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公开(公告)号：CN104485675B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201410770962.5
申请日：2014-12-15
IPC分类号： H02J3/24
摘要： 本发明公开了一种联络线功率摇摆峰值的抑制方法，其通过设置直流紧急控制的启动、退出时刻及紧急功率调制量以实现对联络线功率摇摆峰值的抑制，该方法包括：实时测量联络线功率摇摆数据的步骤；当联络线功率值大于启动阈值时，启动直流紧急控制，并根据联络线功率摇摆斜率确定相应的直流紧急功率调制量大小，进而采用直流紧急控制的步骤；以及当联络线功率达到摇摆峰值时退出直流紧急控制，即将直流紧急功率调制量归零的步骤。本发明还公开了一种特高压联络线功率摇摆峰值的抑制方法。本发明的方法抑制了由于暂态功率扰动冲击造成的特高压联络线功率摇摆峰值过高的问题，有效提高了特高压联络线的输电能力和跨大区互联系统的暂态稳定性。
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公开(公告)号：CN104899691B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201510309086.0
申请日：2015-06-08
摘要： 本发明涉及一种确定规模化电动汽车可调度容量的方法，包括：(1)定义表征电动汽车可控性的矩阵并进行初始化且设定电动汽车可调度容量持续时长；(2)基于实时状态得到每一辆电动汽车的当前信息；(3)根据所述时长和电动汽车的当前信息对电动汽车的可控性进行判断；(4)根据实际情况对所述定义表征电动汽车可控性的矩阵进行赋值；(5)根据实际情况对所述定义表征电动汽车可控性的矩阵和所述电动汽车的可控性计算电动汽车可调度容量并输出。本发明的技术方案更好的实现了电动汽车与电网的友好互动。
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公开(公告)号：CN109347133A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811212908.3
申请日：2018-10-18
申请人： 国家电网公司华中分部 , 华中科技大学 , 中国电力科学研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于特高压直流输电工程的逆变侧控制方法与系统，包括在直流输电系统的逆变侧控制系统附加熄弧角调制模块，增加逆变站无功补偿容量，设置直流输电系统稳态时熄弧角给定值；分别获取系统稳态和发生故障时逆变侧第二交流母线电压值V0和Vac；判断是否改变熄弧角给定值，当V0与Vac的偏差在±5％范围之外时启动熄弧角调制模块；直至第二母线电压水平恢复到给定范围内停止调制，恢复熄弧角原设定值。本方法附加熄弧角调制模块可降低直流换相失败概率，抑制交流母线电压波动幅度，加快直流功率恢复速度，提高交流电网电压稳定性。
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公开(公告)号：CN104951614A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510377502.0
申请日：2015-06-30
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种计及电动汽车充电可控性的机组组合模型及建模方法，以机组的出力及EV集中控制器总负荷为控制对象，将EV集中控制器作为电网调度中心与电动汽车的交互平台，调度中心将充电指令下发给EV集中控制器，EV集中控制器收到充电指令后控制其辖区内的EV来满足该指令；综合考虑用户充电需求、可调度容量范围、机组侧等约束，以机组运行成本与电动汽车调度成本之和最小为目标函数，建立了计及电动汽车充电可控性的机组组合模型；在模型的目标函数中计入了电动汽车的调度成本，在约束条件中计入了用户的充电需求约束，将用户对EV电量的需求作为调度中心在控制电动汽车充电时必须要满足的条件之一，充分考虑了电动汽车的交通工具属性。
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公开(公告)号：CN104485675A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410770962.5
申请日：2014-12-15
IPC分类号： H02J3/24
CPC分类号： H02J3/24
摘要： 本发明公开了一种联络线功率摇摆峰值的抑制方法，其通过设置直流紧急控制的启动、退出时刻及紧急功率调制量以实现对联络线功率摇摆峰值的抑制，该方法包括：实时测量联络线功率摇摆数据的步骤；当联络线功率值大于启动阈值时，启动直流紧急控制，并根据联络线功率摇摆斜率确定相应的直流紧急功率调制量大小，进而采用直流紧急控制的步骤；以及当联络线功率达到摇摆峰值时退出直流紧急控制，即将直流紧急功率调制量归零的步骤。本发明还公开了一种特高压联络线功率摇摆峰值的抑制方法。本发明的方法抑制了由于暂态功率扰动冲击造成的特高压联络线功率摇摆峰值过高的问题，有效提高了特高压联络线的输电能力和跨大区互联系统的暂态稳定性。
