-
公开(公告)号：CN106515743A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610831191.5
申请日：2016-09-19
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: B61B1/00
CPC classification number: B61B1/00
Abstract: 本发明适用于地铁线路设计领域，提供了一种两条地铁线路换乘的线路布置结构，换乘站沿深度方向设置有两个站台层，一个所述站台层的两侧设置有地铁线路1和地铁线路2的一个方向的线路的停靠点，另一所述站台层的两侧设置有所述地铁线路1和所述地铁线路2的另一个方向的线路的停靠点；于所述换乘站其中一端所述地铁线路2的两个方向的线路斜穿过所述地铁线路1其中一个方向线路的上方；于所述换乘站另一端所述地铁线路2的两个方向的线路斜越过所述地铁线路1另一方向线路的下方。通过采用麻花状的隧道，将相同方向的隧道由水平并行布置改为上下叠层布置，实现便捷换乘，同时利用地下空间减小用地宽度，车站结构宽度可减小为20m左右。
-
公开(公告)号：CN108032861B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN201711476213.1
申请日：2017-12-29
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: B61B1/00
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通段场出入线接轨站工作站台的布置结构，包括：出入线采用“八”字形接轨形式的车辆段场，仅设置一条出入线的第一接轨站，位于第一接轨站的两条正线之间的第一车站站台，连接车辆段场和第一接轨站的第一出入线，分别连接第一出入线与两条正线的第一渡线和第二渡线，以及设置在第一渡线或第二渡线与第一车站站台之间、且与第一车站站台连通的工作站台。本发明利用出入线接驳，在不增加车站规模得前提下，利用出入线设置工作站台，有效提高站台层空间利用率，且与正线无行车干扰，能有效避免车站客运组织混乱的现象；有效降低车辆段场工作人员的通勤时间成本，提高通勤便捷性，工程可实施性强，收效显著，实际意义重大。
-
公开(公告)号：CN108032861A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201711476213.1
申请日：2017-12-29
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: B61B1/00
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通段场出入线接轨站工作站台的布置结构，包括：出入线采用“八”字形接轨形式的车辆段场，仅设置一条出入线的第一接轨站，位于第一接轨站的两条正线之间的第一车站站台，连接车辆段场和第一接轨站的第一出入线，分别连接第一出入线与两条正线的第一渡线和第二渡线，以及设置在第一渡线或第二渡线与第一车站站台之间、且与第一车站站台连通的工作站台。本发明利用出入线接驳，在不增加车站规模得前提下，利用出入线设置工作站台，有效提高站台层空间利用率，且与正线无行车干扰，能有效避免车站客运组织混乱的现象；有效降低车辆段场工作人员的通勤时间成本，提高通勤便捷性，工程可实施性强，收效显著，实际意义重大。
-
公开(公告)号：CN105774818A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610329576.1
申请日：2016-05-18
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: B61B1/00
CPC classification number: B61B1/00
Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通地下四线长距离并行的分离结构，包括从接轨站引出的两条正线和两条出入段线，从接轨站引出时所述正线位于出入段线两侧，其特征在于，所述两条出入段线在临近接轨站的第一立交处上跨斜交至两条正线一侧，所述两条出入段线在第一立交处后呈曲线型延伸、并在与正线呈大角度交叉且远离接轨站的第二立交处上跨斜交至正线的另一侧，所述两条正线在第一立交处后逐渐靠拢，两条正线在第一立交处与第二立交处间的靠拢处设置联络通道。本发明通过线路空间转换，使两条正线和两条出入段线通过2次立交实现长距离地下四线并行分离，避免正线联络通道下穿出入段线区间，缩短联络通道长度，降低了工程施工风险。
-
公开(公告)号：CN105774818B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201610329576.1
申请日：2016-05-18
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: B61B1/00
Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通地下四线长距离并行的分离结构，包括从接轨站引出的两条正线和两条出入段线，从接轨站引出时所述正线位于出入段线两侧，其特征在于，所述两条出入段线在临近接轨站的第一立交处上跨斜交至两条正线一侧，所述两条出入段线在第一立交处后呈曲线型延伸、并在与正线呈大角度交叉且远离接轨站的第二立交处上跨斜交至正线的另一侧，所述两条正线在第一立交处后逐渐靠拢，两条正线在第一立交处与第二立交处间的靠拢处设置联络通道。本发明通过线路空间转换，使两条正线和两条出入段线通过2次立交实现长距离地下四线并行分离，避免正线联络通道下穿出入段线区间，缩短联络通道长度，降低了工程施工风险。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106143499A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610505163.4
