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公开(公告)号:CN105507362B
公开(公告)日:2017-11-14
申请号:CN201610047851.0
申请日:2016-01-24
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种无溢流损失的装载机液压系统及其控制方法,在装载机原始液压系统的基础上加装蓄能器、换向阀、传感器、控制器等部件,并且进行部分简化,通过相应的控制策略,可以实现定量泵输出流量与负载(外负载与蓄能器)需求流量相匹配,完全避免溢流损失,减小节流损失和沿程损失;回收势能用于向转向器供能,将装载机的多泵液压系统改为单泵液压系统,通过蓄能器存储能量,减小液压系统建压时间和发动机装机功率,实现装载机整机效率的提高。利用蓄能器吸收压力冲击,提高了液压系统的稳定性、可靠性和元件的疲劳寿命。
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公开(公告)号:CN105946856A
公开(公告)日:2016-09-21
申请号:CN201610430469.8
申请日:2016-06-16
Applicant: 吉林大学
IPC: B60W30/182 , B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种纯电驱动汽车自适应滑行控制方法,其系统包括整车控制器、电机及其控制器以及动力电池及其控制器。整车控制器负责上层协调控制,用于向电机控制器发送命令,并接受电机控制器和动力电池控制器上传的信号。本发明可保持原有车辆的驾乘感受,无需改变驾驶员的驾驶习惯;本发明可根据车辆状态参数和驾驶员的操作实现自动控制,并且可以使车辆在坡道工况下以稳定的速度滑行,可减轻驾驶员的疲劳程度;本发明在坡道工况下可减少驾驶员踩下制动踏板的次数,有效地降低制动器发生热衰退的几率;本发明可实现坡道工况下车辆制动能量的最大化回收,提高了整车经济性;本发明在动力电池荷电状态SOC过高时设置了退出条件,以保护动力电池。
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公开(公告)号:CN105507362A
公开(公告)日:2016-04-20
申请号:CN201610047851.0
申请日:2016-01-24
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: E02F9/2217 , E02F3/42
Abstract: 本发明公开了一种无溢流损失的装载机液压系统及其控制方法,在装载机原始液压系统的基础上加装蓄能器、换向阀、传感器、控制器等部件,并且进行部分简化,通过相应的控制策略,可以实现定量泵输出流量与负载(外负载与蓄能器)需求流量相匹配,完全避免溢流损失,减小节流损失和沿程损失;回收势能用于向转向器供能,将装载机的多泵液压系统改为单泵液压系统,通过蓄能器存储能量,减小液压系统建压时间和发动机装机功率,实现装载机整机效率的提高。利用蓄能器吸收压力冲击,提高了液压系统的稳定性、可靠性和元件的疲劳寿命。
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公开(公告)号:CN105946856B
公开(公告)日:2019-09-27
申请号:CN201610430469.8
申请日:2016-06-16
Applicant: 吉林大学
IPC: B60W30/182 , B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种纯电驱动汽车自适应滑行控制方法,其系统包括整车控制器、电机及其控制器以及动力电池及其控制器。整车控制器负责上层协调控制,用于向电机控制器发送命令,并接受电机控制器和动力电池控制器上传的信号。本发明可保持原有车辆的驾乘感受,无需改变驾驶员的驾驶习惯;本发明可根据车辆状态参数和驾驶员的操作实现自动控制,并且可以使车辆在坡道工况下以稳定的速度滑行,可减轻驾驶员的疲劳程度;本发明在坡道工况下可减少驾驶员踩下制动踏板的次数,有效地降低制动器发生热衰退的几率;本发明可实现坡道工况下车辆制动能量的最大化回收,提高了整车经济性;本发明在动力电池荷电状态SOC过高时设置了退出条件,以保护动力电池。
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公开(公告)号:CN205530438U
公开(公告)日:2016-08-31
申请号:CN201620069754.7
申请日:2016-01-24
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种无溢流损失的装载机液压系统,在装载机原始液压系统的基础上加装蓄能器、换向阀、传感器、控制器等部件,并且进行部分简化,通过相应的控制策略,可以实现定量泵输出流量与负载(外负载与蓄能器)需求流量相匹配,完全避免溢流损失,减小节流损失和沿程损失;回收势能用于向转向器供能,将装载机的多泵液压系统改为单泵液压系统,通过蓄能器存储能量,减小液压系统建压时间和发动机装机功率,实现装载机整机效率的提高。利用蓄能器吸收压力冲击,提高了液压系统的稳定性、可靠性和元件的疲劳寿命。
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