闪击发生器和放电电极；高压直流充电单元包括整流器、充电单元电容器C0和脉冲变压器，整流器包括两个并联的桥臂；高电压脉冲多闪击发生器包括发生器电流输入端、高压放电端、充电电阻器R1、触发电阻器R3、接地电阻器R2、高压可控开关、电感器L、发生器充电电容器C1和发生器触发电容器C2，高压放电端与放电电极电连接。本发明高电压多脉冲具有持续时间短（从数十微秒到数百微秒），电压幅值高（最高可达200kV甚至更高）、重复频率高（100Hz以上）等特点，虽然瞬间功率很大，但是持续时间短，消耗功率在数kVA左右。
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公开(公告)号：CN106816874B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN201610060482.9
申请日：2016-01-28
Applicant: 上海冠图电气科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于交直流复合电网的船舶岸电系统以及供电方法,系统包括岸电管理系统、配电系统、直流母线排、移动式供电接船单元和固定式供电接船单元；岸电管理系统分别与配电系统、直流母线排、移动式供电接船单元和固定式供电接船单元通信连接；配电系统与直流母线排的一端连接；直流母线排的另一端分别与各个移动式供电接船单元和各个固定式供电接船单元连接。优点为：解决了现有的岸电系统中存在的诸多技术问题和难点，解决因船舶电网电压频率不同导致的供电电源不匹配问题，解决船电与岸电因供电制式不兼容而产生的问题，对不同类型船舶适应性强，容量扩展容易，码头布置方便，风能、太阳能、储能容易接入，功能扩展更加便利。
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公开(公告)号：CN106816874A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201610060482.9
申请日：2016-01-28
Applicant: 上海冠图电气科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于交直流复合电网的船舶岸电系统以及供电方法,系统包括岸电管理系统、配电系统、直流母线排、移动式供电接船单元和固定式供电接船单元；岸电管理系统分别与配电系统、直流母线排、移动式供电接船单元和固定式供电接船单元通信连接；配电系统与直流母线排的一端连接；直流母线排的另一端分别与各个移动式供电接船单元和各个固定式供电接船单元连接。优点为：解决了现有的岸电系统中存在的诸多技术问题和难点，解决因船舶电网电压频率不同导致的供电电源不匹配问题，解决船电与岸电因供电制式不兼容而产生的问题，对不同类型船舶适应性强，容量扩展容易，码头布置方便，风能、太阳能、储能容易接入，功能扩展更加便利。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108303574B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN201810126454.1
申请日：2018-02-08
Applicant: 上海冠图电气科技有限公司
IPC: G01R1/28
Abstract: 本发明公开了一种分布式雷电电压发生装置，涉及电学技术领域。所述分布式雷电电压发生装置包括若干个电压发生单元、充电装置、球隙传动控制装置和球隙触发点火装置；充电装置、电压发生单元、球隙触发点火装置顺次连接；各个电压发生单元分别与所述球隙传动控制装置连接；若干个电压发生单元呈上、下排列和/或呈左、右排列，相邻两个电压发生单元通过连接部件连接；电压发生单元为框架结构，框架结构包括多个电压发生模块，电压发生模块包括主电容器、铜球放电装置、充电电阻、波头电阻和波尾电阻。本发明具有组装快速、拆装方便、无需吊车和宽敞安装空间和狭小现场环境适应力强的优点。
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公开(公告)号：CN108303574A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201810126454.1
申请日：2018-02-08
Applicant: 上海冠图电气科技有限公司
IPC: G01R1/28
Abstract: 本发明公开了一种分布式雷电电压发生装置，涉及电学技术领域。所述分布式雷电电压发生装置包括若干个电压发生单元、充电装置、球隙传动控制装置和球隙触发点火装置；充电装置、电压发生单元、球隙触发点火装置顺次连接；各个电压发生单元分别与所述球隙传动控制装置连接；若干个电压发生单元呈上、下排列和/或呈左、右排列，相邻两个电压发生单元通过连接部件连接；电压发生单元为框架结构，框架结构包括多个电压发生模块，电压发生模块包括主电容器、铜球放电装置、充电电阻、波头电阻和波尾电阻。本发明具有组装快速、拆装方便、无需吊车和宽敞安装空间和狭小现场环境适应力强的优点。
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公开(公告)号：CN105572436B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201410562834.1
申请日：2014-10-21
Applicant: 黑龙江省防雷中心 , 上海冠图电气科技有限公司
IPC: H03K3/02
Abstract: 一种20脉冲多波形冲击发生器，包括变压器充电装置、20个本体电容储能装置、20路防电球隙、20套调波装置和试品箱；所述变压器充电装置、所述20个本体电容储能装置、所述20路防电球隙和所述试品箱依次连接；所述变压器充电装置和所述20个本体电容储能装置均连接到所述20套调波装置；所述20个本体电容储能装置之间并联设置，所述20路防电球隙之间并联设置，所述20套调波装置之间并联设置；所述试品箱接地，所述20套调波装置连接到所述试品箱的接地线上。本发明闪击数量在1～20个，能够实现多路高电压放电同时序精确可控。
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公开(公告)号：CN105021914B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201410181010.X
申请日：2014-04-30
Applicant: 上海冠图电气科技有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明提供一种便携式船舶电站检测专家分析仪，包括：单片机、以太网高速同步数据采集终端、USB高速同步数据采集终端、稳压电源、第1三单相交流电流变送器、第1三相交流电压变送器、第2三单相交流电流变送器和三单相交流电压变送器；其工作过程包括：配置有检测与信号处理模块、动态递归模糊神经网络故障预报模块以及信号特征HHT分析模块；检测与信号处理模块、动态递归模糊神经网络故障预报模块以及信号特征HHT分析模块共同对信号进行处理，得到被测电力系统的运行状态和故障信息。具有开放性、可扩展性、易修改性、测量多样性和可并行测量优点；还可快速和准确地确定故障性质和原因，节省维修时间，降低对维修人员的专业要求。
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公开(公告)号：CN105021363B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201410182248.4
申请日：2014-04-30
Applicant: 上海冠图电气科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于S‑P‑R的船舶结构振动与噪声预报系统，包括数据库模块、建模及计算模块以及结果处理模块；数据库模块存储船舶各段舱室中各类振动源的振动强度数据以及各类噪声源的噪声强度数据；建模及计算模块包括船舶模型建立子模块、关键激励源识别子模块、传递路径确定子模块、接受点能量计算子模块；用于定义传递路径，计算各激励源产生的振动/噪声能量沿传递路径传递到接受点的传递损失，再计算接受点振动/噪声总能量。将解析法、数值法和实验法相结合分析船舶结构振源及传递路径特性，舱室空气噪声级计算按噪声源‑传递路径‑接受点法的分析过程进行，克服了只有船舶完工后才能根据振动与噪声测量结果采取相应补救措施的难题。
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