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公开(公告)号：CN112278265B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202011226642.5
申请日：2020-11-05
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种螺旋桨相同步控制中的相角处理逻辑，属于螺旋桨相同步控制领域，可用于螺旋桨的噪声控制。通过对系统输入的指令相角与螺旋桨实际的工作相角比较，判断当前螺旋桨的相角状态，对指令信息进行处理并相应的输出螺旋桨相角的调整方式。借助于多叶片螺旋桨的相角特性，螺旋桨相同步控制中的相角处理逻辑能够实现对相角处理的控制路径的优化，减小相角控制的代价，可增大被控螺旋桨的相角达到指令值的速度。
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公开(公告)号：CN112188719B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202011096381.X
申请日：2020-10-14
Applicant: 南京航空航天大学 , 中国航天科工集团第二研究院
IPC: H05H9/00
Abstract: 本发明公开了一种基于激光驱动介质片堆积的粒子加速器，为由一个横截面为直角三角形的介质棱镜和至少一个横截面为直角梯形的介质棱镜组成的多介质直角三棱镜，按激光脉冲入射方向，所有介质棱镜从1开始编号，第1个介质棱镜为直角梯形介质棱镜，最后一个为直角三角形介质棱镜，第1个介质棱镜的横截面的下底等于多介质直角三棱镜横截面上被激光脉冲所入射的那个直角边的边长，每个直角梯形介质棱镜的横截面的斜边与下底的夹角都等于多介质直角三棱镜的底角，直角三角形介质棱镜的横截面的其中一个锐角等于多介质直角三棱镜的底角。本发明在没有采用任何外加措施的情况下避免了粒子偏转，不需要额外的波前矫正技术就可满足激光场与粒子同步。
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公开(公告)号：CN112278265A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011226642.5
申请日：2020-11-05
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种螺旋桨相同步控制中的相角处理逻辑，属于螺旋桨相同步控制领域，可用于螺旋桨的噪声控制。通过对系统输入的指令相角与螺旋桨实际的工作相角比较，判断当前螺旋桨的相角状态，对指令信息进行处理并相应的输出螺旋桨相角的调整方式。借助于多叶片螺旋桨的相角特性，螺旋桨相同步控制中的相角处理逻辑能够实现对相角处理的控制路径的优化，减小相角控制的代价，可增大被控螺旋桨的相角达到指令值的速度。
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公开(公告)号：CN112302733A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011226644.4
申请日：2020-11-05
Applicant: 南京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种用于航空涡桨发动机性能增强的主动控制模块，属于发动机控制技术领域。本发明由主动涡轮间隙控制模块、主动燃烧控制模块、主动噪声控制模块组成。主动涡轮间隙控制，主动维持较小的间隙，提高发动机的燃油效率。主动燃烧控制，采取降低火焰温度进而减少发动机的NOx排放。主动噪声控制，基于相同步控制降低螺旋桨的噪声。主动控制器通过总线接口与原有发动机主控制器进行数据交换。主动控制器每经过一个控制间隔时间从发动机主控制器获取发动机的进口总温总压、压气机出口总温总压、涡轮排气总温总压、转速、燃油量、压气机导叶当前角度、涡轮冷却引气阀位置，将燃油量和桨距角的修正量传送给主控制器，实现发动机的性能增强控制。
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