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公开(公告)号：CN114339677A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111538216.X
申请日：2021-12-15
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明实施例涉及一种车辆网络切换方法、装置、服务器及存储介质，所述方法包括：获取目标车辆发送的状态信息，其中，状态信息至少包括未来行程信息、网络需求信息；基于所述未来行程信息，从当前维护的多个网络中筛选出所述目标车辆未来经过的多个第一网络；基于所述网络需求信息，从所述多个第一网络中筛选出满足所述目标车辆网络需求的多个第二网络；对所述多个第二网络进行评分，将评分最高的第二网络作为所述目标车辆下一阶段行程接入的目标网络；在所述目标车辆进入下一阶段行程时，切换所述目标车辆连接的网络为所述目标网络，由此方法，可以利用边缘云服务器辅助进行网络切换决策，降低时延、扩展感知范围、提高网络切换计算效率。
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公开(公告)号：CN111885543B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202010594180.6
申请日：2020-06-28
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于超密集组网的车联网切换方法及装置，其中，该方法包括：根据当前时刻的车辆集合、可接入网集合以及车辆与接入网的连接状态，构建车联网接入矩阵，根据第一影响参数以及可接入网集合，分别计算目标车辆对各可接入网的接入偏好程度效用函数；根据第二影响参数以及可接入网集合，分别计算各可接入网对目标车辆的车辆状态评估效用函数；通过用户根据自身所需以及网络侧的网络状态信息确定目标接入网络。通过实施本发明，解决了现有的网络切换技术中存在切换算法较简单，切换时延较长，不适用于车联网中高速、位置拓扑多变的场景的问题，高效地为车辆确定最优网络，提高用户在移动环境下的网络体验，实现网络资源的合理利用。
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公开(公告)号：CN112996071B
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202110262769.0
申请日：2021-03-11
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种基于用户业务感知的车辆垂直切换方法。该方法包括：获取待切换车辆采用接入网络的网络状态和车辆参数；根据网络状态确定接入网络的实际吞吐量；当实际吞吐量不小于待切换车辆所需数据速率，则将接入网络纳入备选网络集合中；获取切换网络的网络参数；根据网络参数确定QoS圆形区域的半径；根据半径，采用SmoothRWP移动模型，确定接入距离；获取待切换车辆选择切换网络进行切换的概率；根据概率以及接入距离确定切换网络的QoS圆形区域的实际半径；根据实际半径以及半径确定备选网络集合中的切换网络的网络利用率；根据网络利用率确定最优网络，并根据最优网络进行切换。本发明，具有适用场景广泛，可执行性高，执行结果准确的优点。
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公开(公告)号：CN112996071A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110262769.0
申请日：2021-03-11
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种基于用户业务感知的车辆垂直切换方法。该方法包括：获取待切换车辆采用接入网络的网络状态和车辆参数；根据网络状态确定接入网络的实际吞吐量；当实际吞吐量不小于待切换车辆所需数据速率，则将接入网络纳入备选网络集合中；获取切换网络的网络参数；根据网络参数确定QoS圆形区域的半径；根据半径，采用SmoothRWP移动模型，确定接入距离；获取待切换车辆选择切换网络进行切换的概率；根据概率以及接入距离确定切换网络的QoS圆形区域的实际半径；根据实际半径以及半径确定备选网络集合中的切换网络的网络利用率；根据网络利用率确定最优网络，并根据最优网络进行切换。本发明，具有适用场景广泛，可执行性高，执行结果准确的优点。
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公开(公告)号：CN111885543A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010594180.6
申请日：2020-06-28
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于超密集组网的车联网切换方法及装置，其中，该方法包括：根据当前时刻的车辆集合、可接入网集合以及车辆与接入网的连接状态，构建车联网接入矩阵，根据第一影响参数以及可接入网集合，分别计算目标车辆对各可接入网的接入偏好程度效用函数；根据第二影响参数以及可接入网集合，分别计算各可接入网对目标车辆的车辆状态评估效用函数；通过用户根据自身所需以及网络侧的网络状态信息确定目标接入网络。通过实施本发明，解决了现有的网络切换技术中存在切换算法较简单，切换时延较长，不适用于车联网中高速、位置拓扑多变的场景的问题，高效地为车辆确定最优网络，提高用户在移动环境下的网络体验，实现网络资源的合理利用。
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