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公开(公告)号：CN107366576A
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201710540625.0
申请日：2017-07-05
IPC分类号： F02C7/06
CPC分类号： F02C7/06
摘要： 本发明公开了一种发动机供油支板机匣的加工、检测装置及方法，供油支板机匣内的多个支板叶片沿圆周方向不均匀地布置，至少一个支板叶片内设有滑油管路，外机匣上设有角向原点参照基准，作为机械加工与发动机组件装配的参考标志，供油支板机匣的内、外机匣及二者之间的支板叶片，采用整体铸造的方式进行加工，对于支板机匣毛坯，采用机加工方式最终成型；利用上述加工方法制备的支板机匣，采用检测装置及标准量棒进行检测。上述装置及方法可有效保证重新设计的发动机供油支板机匣，确保加工制造出的供油支板机匣零件符合设计要求，同时降低铸造难度，提高产品合格率，降低成本。
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公开(公告)号：CN107524523B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201710706970.7
申请日：2017-08-17
IPC分类号： F02C7/00
摘要： 本发明涉及一种可应用于地面燃气轮机以及航空发动机中的轻质传力支板结构，传力支板由板厚0.3mm～2mm的板材经钣金成型而成；环绕支板不同高度位置设计有一定宽度、深度的、经冲压成型的加强凸台肋结构；该支板最终通过焊接的方式与内外环机匣组合并承受焊接组件工作状态下的复杂应力。本发明的由钣金成型的支板可以显著减轻地面燃气轮机、航空发动机中支板机匣的重量。进一步地，从发动机传力、受力角度分析，位于支板表面不同高度位置离散的加强凸台肋结构的结构设计方法，不仅可以满足在热态环境中，因内外环机匣不同变形速率所导致的支板热膨胀的需求，同时也可以适应由主流通道高速流动的气体气流脉动所可能导致的薄壁支板的振动风险。
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公开(公告)号：CN107366576B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201710540625.0
申请日：2017-07-05
IPC分类号： F02C7/06
摘要： 本发明公开了一种发动机供油支板机匣的加工、检测装置及方法，供油支板机匣内的多个支板叶片沿圆周方向不均匀地布置，至少一个支板叶片内设有滑油管路，外机匣上设有角向原点参照基准，作为机械加工与发动机组件装配的参考标志，供油支板机匣的内、外机匣及二者之间的支板叶片，采用整体铸造的方式进行加工，对于支板机匣毛坯，采用机加工方式最终成型；利用上述加工方法制备的支板机匣，采用检测装置及标准量棒进行检测。上述装置及方法可有效保证重新设计的发动机供油支板机匣，确保加工制造出的供油支板机匣零件符合设计要求，同时降低铸造难度，提高产品合格率，降低成本。
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公开(公告)号：CN107288692A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710706921.3
申请日：2017-08-17
CPC分类号： F01D25/162 , F16C35/04 , F16C37/00
摘要： 本发明涉及一种可有效降低轴承腔温度的轴承座结构，所述轴承座还包括筒状延伸部，所述筒状延伸部与轴承座本体一体形成，且所述筒状延伸部设置在所述轴承座本体的前侧，所述筒状延伸部的前端面形成法兰连接端面；所述法兰连接端面与另一盘状轴承座的配合端面通过螺栓连接，从而基本上由所述筒状延伸部与所述轴承座本体、盘状轴承座及发动机旋转轴构成轴承腔，且所述筒状延伸部构成了所述轴承腔的外壁；在所述筒状延伸部的环壁上沿周向设有若干贯穿整个轴承座轴向的通孔结构，所述通孔结构可在周向上至少基本包裹所述轴承腔。本发明的轴承座结构，可有效降低轴承腔内温度，改善滑油冷却效果，并可使轴承工作环境得到改善，延长轴承寿命。
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公开(公告)号：CN107269396A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710706924.7
申请日：2017-08-17
摘要： 本发明涉及一种可实现轴承共腔及轴承外腔均压的封严结构，前后两个轴承支点，一个采用简支支撑结构设计，另一个采用悬臂支撑结构设计，从而实现两个相邻轴承空间距离上的相近，前后轴承座连接在一起，实现相邻轴承之间的共腔设计，方便调节轴承腔内的压力。在前后轴承座上分别沿周向设有若干通气孔结构，两个轴承座上的通气孔结构的角向位置、形状以及尺寸相适配，并一一对应，形成连通两个轴承外腔的通道，从而实现前后两个轴承外腔的压力均衡，简化了空气系统流路，降低了空气系统封严轴承腔的设计难度，而且运行可靠性高；轴承外腔的压力通过调节其进出口蓖齿间隙进行调整，有利于轴承外腔压力的建立，提高封严效果。