申请日：2016-06-30
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: B61B1/00
CPC classification number: B61B1/00
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通高架梭形车站线路结构，该线路结构包括梭形站台，所述梭形站台两侧分别设置有第一上行正线和第二下行正线，所述第一上行正线包括沿梭形站台一侧外缘布置的站台平曲线段、设置在沿梭形站台站前的第一喇叭口过渡段、以及设置在沿梭形站台站后的第二喇叭口过渡段；所述站台平曲线段的进站端通过第一喇叭口过渡段与第一区间直线段连接，所述站台平曲线段的出站端通过第二喇叭口过渡段与第二区间直线段连接；所述第二下行正线与第一上行正线关于梭形站台对称分布。本发明通过站台平曲线段实现线间距的快速变化，缩短喇叭口过渡段长度。
-
公开(公告)号：CN205769273U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620452808.8
申请日：2016-05-18
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: B61B1/00
Abstract: 本实用新型公开了一种城市轨道交通地下四线长距离并行的分离结构，包括从接轨站引出的两条正线和两条出入段线，从接轨站引出时所述正线位于出入段线两侧，其特征在于，所述两条出入段线在临近接轨站的第一立交处上跨斜交至两条正线一侧，所述两条出入段线在第一立交处后呈曲线型延伸、并在与正线呈大角度交叉且远离接轨站的第二立交处上跨斜交至正线的另一侧，所述两条正线在第一立交处后逐渐靠拢，两条正线在第一立交处与第二立交处间的靠拢处设置联络通道。本实用新型通过线路空间转换，使两条正线和两条出入段线通过2次立交实现长距离地下四线并行分离，避免正线联络通道下穿出入段线区间，缩短联络通道长度，降低了工程施工风险。
-
公开(公告)号：CN208069646U
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201721918937.2
申请日：2017-12-29
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: B61B1/00
Abstract: 本实用新型公开了一种轨道交通段场出入线接轨站工作站台的布置结构，包括：出入线采用“八”字形接轨形式的车辆段场，仅设置一条出入线的第一接轨站，位于第一接轨站的两条正线之间的第一车站站台，连接车辆段场和第一接轨站的第一出入线，分别连接第一出入线与两条正线的第一渡线和第二渡线，以及设置在第一渡线或第二渡线与第一车站站台之间、且与第一车站站台连通的工作站台。本实用新型利用出入线接驳，在不增加车站规模得前提下，利用出入线设置工作站台，有效提高站台层空间利用率，且与正线无行车干扰，能有效避免车站客运组织混乱的现象；降低车辆段场工作人员的通勤时间成本，提高通勤便捷性，工程可实施性强，收效显著，实际意义重大。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN206278094U
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201621064498.9
申请日：2016-09-19
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: B61B1/00
Abstract: 本实用新型适用于地铁线路设计领域，提供了一种两条地铁线路换乘的线路布置结构，换乘站沿深度方向设置有两个站台层，一个所述站台层的两侧设置有地铁线路1和地铁线路2的一个方向的线路的停靠点，另一所述站台层的两侧设置有所述地铁线路1和所述地铁线路2的另一个方向的线路的停靠点；于所述换乘站其中一端所述地铁线路2的两个方向的线路斜穿过所述地铁线路1其中一个方向线路的上方；于所述换乘站另一端所述地铁线路2的两个方向的线路斜越过所述地铁线路1另一方向线路的下方。通过采用麻花状的隧道，将相同方向的隧道由水平并行布置改为上下叠层布置，实现便捷换乘，同时利用地下空间减小用地宽度，车站结构宽度可减小为20m左右。
-
公开(公告)号：CN206067738U
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201620680104.6
申请日：2016-06-30
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: B61B1/00
Abstract: 本实用新型公开了一种轨道交通高架梭形车站线路结构，该线路结构包括梭形站台，所述梭形站台两侧分别设置有第一上行正线和第二下行正线，所述第一上行正线包括沿梭形站台一侧外缘布置的站台平曲线段、设置在沿梭形站台站前的第一喇叭口过渡段、以及设置在沿梭形站台站后的第二喇叭口过渡段；所述站台平曲线段的进站端通过第一喇叭口过渡段与第一区间直线段连接，所述站台平曲线段的出站端通过第二喇叭口过渡段与第二区间直线段连接；所述第二下行正线与第一上行正线关于梭形站台对称分布。本实用新型通过站台平曲线段实现线间距的快速变化，缩短喇叭口过渡段长度。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
10
records
(took 0.025 seconds)
