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公开(公告)号：CN103501543A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201310489501.6
申请日：2013-10-18
Applicant: 北京大学
IPC: H04W72/12
Abstract: 本发明提出了一种车联网中基于时分多址接入技术的资源调度方法，其主要内容包括：车对路和车对车通信链路的资源调度在路边中心单元的控制和决策下实现；路边中心单元根据车辆周期反馈的信道状态、位置和移动速度等信息计算各个通信链路的调度权重因子，并优先将时隙资源调度给调度权重因子较高的通信链路(组)进行数据传输；多个车对车通信链路，如果作为数据发射端的中心车辆两两间距大于预先设定的干扰间隔，则可将这些车对车通信链路合并为一个通信链路组，通信链路组的调度权重因子为其组内所有通信链路的调度权重因子之和；同一个通信链路组内的各个通信链路可以共享同一时隙资源进行数据传输；但不同的车对路通信链路之间以及车对路通信链路与车对车通信链路之间不允许共享时隙资源进行数据传输。本发明所设计的资源调度方法可以有效的提升车联网的网络吞吐率和频谱效率，尤其是在网络高负载的情况下，仍然能保持很好的网络吞吐率性能。
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公开(公告)号：CN104080176A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201310103837.4
申请日：2013-03-28
Applicant: 北京大学
Abstract: 本发明提出了一种车联网中基于资源共享的资源管理和接入方法，其主要内容包括：不同的车对车通信链路之间、车对路与车对车通信链路之间可以共享时间、频率资源进行各自的通信；不同的车对路通信链路之间不允许共享资源；不同通信链路间的资源共享在路边中心单元的控制和调度下实现，路边中心单元根据车辆周期反馈的信道和位置信息做出资源调度决策，不同的通信链路依照路边中心单元的资源调度决策进行通信；不同通信链路接入信道的方式为时分多址(TDMA)或者频分多址(FDMA，包括正交频分多址OFDMA)。同时本发明给出了两种基于干扰图的资源共享方案，即基于干扰预知图的资源共享方案和基于干扰等级图的资源共享方案，可以以较低的复杂度在不同的通信链路之间实现干扰受限的资源共享，有效的提升车联网的吞吐量和频谱效率。
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公开(公告)号：CN103458523A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201210177189.2
申请日：2012-06-01
Applicant: 北京大学
IPC: H04W72/12
Abstract: 本发明提供一种车载通信系统无线资源调度方法，目的在于提供一种增加车载通信系统整体性能，保证用户的公平性及不同业务的用户需求的调度方法，从而更好的提升车载系统中不同车速车载设备(OBU)与路边设备(RSU)通信的公平性，确保各类车载通信业务的时延要求。包括步骤：路边设备判断车辆的状态信息，获得在激活状态下车辆的位置信息和运动信息，得到车载设备的速度优先级因子；由业务类型及其服务质量的要求获得车载设备的业务优先级因子；由车辆的位置信息得到每个车载设备和路边设备之间的信道质量，求得车载设备的实时传输速率，并通过车载设备的实时传输速率计算得出公平性优先级因子；根据调度算法，由速度优先级因子、业务优先级因子、公平性优先级因子得出车载设备的用户优先级，按优先级顺序传输数据，更新并记录平均传输速率；更新车辆信息及信道信息，持续调度过程至循环终止。
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公开(公告)号：CN106972898A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201710153228.8
申请日：2017-03-15
Applicant: 北京大学
IPC: H04B17/382 , H04B17/373 , H04B17/391 , H04W40/22 , H04W72/08 , H04W72/12 , H04L29/08
CPC classification number: Y02D70/39 , H04B17/382 , H04B17/373 , H04B17/3911 , H04L67/12 , H04W40/22 , H04W72/085 , H04W72/1231
Abstract: 本发明公布了一种基于信道预测的车联网数据传输调度方法，根据收集到的车辆状态信息，使用信道预测算法预测车辆与路边中心单元以及车辆间的大尺度信道信息，计算潜在通信链路的信噪比和通信效益，并使用贪心算法选择中继车辆节点集合进行数据分发的调度。本发明通过对大尺度衰落的信道进行预测，选择最有效的车辆节点作为中继节点进行数据转发，实现最大的通信效益；本发明可在拥有车辆和路边中心单元的中心式数据分发的场景下，通过合理分配时间资源，提升系统吞吐率，降低数据的分发时延。
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