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公开(公告)号：CN114087029B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202010863555.4
申请日：2020-08-25
申请人： 中国航发商用航空发动机有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种涡轮叶尖间隙主动控制方法、系统和航空发动机，其中涡轮叶尖间隙主动控制方法包括：接收输入参数，基于输入参数计算高压涡轮的流量、高压涡轮的间隙泄漏量和高压涡轮的效率中的至少一个；选择高压涡轮的流量、高压涡轮的间隙泄漏量和高压涡轮的效率中的至少一个构造优化目标，根据最优控制理论计算发动机的作动系统的位置指令值；和根据计算出的位置指令值驱动作动系统动作以调整涡轮叶尖间隙的大小。本发明采用间接的监测方法，可以降低叶尖间隙的控制难度，有效减少气流泄漏并防止碰磨的发生，提高发动机运行安全性，降低耗油率，延长发动机的服役寿命。
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公开(公告)号：CN107524475B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201610451212.0
申请日：2016-06-21
申请人： 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC分类号： F01D9/04
摘要： 本发明涉及一种涡轮导叶、涡轮及航空发动机，其中涡轮导叶包括可动部分和固定部分(9)，所述固定部分(9)相对于涡轮机匣固定，所述可动部分与所述固定部分(9)相连且位于所述涡轮导叶的吸力面一侧，所述可动部分能够相对于所述固定部分(9)运动，以改变相邻两个所述涡轮导叶之间的通流面积。相比于现有技术中将涡轮导叶的前缘或尾缘设置为可旋转的结构形式，本发明中将可动部分设置在涡轮导叶吸力面一侧，不影响涡轮导叶内部的冷却，涡轮导叶整个叶片从前缘到尾缘均可以采取相应的冷却措施进行冷却，防止涡轮导叶的某些部位由于受到高温燃气的冲击而降低寿命。
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公开(公告)号：CN107766598A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201610692257.7
申请日：2016-08-19
申请人： 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： G06F17/5009 , G06F17/5086
摘要： 本发明公开一种叶轮机最优时序位置确定方法和装置。该方法包括：通过定常数值模拟结果获取上游导叶尾迹在向下游输运过程的沿程速度分布；根据所述沿程速度分布确定上游导叶尾迹在下游导叶入口处的周向总偏移距离；根据所述周向总偏移距离获取叶轮机最优时序位置。本发明通过定常数值计算反演尾迹向下游输运过程的沿程速度分布，并结合提出的工程模型计算尾迹在下游导叶入口处周向偏移距离，通过该偏移距离便可得到涡轮最优时序位置，从而避免了大量的非定常数值模拟过程。
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公开(公告)号：CN107524475A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201610451212.0
申请日：2016-06-21
申请人： 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC分类号： F01D9/04
CPC分类号： F01D9/041
摘要： 本发明涉及一种涡轮导叶、涡轮及航空发动机，其中涡轮导叶包括可动部分和固定部分(9)，所述固定部分(9)相对于涡轮机匣固定，所述可动部分与所述固定部分(9)相连且位于所述涡轮导叶的吸力面一侧，所述可动部分能够相对于所述固定部分(9)运动，以改变相邻两个所述涡轮导叶之间的通流面积。相比于现有技术中将涡轮导叶的前缘或尾缘设置为可旋转的结构形式，本发明中将可动部分设置在涡轮导叶吸力面一侧，不影响涡轮导叶内部的冷却，涡轮导叶整个叶片从前缘到尾缘均可以采取相应的冷却措施进行冷却，防止涡轮导叶的某些部位由于受到高温燃气的冲击而降低寿命。
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公开(公告)号：CN104748967B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201310739020.6
申请日：2013-12-27
申请人： 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC分类号： G01M15/00
摘要： 本发明涉及一种吸雨工况下的涡扇发动机性能仿真平台优化方法，包括：选取大涵道比涡扇发动机的试验工况，根据试验工况确定发动机进气道的雨水量相对于空气的质量流量比，并进一步确定进入核心机的雨水量相对于空气的质量流量比；分别计算出热力学气体性能参数修正值、机械损失影响修正值和部件气动性能修正值；根据计算结果对涡扇发动机性能仿真平台的参数进行修正。本发明使吸雨工况下的涡扇发动机性能仿真平台能够准确的、高可信度的反映出雨水环境下发动机性能状态的变化，从而在涡扇发动机的初步设计阶段能够简便迅速地对发动机吸雨性能进行评估，以便及时修正、改进设计方案，避免后期重复迭代，降低研制成本以及缩短研制周期。
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公开(公告)号：CN114087029A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202010863555.4
申请日：2020-08-25
申请人： 中国航发商用航空发动机有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种涡轮叶尖间隙主动控制方法、系统和航空发动机，其中涡轮叶尖间隙主动控制方法包括：接收输入参数，基于输入参数计算高压涡轮的流量、高压涡轮的间隙泄漏量和高压涡轮的效率中的至少一个；选择高压涡轮的流量、高压涡轮的间隙泄漏量和高压涡轮的效率中的至少一个构造优化目标，根据最优控制理论计算发动机的作动系统的位置指令值；和根据计算出的位置指令值驱动作动系统动作以调整涡轮叶尖间隙的大小。本发明采用间接的监测方法，可以降低叶尖间隙的控制难度，有效减少气流泄漏并防止碰磨的发生，提高发动机运行安全性，降低耗油率，延长发动机的服役寿命。
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