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公开(公告)号：CN110289632A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910312515.8
申请日：2019-04-18
Applicant: 江苏镇安电力设备有限公司 , 东南大学
Abstract: 本发明的新能源电网控制方法，在光伏系统上并联储能系统，经PCS系统与电网连接，根据光伏输出有功功率判定储能系统处于充电状态、放电状态、不充电也不放电状态的运行状态，光伏输出功率剩余时，由储能系统充电令多余的能量进行存储，光伏输出功率不足时储能系统放电，保证在PCS的持续运行，储能系统接入或者退出时，PCS系统不需要重构，且便于移植到已有的光伏发电系统中，克服了光伏发电间歇性和不确定性为电网波动性带来的弊端，保证电网的正常运行，结构简单，投入成本低。
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公开(公告)号：CN102938204A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201210274618.8
申请日：2012-08-03
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种面向可变导向车道转向功能变换时刻选择和清空时间的城市交叉口可变导向车道转向功能变换控制方法，主要是考虑可变导向车道变换车道转向功能的时刻及方式，旨在减少车辆在交叉口的延误，同时提高可变导向车道的利用率以及车辆变道的平滑过渡，建立面向可变导向车道转向功能变换时刻选择和清空时间的城市交叉口可变导向车道转向功能变换控制方法，具体包括：交通流量占有率的检测；可变导向车道转向功能发生变换的判别；可变导向车道转向功能变换的时刻选择；可变导向车道清空时间的计算；车辆合理运行的实现。
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公开(公告)号：CN110190610B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN201910323586.8
申请日：2019-04-22
Applicant: 江苏镇安电力设备有限公司 , 东南大学
Abstract: 本发明提高PCS输出功率的储能系统控制方法，以分布式电源的常规逆变器的硬件为基础，通过测量虚拟同步发电机输出的电压和电流，计算出输出的有功功率和无功功率，检测并网点的电压频率，然后通过虚拟同步机控制策略实现对传统同步发电机阻尼和惯性的模拟，在虚拟同步发电机的转动惯量和阻尼系数的模拟环节之前引入无功功率反馈环节，为防止参数m变化太快影响系统稳定性，参数m经过低通滤波器，同时对dP/dt和dQ/dt设定阈值，对转动惯量和阻尼特性模拟环节输出的时电压相角参考值，电压幅值的参考值由功率反馈偏差经过PI控制器得到，避免了电压偏离对虚拟同步发电机阻尼特性的影响，抑制了输出功率变化时的功率振荡，提升了系统稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104573067B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201510037096.3
申请日：2015-01-23
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种有轨电车与BRT线网综合布设方法。本发明方法针对既定的公交客流OD，建立城市区域交叉口、道路集合，形成城市道路网络，通过最短路算法将公交客流OD分配到城市道路网络上，形成公交出行期望经路图，逐条布设有轨电车和BRT线路。本发明方法主要用于城市区域有轨电车与BRT线路的综合布设，提高有轨电车与BRT线路布设的合理性，避免有轨电车与BRT之间的相互冲突，提高公交吸引力和运行效率。
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公开(公告)号：CN110190610A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910323586.8
申请日：2019-04-22
Applicant: 江苏镇安电力设备有限公司 , 东南大学
Abstract: 本发明提高PCS输出功率的储能系统控制方法，以分布式电源的常规逆变器的硬件为基础，通过测量虚拟同步发电机输出的电压和电流，计算出输出的有功功率和无功功率，检测并网点的电压频率，然后通过虚拟同步机控制策略实现对传统同步发电机阻尼和惯性的模拟，在虚拟同步发电机的转动惯量和阻尼系数的模拟环节之前引入无功功率反馈环节，为防止参数m变化太快影响系统稳定性，参数m经过低通滤波器，同时对dP/dt和dQ/dt设定阈值，对转动惯量和阻尼特性模拟环节输出的时电压相角参考值，电压幅值的参考值由功率反馈偏差经过PI控制器得到，避免了电压偏离对虚拟同步发电机阻尼特性的影响，抑制了输出功率变化时的功率振荡，提升了系统稳定性。
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公开(公告)号：CN104599001B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201510077106.6
申请日：2015-02-12
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种城市有轨电车、BRT与常规公交交通线网交通量分配方法及其换乘枢纽确定方法。本发明方法针对在既定的公交客流OD，已知城市有轨电车、BRT和常规公交线网的基础上，按照交通小区双向交通量由大到小的顺序，对所有交通小区之间的交通量逐个进行分配，采用最短路算法分配到公交线网上，计算各个节点的换乘量，并根据换乘量确定换乘枢纽位置和等级。本发明方法主要用于宏观的公交换乘枢纽的布设，满足大部分出行者按照最短路出行的需求，提高大运量公交方式对出行者的吸引，提高公交出行效率。
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公开(公告)号：CN104599001A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201510077106.6
申请日：2015-02-12
Applicant: 东南大学
CPC classification number: G06Q10/047 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了一种城市有轨电车、BRT与常规公交交通线网交通量分配方法及其换乘枢纽确定方法。本发明方法针对在既定的公交客流OD，已知城市有轨电车、BRT和常规公交线网的基础上，按照交通小区双向交通量由大到小的顺序，对所有交通小区之间的交通量逐个进行分配，采用最短路算法分配到公交线网上，计算各个节点的换乘量，并根据换乘量确定换乘枢纽位置和等级。本发明方法主要用于宏观的公交换乘枢纽的布设，满足大部分出行者按照最短路出行的需求，提高大运量公交方式对出行者的吸引，提高公交出行效率。
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公开(公告)号：CN104573067A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201510037096.3
申请日：2015-01-23
Applicant: 东南大学
CPC classification number: G06F17/30241 , G06Q10/047
Abstract: 本发明公开了一种有轨电车与BRT线网综合布设方法。本发明方法针对既定的公交客流OD，建立城市区域交叉口、道路集合，形成城市道路网络，通过最短路算法将公交客流OD分配到城市道路网络上，形成公交出行期望经路图，逐条布设有轨电车和BRT线路。本发明方法主要用于城市区域有轨电车与BRT线路的综合布设，提高有轨电车与BRT线路布设的合理性，避免有轨电车与BRT之间的相互冲突，提高公交吸引力和运行效率。
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