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公开(公告)号：CN110879139B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201911125428.8
申请日：2019-11-18
Applicant: 南昌航空大学 , 江西洪都航空工业集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种带变形误差补偿的封严环试验装置，包括上连接板和下连接板，上连接板的顶端与上压盘的底端固连，下连接板放置在下压盘上，且下连接板正对上连接板，下连接板的顶面上放置有封严环试验件，上压盘的边缘与下压盘的边缘之间连接有密封环，下连接板的底面上还设置有主电加热丝，封严环试验件的顶端与上连接板的底端紧密接触；高压进气管穿过下压盘和下连接板与高压腔体相通，内压通气管穿过下压盘与内腔体相通。本发明带变形误差补偿的封严环试验装置减少了封严环试验所需的热能、机械能及高压气能量，提高试验件加载力和变形量的测量精度，提高压环力的可控性。
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公开(公告)号：CN110441047A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910851778.6
申请日：2019-09-10
Applicant: 南昌航空大学
Abstract: 本发明公开了一种基于波纹环的封严环试验转接装置，包括上连接环和下连接环，上连接环的顶端与封严环试验装置中的上压盘的底端固连，下连接环放置在封严环试验装置中的下压盘上，下连接环的顶面上放置有封严环试验件，上连接环与下连接环之间连接有波纹环，上连接环和下连接环分别通过法兰与波纹环固连，下连接环的顶面上还设置有加热环，封严环试验件位于波纹环和加热环之间，且封严环试验件的开口朝向波纹环，封严环试验件的顶端与上连接环的底端紧密接触；下连接环中还设置有高压进气孔；上连接环与下连接环分别连接有一个水平的引出杆，两个引出杆分别连接有一个竖直的引伸杆。本发明基于波纹环的封严环试验转接装置提高了试验件加载力和变形量的测量精度。
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公开(公告)号：CN110441047B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201910851778.6
申请日：2019-09-10
Applicant: 南昌航空大学
Abstract: 本发明公开了一种基于波纹环的封严环试验转接装置，包括上连接环和下连接环，上连接环的顶端与封严环试验装置中的上压盘的底端固连，下连接环放置在封严环试验装置中的下压盘上，下连接环的顶面上放置有封严环试验件，上连接环与下连接环之间连接有波纹环，上连接环和下连接环分别通过法兰与波纹环固连，下连接环的顶面上还设置有加热环，封严环试验件位于波纹环和加热环之间，且封严环试验件的开口朝向波纹环，封严环试验件的顶端与上连接环的底端紧密接触；下连接环中还设置有高压进气孔；上连接环与下连接环分别连接有一个水平的引出杆，两个引出杆分别连接有一个竖直的引伸杆。本发明基于波纹环的封严环试验转接装置提高了试验件加载力和变形量的测量精度。
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公开(公告)号：CN110879139A
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201911125428.8
申请日：2019-11-18
Applicant: 南昌航空大学 , 江西洪都航空工业集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种带变形误差补偿的封严环试验装置，包括上连接板和下连接板，上连接板的顶端与上压盘的底端固连，下连接板放置在下压盘上，且下连接板正对上连接板，下连接板的顶面上放置有封严环试验件，上压盘的边缘与下压盘的边缘之间连接有密封环，下连接板的底面上还设置有主电加热丝，封严环试验件的顶端与上连接板的底端紧密接触；高压进气管穿过下压盘和下连接板与高压腔体相通，内压通气管穿过下压盘与内腔体相通。本发明带变形误差补偿的封严环试验装置减少了封严环试验所需的热能、机械能及高压气能量，提高试验件加载力和变形量的测量精度，提高压环力的可控性。
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公开(公告)号：CN108952964A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810770399.X
申请日：2018-07-13
Applicant: 南昌航空大学
CPC classification number: F02C3/08 , F01D5/021 , F04D29/284
Abstract: 本发明公开了一种单一复合叶轮的燃气涡轮发动机，主要包括：离心压气机叶片和空心涡轮叶片合二为一的复合叶轮、主轴、启动电机、离合器、轴承、整流支架、环形旋流燃烧室、环形机壳组件、尾锥体、尾喷管，主轴与复合叶轮固联，启动机通过离合器与主轴连接，主轴通过两个轴承安装在轴套内，整流支架与环形机壳组件相联，环形机壳组件上有安装卡箍固定在飞机上。环形旋流燃烧室位于环形壳体组件内，尾锥体位于叶轮后部，尾喷管与壳体组件相连为一个整体。本发明的优点是发动机结构简化、重量减轻、提高转子机械转动性能、减少成本，还能有效利用压缩气流对空心涡轮叶片冷却降温，进一步提高发动机性能和寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110441046B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201910851522.5
