公开(公告)号：CN1234347A

公开(公告)日：1999-11-10

申请号：CN99107924.8

申请日：1999-06-03

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 孙逢春 ,  张承宁 ,  李学勇 ,  孙立清

IPC: B60L15/00 ,  B60L15/04 ,  B60L7/12

CPC classification number: Y02T10/645

Abstract: 该发明中的控制器与牵引直流电机构成电动汽车上的电机驱动控制系统,该控制器控制的直流电机采用复合励磁方式,由于上述电机驱动控制系统采用自动弱磁调速方案,满足了电动汽车的大扭矩起动和高速运行时电机需弱磁调速的特性要求,电动汽车全速运行时,电机增磁绕组中的励磁电流能自动减到零。由于该控制器斩波频率为高频,牵引电机运行时不产生噪音。电机驱动系统能在双现象内运行,使电动汽车具有再生制动功能。

公开(公告)号：CN1075988C

公开(公告)日：2001-12-12

申请号：CN99107924.8

申请日：1999-06-03

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 孙逢春 ,  张承宁 ,  李学勇 ,  孙立清

IPC: B60L15/00 ,  B60L15/04 ,  B60L7/12

CPC classification number: Y02T10/645

Abstract: 该发明中的控制器与牵引直流电机构成电动汽车上的电机驱动控制系统，该控制器控制的直流电机采用复合励磁方式，由于上述电机驱动控制系统采用自动弱磁调速方案，满足了电动汽车的大扭矩起动和高速运行时电机需弱磁调速的特性要求，电动汽车全速运行时，电机增磁绕组中的励磁电流能自动减到零。由于该控制器斩波频率为高频，牵引电机运行时不产生噪音。电机驱动系统能在双现象内运行，使电动汽车具有再生制动功能。