公开(公告)号：CN109193718A

公开(公告)日：2019-01-11

申请号：CN201810862734.9

申请日：2018-08-01

Applicant: 南京师范大学

Inventor： 胡春璇 ,  李天然 ,  袁超 ,  王琦 ,  薄鑫

IPC: H02J3/32

Abstract: 本发明公开了一种适应于V2G的选择电动汽车入网调控方法，在考虑电动汽车车主、电动汽车聚合商以及调度机构的需求基础上，依据电动汽车充放电特性，建立以需求响应为基础的电动汽车聚合商及调度机构双层管理模式，提出一种判定电动汽车参与电网调控的4种判定指标，包括电池寿命、电动汽车可控状态、电动汽车荷电状态、参与调控的经济效应。在此基础上，本发明考虑用户出行需求等约束条件，提出基于指标排序的电动汽车聚合控制策略。本发明可实现电动汽车参与电网调控优先级排序，在V2G中更好地调控电动汽车参与电网削峰填谷的同时，又不影响车主的使用需求，同时在电动汽车调控中考虑调控费用因素，可以减小不必要的调控成本，实现V2G的优化。

公开(公告)号：CN109193718B

公开(公告)日：2022-03-11

申请号：CN201810862734.9

申请日：2018-08-01

Applicant: 南京师范大学

Inventor： 胡春璇 ,  李天然 ,  袁超 ,  王琦 ,  薄鑫

IPC: H02J3/32

Abstract: 本发明公开了一种适应于V2G的选择电动汽车入网调控方法，在考虑电动汽车车主、电动汽车聚合商以及调度机构的需求基础上，依据电动汽车充放电特性，建立以需求响应为基础的电动汽车聚合商及调度机构双层管理模式，提出一种判定电动汽车参与电网调控的4种判定指标，包括电池寿命、电动汽车可控状态、电动汽车荷电状态、参与调控的经济效应。在此基础上，本发明考虑用户出行需求等约束条件，提出基于指标排序的电动汽车聚合控制策略。本发明可实现电动汽车参与电网调控优先级排序，在V2G中更好地调控电动汽车参与电网削峰填谷的同时，又不影响车主的使用需求，同时在电动汽车调控中考虑调控费用因素，可以减小不必要的调控成本，实现V2G的优化。