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公开(公告)号：CN110898712A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911121420.4
申请日：2019-11-15
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明提供一种聚氨酯混合料拌合楼用固化室及聚氨酯预固化方法，所述固化室包括设置在所述固化室外侧壁下部的粘度测试室，所述粘度测试室包括壳体、阀门、旋转粘度计和气泵，所述壳体与所述固化室的侧壁相连，且所述壳体的下部与所述固化室连通，所述阀门设置在所述壳体与所述固化室的连通处，所述气泵设置在所述壳体的顶端，所述旋转粘度计设置在所述壳体内腔的中间位置。本发明提供的聚氨酯混合料拌合楼用固化室，有效解决了实际工程中聚氨酯胶结料未达到拌合粘度即与集料拌合导致的混合料离析、抗剥落性能降低和路用性能衰减等问题。
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公开(公告)号：CN113338107B
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202110719832.9
申请日：2021-06-28
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: E01C7/32 , C04B26/16 , C04B38/00 , C04B111/52 , C04B111/50
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公开(公告)号：CN112979215B
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202110307171.9
申请日：2021-03-23
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: C04B26/16 , C04B38/00 , G16C60/00 , C04B111/50 , C04B111/52 , C04B18/22
Abstract: 本发明公开了一种基于声力协同的聚氨酯高弹多孔混合料材料组成设计方法，该方法包括以下步骤：(1)矿料级配及橡胶颗粒掺量初选；(2)矿料级配确定：根据声力学协同分析结果确定最优空隙率，并根据最优空隙率和初选的矿料级配确定最优级配；(3)橡胶颗粒掺量确定：根据声力学协同分析结果确定最优橡胶颗粒掺量；(4)聚氨酯用量的确定；(5)路用性能验证，得到聚氨酯高弹多孔混合料的目标配合比。该发明能够弥补现有技术的不足，为聚氨酯高弹多孔混合料提供一套系统、方便、易操作的材料组成设计方法，设计出力学性能和声学性能优异的聚氨酯高弹多孔混合料，降低材料组成设计阶段的盲目性和工作量。
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公开(公告)号：CN112921737A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110117377.5
申请日：2021-01-28
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: E01C7/30
Abstract: 本发明提供了一种聚氨酯多孔铺装压实及通车时间节点的控制方法，属于道路工程技术领域。本发明控制方法简单，计算的结果准确率高，可以保证聚氨酯多孔混合料在铺装至初压、复压、终压和通车时的压实度及使用性能，填补了聚氨酯多孔铺装压实及通车时间节点控制方法的空白，对聚氨酯多孔混合料面层施工有指导意义。实施例的结果显示，采用本发明提供的控制方法可以准确得到聚氨酯多孔铺装初压、复压、终压和通车等各时间节点对应的施工时刻。
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公开(公告)号：CN112942008B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202110113437.6
申请日：2021-01-27
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明提供一种高橡胶颗粒掺量聚氨酯混合料用胶量的确定方法，方法包括：1)采用纯石料级配制备聚氨酯混合料，测试所述聚氨酯混合料的用胶量；2)根据所述聚氨酯混合料的各档集料对应的表面积系数，计算所述各档集料的吸油量占比；3)测试橡胶颗粒吸收聚氨酯胶黏剂的饱和时间、相同粒径橡胶颗粒和石料的吸油量，计算等体积橡胶颗粒与石料吸油比的比例关系；4)根据橡胶颗粒替换相应粒径的石料，结合所述吸油比，计算所述高橡胶颗粒掺量聚氨酯混合料的用胶量。本发明提供的方法用于确定橡胶颗粒掺量超过20％的聚氨酯混合料的用胶量，能使高橡胶颗粒聚氨酯混合料的路用性能达到最优。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112979215A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110307171.9
申请日：2021-03-23
