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公开(公告)号：CN106232454A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201480078150.2
申请日：2014-04-21
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B61L27/00
CPC classification number: B61L27/0016 , B61L25/025 , B61L27/0022 , G08G1/127
Abstract: 本发明获得一种能在不增加计算时间的情况下提高站单位预测的运行预测精度的列车行驶预测装置以及列车行驶预测方法。包括：所需时间数据库(12)，该所需时间数据库(12)记录利用基于列车运动条件的列车模拟预先对每个站间生成的站间所需时间表，该站间所需时间表表示对象列车的眼前一站出发时刻与先行列车的下一站出发时刻的时刻差和对象列车到下一站为止的所需时间的关系；以及运行预测部(11)，该运行预测部(11)基于列车时刻表以及列车的出发抵达时刻的信息，参照记录在所需时间数据库(12)中的站间所需时间表，并基于关于预测期间内各对象列车所获取到的所需时间的信息生成预测时刻表。
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公开(公告)号：CN107428351B
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201580076743.X
申请日：2015-02-27
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明的道口控制装置包括：保持根据列车的道口到达时刻和道口通过时刻对表示道口(3)阻断期间的阻断开始结束定时进行计算时所使用的富余时间的信息的道口控制数据库(12)；从运行管理系统(2)获取包含列车的运行计划即时刻表信息以及列车的行驶实绩信息在内的运行信息的运行信息获取部(15)；以及定时计算部(14)，该定时计算部(14)利用列车的道口到达时刻和道口通过时刻、及富余时间来计算出阻断开始结束定时，作为计算出多辆列车的阻断开始结束定时的结果，在根据多辆列车的阻断开始结束定时而求出的道口(3)的道口阻断时间大于规定的阻断时间阈值的情况下，在根据先到达道口(3)的先到列车的运行信息、判断为即便对于先到列车使道口到达时刻延迟、下一站到达时刻也不会延迟时，决定抑制所述先到列车的速度。
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公开(公告)号：CN105980232B
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201480074835.X
申请日：2014-02-07
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B61L27/0027 , B60L15/40 , B61L23/18 , B61L25/021 , B61L25/025 , B61L27/0077 , B61L2201/00
Abstract: 本发明是一种列车行驶管理装置，其地上行驶控制部在判断出对判断为会对控制对象列车造成影响的列车以外的第三列车造成影响时，进一步变更行驶模式，对该控制对象列车发出指示，使得控制对象列车在短时间内完全驶出出发站。
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公开(公告)号：CN107428351A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201580076743.X
申请日：2015-02-27
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明的道口控制装置包括：保持根据列车的道口到达时刻和道口通过时刻对表示道口(3)阻断期间的阻断开始结束定时进行计算时所使用的富余时间的信息的道口控制数据库(12)；从运行管理系统(2)获取包含列车的运行计划即时刻表信息以及列车的行驶实绩信息在内的运行信息的运行信息获取部(15)；以及定时计算部(14)，该定时计算部(14)利用列车的道口到达时刻和道口通过时刻、及富余时间来计算出阻断开始结束定时，作为计算出多辆列车的阻断开始结束定时的结果，在根据多辆列车的阻断开始结束定时而求出的道口(3)的道口阻断时间大于规定的阻断时间阈值的情况下，在根据先到达道口(3)的先到列车的运行信息、判断为即便对于先到列车使道口到达时刻延迟、下一站到达时刻也不会延迟时，决定抑制所述先到列车的速度。
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公开(公告)号：CN104768831A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201380058183.6
申请日：2013-10-29
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B61L27/00
CPC classification number: G06Q10/06311 , B61L27/0027
Abstract: 其目的在于提供一种能够实现乘客的便利性和耗电量的综合的优化的技术。运行时刻表评价装置(1)具备乘客流计算部(11)和耗电量计算部(12)。乘客流计算部(11)根据各列车的运行时刻表信息和与乘客进入车站以及出站有关的乘客信息，制作与基于列车的运输的乘客流有关的乘客流信息。耗电量计算部(12)根据在乘客流计算部(11)中制作出的乘客流信息、运行时刻表信息以及各列车的车辆信息，计算各列车的乘客人数或者乘车率，并且计算反映了与该乘客人数或者该乘车率对应的车辆重量的各列车的每单位时间的耗电量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106232454B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201480078150.2