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公开(公告)号：CN107288692B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201710706921.3
申请日：2017-08-17
摘要： 本发明涉及一种可有效降低轴承腔温度的轴承座结构，所述轴承座还包括筒状延伸部，所述筒状延伸部与轴承座本体一体形成，且所述筒状延伸部设置在所述轴承座本体的前侧，所述筒状延伸部的前端面形成法兰连接端面；所述法兰连接端面与另一盘状轴承座的配合端面通过螺栓连接，从而基本上由所述筒状延伸部与所述轴承座本体、盘状轴承座及发动机旋转轴构成轴承腔，且所述筒状延伸部构成了所述轴承腔的外壁；在所述筒状延伸部的环壁上沿周向设有若干贯穿整个轴承座轴向的通孔结构，所述通孔结构可在周向上至少基本包裹所述轴承腔。本发明的轴承座结构，可有效降低轴承腔内温度，改善滑油冷却效果，并可使轴承工作环境得到改善，延长轴承寿命。
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公开(公告)号：CN108131169A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201810112849.6
申请日：2018-02-05
IPC分类号： F01D5/30
摘要： 本发明涉及一种适用于榫连接转子叶片重心位置调整的伸根结构，伸根段两侧的型线与叶身段根部区域对应两侧的型线基本相同，或者，所述叶背侧和叶盆侧的型线至少为非对称的翼形型线型式，且所述伸根段横截面的重心调整至偏向所述叶背侧一面。本发明的伸根结构可以应用在航空发动机、燃气轮机的压气机/涡轮转子叶片结构上，通过伸根段的翼/叶型型线优化，实现榫齿两侧接触面接触应力的非对称调整。在叶片工作状态下，叶片叶身会受到气动弯矩的作用，此时，非对称的榫齿接触应力可以实现对称化的调整目的。从而实现叶片两侧榫头、榫齿接触面接触应力的均载设计目标。具有工程化应用的巨大前景。
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公开(公告)号：CN107524523A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710706970.7
申请日：2017-08-17
IPC分类号： F02C7/00
摘要： 本发明涉及一种可应用于地面燃气轮机以及航空发动机中的轻质传力支板结构，传力支板由板厚0.3mm～2mm的板材经钣金成型而成；环绕支板不同高度位置设计有一定宽度、深度的、经冲压成型的加强凸台肋结构；该支板最终通过焊接的方式与内外环机匣组合并承受焊接组件工作状态下的复杂应力。本发明的由钣金成型的支板可以显著减轻地面燃气轮机、航空发动机中支板机匣的重量。进一步地，从发动机传力、受力角度分析，位于支板表面不同高度位置离散的加强凸台肋结构的结构设计方法，不仅可以满足在热态环境中，因内外环机匣不同变形速率所导致的支板热膨胀的需求，同时也可以适应由主流通道高速流动的气体气流脉动所可能导致的薄壁支板的振动风险。
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公开(公告)号：CN108131169B
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201810112849.6
申请日：2018-02-05
IPC分类号： F01D5/30
摘要： 本发明涉及一种适用于榫连接转子叶片重心位置调整的伸根结构，伸根段两侧的型线与叶身段根部区域对应两侧的型线基本相同，或者，所述叶背侧和叶盆侧的型线至少为非对称的翼形型线型式，且所述伸根段横截面的重心调整至偏向所述叶背侧一面。本发明的伸根结构可以应用在航空发动机、燃气轮机的压气机/涡轮转子叶片结构上，通过伸根段的翼/叶型型线优化，实现榫齿两侧接触面接触应力的非对称调整。在叶片工作状态下，叶片叶身会受到气动弯矩的作用，此时，非对称的榫齿接触应力可以实现对称化的调整目的。从而实现叶片两侧榫头、榫齿接触面接触应力的均载设计目标。具有工程化应用的巨大前景。
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公开(公告)号：CN107269396B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201710706924.7
申请日：2017-08-17
摘要： 本发明涉及一种可实现轴承共腔及轴承外腔均压的封严结构，前后两个轴承支点，一个采用简支支撑结构设计，另一个采用悬臂支撑结构设计，从而实现两个相邻轴承空间距离上的相近，前后轴承座连接在一起，实现相邻轴承之间的共腔设计，方便调节轴承腔内的压力。在前后轴承座上分别沿周向设有若干通气孔结构，两个轴承座上的通气孔结构的角向位置、形状以及尺寸相适配，并一一对应，形成连通两个轴承外腔的通道，从而实现前后两个轴承外腔的压力均衡，简化了空气系统流路，降低了空气系统封严轴承腔的设计难度，而且运行可靠性高；轴承外腔的压力通过调节其进出口蓖齿间隙进行调整，有利于轴承外腔压力的建立，提高封严效果。
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