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公开(公告)号：CN118563741A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410626195.4
申请日：2024-05-20
申请人： 中铁大桥局集团第六工程有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种用于海上光伏架安装的作业平台及其安装方法，属于海上光伏架安装技术领域。该作业平台包括支撑机构、定位机构和导向板；所述支撑机构包括沿管桩呈圆周设置的多个支撑梁，以及设置于所述支撑梁上的操作平台；所述定位机构固定于所述支撑机构，所述定位机构包括用于将所述支撑机构固定于管桩四周的环形固定件；所述导向板固定于所述环形固定件，用于将光伏架临时约束于管桩上。操作平台与环形固定件固定，并通过环形固定件设置于管桩四周，能为光伏架的安装提供一个稳定的环境，防止过大的风浪对安装操作产生干扰。在环形固定件上固定设置有导向板，导向板能够将光伏架临时约束于管桩上，给管桩进行定位，为光伏架的安装提供便利。
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公开(公告)号：CN118273296A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410403628.X
申请日：2024-04-03
申请人： 中铁大桥局集团第六工程有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种用于浅水海上光伏钢桁架安装的浮托装置及方法，涉及工程施工技术领域，包括浮箱平台；支撑调整机构，其设置在浮箱平台上，用于支撑光伏钢桁架，并调整光伏钢桁架的空间位置，使光伏钢桁架定位在桁架基础桩上。由于支撑调整机构设置在浮箱平台上，用于支撑光伏钢桁架，并调整光伏钢桁架的空间位置，可以通过浮箱平台在浅水区域通过，且支撑调整机构可以完成光伏钢桁架定位安装在桁架基础桩上，无需采用额外的吊装设备，解决了现有技术中在浅水区域安装海上光伏钢桁架时，特别时水深在两米以下的区域，船体难以通过，而对将海上光伏钢桁架整体吊装至安装位置的风险较大，存在难以进行安装，降低施工效率的问题。
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公开(公告)号：CN115323931A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211042523.3
申请日：2022-08-29
申请人： 中铁大桥局集团第六工程有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
IPC分类号： E01D21/00 , E01D4/00 , E01D101/30
摘要： 本申请涉及一种递进与退行式拼装钢箱系杆拱桥的施工方法及系统，其中，方法包括：在堤岸上搭设钢平台和全回转吊机；采用全回转吊机依次吊装沿纵桥向的若干节段钢主梁，全回转吊机在钢平台上吊装第一节段钢主梁，后续若干节段钢主梁均采用全回转吊机在已施工完成的钢主梁上进行吊装；采用全回转吊机沿与钢主梁施工推进方向相反的方向依次吊装若干个节段钢箱拱肋；拆除全回转吊机、钢平台和钢箱拱肋支架，并完成钢箱系杆拱桥吊杆安装和桥面系施工后拆除钢主梁支架。本申请实现了将水面或地面吊装作业转化至桥面吊装作业，起重高度大幅降低，同时避开了桥面空间狭小、吊装作业干扰大的难题，更加安全高效，投入成本大幅减少。
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公开(公告)号：CN118600982A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410626220.9
申请日：2024-05-20
申请人： 中铁大桥局集团第六工程有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种浅海桩基沉桩导向作业架及浅海桩基沉桩方法，由于横梁长度方向上的两端设有用于供管桩通过的定位护筒，定位护筒的内有轴向校正组件；连接套管具有吊耳和用于供插打桩通过的通道；位置姿态采集组件于检测定位护筒的位置信息和水平姿态信息；利用吊耳吊装浅海桩基沉桩导向架，同时利用位置姿态采集组件进行实时调整浅海桩基沉桩导向作业架的姿态和位置，直到着床完成；然后利用连接套管固定在海床上，在将管桩从定位护筒中放入，并利用轴向校正组件保证管桩倾斜度不超标，从实现了浅海桩基沉桩导向架准确着床和固定，同时在为管桩的安装提供了导向和定位作用，避免海上作业条件较差对基固定式海上光伏下部结构桩基安装的影响。
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公开(公告)号：CN111037715A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911270948.8
申请日：2019-12-11
申请人： 中铁大桥局集团第二工程有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种自动调节PC轨道梁模板线型的系统及方法，该系统包括门架、两个吊臂装置、运输装置、两个线型调节装置和控制装置，门架包括水平设置的横架和分设于横架两侧的支撑架；两个吊臂装置位于两个支撑架之间，吊臂装置的顶端可移动地设于横架上，底端用于悬挂侧模，且两个吊臂装置之间形成用于收容底模的收容空间；运输装置用于运输底模至收容空间内；两个线型调节装置的一端分别与两个支撑架相连，另一端分别用于可转动地与两个侧模相连；控制装置与线型调节装置相连，并用于控制线型调节装置调节侧模的形状至预设曲面线型与预设倾斜度；还用于控制线型调节装置对侧模施加作用力，以使侧模朝靠近底模的方向移动至合模位置。