申请日：2019-09-10
Abstract: 本发明公开了一种基于石墨密封环的封严环试验转接装置，其特征在于：包括上连接环、密封体和下连接环，上连接环的顶端与封严环试验装置中的上压盘的底端固连，下连接环放置在封严环试验装置中的下压盘上，且下连接环正对上连接环，下连接环的顶面上放置有封严环试验件，封严环试验件为C形封严环的试验件或W形封严环的试验件，密封体包括设置在上连接环的底端的下凸环和设置在下连接环的顶端的上凸环，下凸环靠近上凸环的侧壁中嵌设有石墨密封环，石墨密封环伸出下凸环且与上凸环的外壁密封接触。本发明基于石墨密封环的封严环试验转接装置避免了对封严环试验件进行试验时上下压盘间承受高压导致压盘变形严重、加载机受力过大等一系列问题。
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公开(公告)号：CN111810243A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010689524.1
申请日：2020-07-17
Applicant: 南昌航空大学
Abstract: 本发明公开一种压气机-涡轮一体化发动机，包括壳体和同轴设置在所述壳体内部的转子，所述壳体局部沿径向向外凸出形成环形空间，所述环形空间内设置有燃烧室，所述转子边缘延伸到所述环形空间内；所述壳体的两端分别设置有进气口和出气口，所述转子包括面向所述进气口侧的第一表面和面向所述出气口侧的第二表面，所述第一表面上设置有离心式压气机叶片，所述第二表面设置有向心式涡轮叶片；气流由所述进气口进入后，流经所述第一表面，然后在所述燃烧室回流后，流经所述第二表面，最后经所述出气口排出；本发明相比于相同进气量、相同输出功率的采用轴流式压气机和轴流式涡轮的燃气涡轮发动机，能够显著的简化结构并降低轴向尺寸。
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公开(公告)号：CN111810243B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202010689524.1
申请日：2020-07-17
Applicant: 南昌航空大学
Abstract: 本发明公开一种压气机‑涡轮一体化发动机，包括壳体和同轴设置在所述壳体内部的转子，所述壳体局部沿径向向外凸出形成环形空间，所述环形空间内设置有燃烧室，所述转子边缘延伸到所述环形空间内；所述壳体的两端分别设置有进气口和出气口，所述转子包括面向所述进气口侧的第一表面和面向所述出气口侧的第二表面，所述第一表面上设置有离心式压气机叶片，所述第二表面设置有向心式涡轮叶片；气流由所述进气口进入后，流经所述第一表面，然后在所述燃烧室回流后，流经所述第二表面，最后经所述出气口排出；本发明相比于相同进气量、相同输出功率的采用轴流式压气机和轴流式涡轮的燃气涡轮发动机，能够显著的简化结构并降低轴向尺寸。
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公开(公告)号：CN110441046A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910851522.5
申请日：2019-09-10
Applicant: 南昌航空大学
Abstract: 本发明公开了一种基于石墨密封环的封严环试验转接装置，其特征在于：包括上连接环、密封体和下连接环，上连接环的顶端与封严环试验装置中的上压盘的底端固连，下连接环放置在封严环试验装置中的下压盘上，且下连接环正对上连接环，下连接环的顶面上放置有封严环试验件，封严环试验件为C形封严环的试验件或W形封严环的试验件，密封体包括设置在上连接环的底端的下凸环和设置在下连接环的顶端的上凸环，下凸环靠近上凸环的侧壁中嵌设有石墨密封环，石墨密封环伸出下凸环且与上凸环的外壁密封接触。本发明基于石墨密封环的封严环试验转接装置避免了对封严环试验件进行试验时上下压盘间承受高压导致压盘变形严重、加载机受力过大等一系列问题。
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公开(公告)号：CN108644015B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201810369948.2
申请日：2018-04-24
Applicant: 南昌航空大学
Abstract: 本发明公开了一种基于爆震燃烧以实现自启动的燃气涡轮发动机，采用无需提供压缩气源的爆震燃烧驱动压气机的形式替代动力辅助系(APU)启动燃气涡轮发动机。主要包括普通发动机燃烧室和爆震启动燃烧室组合而成的燃烧室，将普通燃烧室和爆震燃烧室(PED)有效结合在一起，在燃气涡轮发动机启动时，由爆震燃烧室首先工作，利用爆震燃烧室产生的高温高压燃气推动涡轮做功，进而使得燃气涡轮发动机的压气机转动并达到启动阀值，从而实现燃气涡轮发动机自启动。本发明的优点是实现发动机的自启动，进而减少动力辅助系统及其必要的管路、气路和传动系统，从而减少航空推进系统重量与结构复杂度；必要时，将普通发动机和爆震启动发动机一同工作，提高发动机推力。
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