申请日：2014-04-21
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B61L27/00
CPC classification number: B61L27/0016 , B61L25/025 , B61L27/0022 , G08G1/127
Abstract: 本发明获得一种能在不增加计算时间的情况下提高站单位预测的运行预测精度的列车行驶预测装置以及列车行驶预测方法。包括：所需时间数据库(12)，该所需时间数据库(12)记录利用基于列车运动条件的列车模拟预先对每个站间生成的站间所需时间表，该站间所需时间表表示对象列车的眼前一站出发时刻与先行列车的下一站出发时刻的时刻差和对象列车到下一站为止的所需时间的关系；以及运行预测部(11)，该运行预测部(11)基于列车时刻表以及列车的出发抵达时刻的信息，参照记录在所需时间数据库(12)中的站间所需时间表，并基于关于预测期间内各对象列车所获取到的所需时间的信息生成预测时刻表。
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公开(公告)号：CN105980232A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201480074835.X
申请日：2014-02-07
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B61L27/0027 , B60L15/40 , B61L23/18 , B61L25/021 , B61L25/025 , B61L27/0077 , B61L2201/00
Abstract: 本发明是一种列车行驶管理装置，其地上行驶控制部在判断出控制对象列车对判断为会造成影响的列车以外的第三列车造成影响时，进一步变更行驶模式，对该控制对象列车发出指示，使得控制对象列车在短时间内完全驶出出发站。
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公开(公告)号：CN104768831B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201380058183.6
申请日：2013-10-29
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B61L27/00
CPC classification number: G06Q10/06311 , B61L27/0027
Abstract: 其目的在于提供一种能够实现乘客的便利性和耗电量的综合的优化的技术。运行时刻表评价装置(1)具备乘客流计算部(11)和耗电量计算部(12)。乘客流计算部(11)根据各列车的运行时刻表信息和与乘客进入车站以及出站有关的乘客信息，制作与基于列车的运输的乘客流有关的乘客流信息。耗电量计算部(12)根据在乘客流计算部(11)中制作出的乘客流信息、运行时刻表信息以及各列车的车辆信息，计算各列车的乘客人数或者乘车率，并且计算反映了与该乘客人数或者该乘车率对应的车辆重量的各列车的每单位时间的耗电量。
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公开(公告)号：CN103547501B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201180070959.7
申请日：2011-11-15
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B61L27/00
CPC classification number: B61L27/0011 , B61L23/24
Abstract: 依照基于转辙器防护区间、转辙器的控制方向、以及列车的行进方向的规定的区段定义规则，针对线路网预先定义多个区段。准备了预先设定了多个区段彼此的竞争关系的区段竞争信息（403）。区段使用许可设定部（401）从各列车取得使用要求区段信息（222），判断在多个列车之间使用要求区段是否在列车运行上竞争。在该竞争判断中，利用区段竞争信息（403）和区段使用许可状况信息（404）。将判断为不竞争的使用要求区段作为使用许可区段，包含于相应的列车的使用许可区段信息（421）中。依照竞争判断的结果，更新区段使用许可状况信息（404）。
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公开(公告)号：CN103547501A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201180070959.7
申请日：2011-11-15
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B61L27/00
CPC classification number: B61L27/0011 , B61L23/24
Abstract: 依照基于转辙器防护区间、转辙器的控制方向、以及列车的行进方向的规定的区段定义规则，针对线路网预先定义多个区段。准备了预先设定了多个区段彼此的竞争关系的区段竞争信息（403）。区段使用许可设定部（401）从各列车取得使用要求区段信息（222），判断在多个列车之间使用要求区段是否在列车运行上竞争。在该竞争判断中，利用区段竞争信息（403）和区段使用许可状况信息（404）。将判断为不竞争的使用要求区段作为使用许可区段，包含于相应的列车的使用许可区段信息（421）中。依照竞争判断的结果，更新区段使用许可状况信息（404）。
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