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公开(公告)号：CN103997091A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201410222335.8
申请日：2014-05-23
IPC分类号： H02J7/00
摘要： 本发明提供一种规模化电动汽车智能充电控制方法，利用Markov chain和Monte Carlo抽样模拟每一辆电动汽车在一天当中各个时刻的运行状态。于是，可以通过安排在电动汽车的非行驶时间段内并入电网，并设计合理的充电方案，从而既满足电动汽车用户的充电需求，同时使包括传统负荷和电动汽车充电负荷在内的总日负荷曲线标准差最小，降低负荷曲线的功率波动。
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公开(公告)号：CN103997091B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201410222335.8
申请日：2014-05-23
IPC分类号： H02J7/00
摘要： 本发明提供一种规模化电动汽车智能充电控制方法，利用Markov chain和Monte Carlo抽样模拟每一辆电动汽车在一天当中各个时刻的运行状态。于是，可以通过安排在电动汽车的非行驶时间段内并入电网，并设计合理的充电方案，从而既满足电动汽车用户的充电需求，同时使包括传统负荷和电动汽车充电负荷在内的总日负荷曲线标准差最小，降低负荷曲线的功率波动。
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公开(公告)号：CN104967152A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510420846.5
申请日：2015-07-17
IPC分类号： H02J5/00
摘要： 本发明公开了一种多馈入交直流混合电力系统的电压稳定性评估方法，基于计及并联电容器补偿的多馈入有效短路比，采用无功折算因子描述交流系统中并联电容器补偿点对直流系统的电压影响程度，并采用折算的方法获取交流系统中各补偿点接入的并联电容器对直流系统的无功影响量，将系统中所有并联电容器补偿点对直流系统的无功影响量累加，获取全系统并联补偿对直流系统电压稳定性的不利影响；根据全系统无功影响量获取有效短路比，进一步获取计入并联电容器补偿的影响，根据有效短路比评估电力系统的稳定性；相比现有基于多馈入有效短路比的交直流混合电力系统电压稳定性评估方法，本发明提供的方法准确度高，为多直流馈入电网系统的规划和运行提供依据。
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公开(公告)号：CN104899691A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510309086.0
申请日：2015-06-08
摘要： 本发明涉及一种确定规模化电动汽车可调度容量的方法，包括：(1)定义表征电动汽车可控性的矩阵并进行初始化且设定电动汽车可调度容量持续时长；(2)基于实时状态得到每一辆电动汽车的当前信息；(3)根据所述时长和电动汽车的当前信息对电动汽车的可控性进行判断；(4)根据实际情况对所述定义表征电动汽车可控性的矩阵进行赋值；(5)根据实际情况对所述定义表征电动汽车可控性的矩阵和所述电动汽车的可控性计算电动汽车可调度容量并输出。本发明的技术方案更好的实现了电动汽车与电网的友好互动。
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公开(公告)号：CN109347133B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201811212908.3
申请日：2018-10-18
申请人： 国家电网公司华中分部 , 华中科技大学 , 中国电力科学研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于特高压直流输电工程的逆变侧控制方法，包括在直流输电系统的逆变侧控制系统附加熄弧角调制模块，增加逆变站无功补偿容量，设置直流输电系统稳态时熄弧角给定值；分别获取系统稳态和发生故障时逆变侧第二交流母线电压值V0和Vac；判断是否改变熄弧角给定值，当V0与Vac的偏差在±5％范围之外时启动熄弧角调制模块；直至第二母线电压水平恢复到给定范围内停止调制，恢复熄弧角原设定值。本方法附加熄弧角调制模块可降低直流换相失败概率，抑制交流母线电压波动幅度，加快直流功率恢复速度，提高交流电网电压稳定性。
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