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: C04B26/16 , C04B38/00 , G16C60/00 , C04B111/50 , C04B111/52 , C04B18/22
Abstract: 本发明公开了一种基于声力协同的聚氨酯高弹多孔混合料材料组成设计方法，该方法包括以下步骤：(1)矿料级配及橡胶颗粒掺量初选；(2)矿料级配确定：根据声力学协同分析结果确定最优空隙率，并根据最优空隙率和初选的矿料级配确定最优级配；(3)橡胶颗粒掺量确定：根据声力学协同分析结果确定最优橡胶颗粒掺量；(4)聚氨酯用量的确定；(5)路用性能验证，得到聚氨酯高弹多孔混合料的目标配合比。该发明能够弥补现有技术的不足，为聚氨酯高弹多孔混合料提供一套系统、方便、易操作的材料组成设计方法，设计出力学性能和声学性能优异的聚氨酯高弹多孔混合料，降低材料组成设计阶段的盲目性和工作量。
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公开(公告)号：CN110898712B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201911121420.4
申请日：2019-11-15
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明提供一种聚氨酯混合料拌合楼用固化室及聚氨酯预固化方法，所述固化室包括设置在所述固化室外侧壁下部的粘度测试室，所述粘度测试室包括壳体、阀门、旋转粘度计和气泵，所述壳体与所述固化室的侧壁相连，且所述壳体的下部与所述固化室连通，所述阀门设置在所述壳体与所述固化室的连通处，所述气泵设置在所述壳体的顶端，所述旋转粘度计设置在所述壳体内腔的中间位置。本发明提供的聚氨酯混合料拌合楼用固化室，有效解决了实际工程中聚氨酯胶结料未达到拌合粘度即与集料拌合导致的混合料离析、抗剥落性能降低和路用性能衰减等问题。
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公开(公告)号：CN113338107A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110719832.9
申请日：2021-06-28
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: E01C7/32 , C04B26/16 , C04B38/00 , C04B111/52 , C04B111/50
Abstract: 本发明提供一种增强型复合功能路面结构及其铺设方法，路面结构包括：从上至下依次设置的混合料上面层、第一聚氨酯粘结层、混合料中面层、第二聚氨酯粘结层、混合料下面层；混合料上面层为抗飞散型聚氨酯多孔弹性混合料上面层PERS‑13；第一聚氨酯粘结层为慢反应型双组份聚氨酯粘结层；混合料中面层为聚氨酯多孔弹性混合料中面层PERS‑20；第二聚氨酯粘结层为慢反应型双组份聚氨酯应力吸收层；混合料下面层为聚氨酯多孔弹性混合料下面层PERS‑25。本发明提供的路面结构具备较强的排水、除冰、降噪等复合功能，能够有效预防多孔弹性混合料面层脱粘的问题，延长了路面结构寿命。
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公开(公告)号：CN112921737B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202110117377.5
申请日：2021-01-28
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: E01C7/30
Abstract: 本发明提供了一种聚氨酯多孔混合料铺装压实及通车时间节点的控制方法，属于道路工程技术领域。本发明控制方法简单，计算的结果准确率高，可以保证聚氨酯多孔混合料在铺装至初压、复压、终压和通车时的压实度及使用性能，填补了聚氨酯多孔混合料铺装压实及通车时间节点控制方法的空白，对聚氨酯多孔混合料面层施工有指导意义。实施例的结果显示，采用本发明提供的控制方法可以准确得到聚氨酯多孔混合料铺装初压、复压、终压和通车等各时间节点对应的施工时刻。
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公开(公告)号：CN112942008A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110113437.6
申请日：2021-01-27
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明提供一种高橡胶颗粒掺量聚氨酯混合料用胶量的确定方法，方法包括：1)采用纯石料级配制备聚氨酯混合料，测试所述聚氨酯混合料的用胶量；2)根据所述聚氨酯混合料的各档集料对应的表面积系数，计算所述各档集料的吸油量占比；3)测试橡胶颗粒吸收聚氨酯胶黏剂的饱和时间、相同粒径橡胶颗粒和石料的吸油量，计算等体积橡胶颗粒与石料吸油比的比例关系；4)根据橡胶颗粒替换相应粒径的石料，结合所述吸油比，计算所述高橡胶颗粒掺量聚氨酯混合料的用胶量。本发明提供的方法用于确定橡胶颗粒掺量超过20％的聚氨酯混合料的用胶量，能使高橡胶颗粒聚氨酯混合料的路用性能达到最优。
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