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公开(公告)号：CN105160142B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201410242542.X
申请日：2014-06-03
申请人： 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于延长正交异性桥面板钢箱梁桥梁寿命的管理养护方法，涉及桥梁管理养护领域，该方法包括确定待测桥梁钢箱梁的预期剩余使用寿命，选择待测桥梁的测试断面；确定待测钢箱梁测试断面内的疲劳易损点，选择至少9个疲劳易损点，作为测点，在每个测点处均安装应变传感器；通过所有的应变传感器，监测所有的测点在车辆经过时的应变数据，监测时间不少于7天，根据应变数据计算每个测点的剩余使用寿命；分别判断左幅预警测点、右幅预警测点的剩余使用寿命是否小于待测桥梁的预期剩余使用寿命，并采取相应养护方法。本发明的修复成本较低，施工时间较短，能够延长桥梁的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111037715B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201911270948.8
申请日：2019-12-11
申请人： 中铁大桥局集团第二工程有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种自动调节PC轨道梁模板线型的系统及方法，该系统包括门架、两个吊臂装置、运输装置、两个线型调节装置和控制装置，门架包括水平设置的横架和分设于横架两侧的支撑架；两个吊臂装置位于两个支撑架之间，吊臂装置的顶端可移动地设于横架上，底端用于悬挂侧模，且两个吊臂装置之间形成用于收容底模的收容空间；运输装置用于运输底模至收容空间内；两个线型调节装置的一端分别与两个支撑架相连，另一端分别用于可转动地与两个侧模相连；控制装置与线型调节装置相连，并用于控制线型调节装置调节侧模的形状至预设曲面线型与预设倾斜度；还用于控制线型调节装置对侧模施加作用力，以使侧模朝靠近底模的方向移动至合模位置。
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公开(公告)号：CN104631342A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201510082085.7
申请日：2015-02-15
申请人： 中铁大桥局集团第五工程有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
IPC分类号： E01D21/10
摘要： 本发明公开了一种用于斜拉桥主梁边跨合拢的装置和方法，涉及斜拉桥施工领域，包括设置在已浇筑主梁底部的牵索挂篮、设置在边跨合拢段支墩顶部的墩顶支撑系统和设置在已浇筑主梁的顶部的悬臂挑梁，悬臂挑梁位于墩顶支撑系统和牵索挂篮的上方；所述牵索挂篮包括两个弧形首，每个弧形首的外侧均焊接有横向限位定滑轮，横向限位定滑轮固定在边跨合拢段支墩的外侧；所述墩顶支撑系统包括设置在边跨合拢段支墩顶部的第一支座、第二支座、若干第一砂箱和若干第二砂箱，第一支座、第二支座的外部均套接有支座盖板。本发明不仅能够实现现浇段与已浇注主梁梁体同步自由伸缩，而且降低施工成本。
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公开(公告)号：CN102628708A
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN201210103952.7
申请日：2012-04-11
申请人： 中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于正交异性桥面板钢箱梁桥的车辆荷载动态称重方法，涉及桥梁健康监测领域，包括步骤：在正交异性桥面板钢箱梁内顶板U肋底部安装光纤光栅应变传感器，测量车辆经过传感器位置时U肋的纵桥向应变，应变经传感器转换为光信号，并通过光纤光栅解调仪进行解调；通过对不同节段钢箱梁内同一U肋上的测点实测应变进行互相关分析确定车辆的车速，对同一节段钢箱梁内不同U肋上的测点实测应变面积向量进行分析，结合钢箱梁U肋应变影响线面积向量进行夹角余弦距离分析，解算出每辆车在行车道上横向作用位置和重量。本发明安装方便、造价低廉、无需中断交通、不开挖破坏路面，可实现桥梁车辆荷载的无损自动化动态称重。
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公开(公告)号：CN102628708B
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201210103952.7
申请日：2012-04-11
申请人： 中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于正交异性桥面板钢箱梁桥的车辆荷载动态称重方法，涉及桥梁健康监测领域，包括步骤：在正交异性桥面板钢箱梁内顶板U肋底部安装光纤光栅应变传感器，测量车辆经过传感器位置时U肋的纵桥向应变，应变经传感器转换为光信号，并通过光纤光栅解调仪进行解调；通过对不同节段钢箱梁内同一U肋上的测点实测应变进行互相关分析确定车辆的车速，对同一节段钢箱梁内不同U肋上的测点实测应变面积向量进行分析，结合钢箱梁U肋应变影响线面积向量进行夹角余弦距离分析，解算出每辆车在行车道上横向作用位置和重量。本发明安装方便、造价低廉、无需中断交通、不开挖破坏路面，可实现桥梁车辆荷载的无损自动化动态称重。
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