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公开(公告)号：CN101046250B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200610075062.4
申请日：2006-03-31
申请人： 上海盈达信汽车电子有限公司
发明人： 欧阳抗美
IPC分类号： F16H61/00
摘要： 本发明为一种汽车电控液动自动变速作动器装置，是实现选挡和换挡的执行机构。目前同类选挡和换挡执行机构，采用的是复合活塞油缸、换挡油缸的两油缸对称布置在一条轴线上。由于复合活塞是两个活塞套在一起，结构复杂，制造成本高，一对换挡油缸布置在一条轴线上，占用空间大，油温变化对运行平稳性影响大，造成冲击，另要加缓冲装置，成本会大幅增加，工艺性也差。本发明的有益效果是，由于采用了单活塞油缸体，换挡本体采用三轴平行结构，中间轴采用钢球机构定位，有效的满足了定位要求，达到了平稳运行的目的。由于采用流道基板上下分别布置选换挡油缸的结构，使结构更为简单紧凑，充分利用了空间，可靠性大幅提高，提高了产品竞争力。
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公开(公告)号：CN101532439A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200710154564.0
申请日：2007-09-25
申请人： 上海盈达信汽车电子有限公司 , 欧阳抗美
发明人： 欧阳抗美
摘要： 本发明为机械式汽车电子自动变速系统(简称：AMT)，与电控发动机通过电子油门切分线路实现对话协调匹配的装置。目前的电子自动变速系统的控制单元(简称：DCU)，与电控发动机的控制器(简称：ECU)之间的对话协调匹配。是通过CAN总线通讯或其他沟通方式进行，对整车运行的控制由电控发动机方据电子自动变速器方的运行状态及请求控制协调，实现动力总成的统一控制。本发明的有益效果是，由于采用电子油门切分线路后，有效的实现了AMT部分对发动机ECU的有效协调匹配控制，实现动力总成的控制以AMT方面为主的AMT主动方式，保证了AMT对各种电控发动机匹配的主动权，加快扩大了AMT的发展空间，同时有效实现断电复位功能，保证了各自的安全性。
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公开(公告)号：CN1313739C
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：CN200410007194.4
申请日：2004-03-03
申请人： 上海盈达信汽车电子有限公司
发明人： 欧阳抗美
摘要： 本发明为一种汽车电子控制的自动变速系统的组合液压执行装置，是操纵机械变速箱的作动器积木式模块。为了克服现有同类作动器不适应快速换代的要求，本发明设计出标准化的集成油路板、标准化的换挡油缸模块、标准化的电磁阀组、标准化的选挡油缸模块，对于不同的变速箱采用不同的模块组合方式，整个液压作动装置由左边标准化的电磁阀组和换挡模块，通过集成油路板与选挡模块，通过杠杆连接机构组成积木式作动器模块。
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公开(公告)号：CN1734136A
公开(公告)日：2006-02-15
申请号：CN200410055495.4
申请日：2004-08-10
申请人： 上海盈达信汽车电子有限公司
摘要： 一种汽车电子控制的自动变速系统的液压执行装置，是操纵横置变速箱的作动器模块。本装置采用电液控制技术，以集成油路板为基础，选档油缸体垂直插入集成油路板，换档油缸体平行于集成油路上板。本装置充分发挥了液压机构可靠、不易磨损、稳定的优势，使汽车机械变速箱自动变速系统突破了采用电机驱动工作时大扭矩、大电流和不稳定可靠的技术难关，达到了汽车大批量使用的要求。
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公开(公告)号：CN1170066C
公开(公告)日：2004-10-06
申请号：CN99106539.5
申请日：1999-05-19
申请人： 上海盈达信汽车电子有限公司
发明人： 欧阳抗美
IPC分类号： F15B13/00
摘要： 本发明为一种汽车电子自动变速器中的换挡组合缓冲阀，本发明能有效的克服换挡油缸运动的惯性冲击，实现平稳换挡，本发明的目的是提供一种结构紧凑、成本低，利用单向阀及阀芯上的阻尼孔的组合，使阀芯即起到油缸运行的缓冲活塞作用，又同时起到控制换向缓冲方向的作用，做到阀芯即是执行元件，又是控制元件。
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公开(公告)号：CN100487287C
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200510065428.5
申请日：2005-04-05
申请人： 上海盈达信汽车电子有限公司
发明人： 欧阳抗美
IPC分类号： F16H61/30
摘要： 本发明为汽车电子控制的自动变速系统的换挡杠杆装置，是推动换挡同步环的杠杆机构。目前的同类换挡杠杆都是钢性整体机构，特别是在液压控制系统作用下，由于油温等外界因素的变化，杠杆推动同步环的速度会发生很大变化，造成同步环不能柔顺工作，换挡冲击严重。特别是在同步摩擦力要求大的挡位，冲击会更大。一般的解决办法是增大同步摩擦力，做成双锥以上的同步环，这样技术难度和成本大幅增加。
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公开(公告)号：CN101046250A
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200610075062.4
申请日：2006-03-31
申请人： 上海盈达信汽车电子有限公司
发明人： 欧阳抗美
IPC分类号： F16H61/00
摘要： 本发明为一种汽车电控液动自动变速作动器装置，是实现选挡和换挡的执行机构。目前同类选挡和换挡执行机构，采用的是复合活塞油缸、换挡油缸的两油缸对称布置在一条轴线上。由于复合活塞是两个活塞套在一起，结构复杂，制造成本高，一对换挡油缸布置在一条轴线上，占用空间大，油温变化对运行平稳性影响大，造成冲击，另要加缓冲装置，成本会大幅增加，工艺性也差。本发明的有益效果是，由于采用了单活塞油缸体，换挡本体采用三轴平行结构，中间轴采用钢球机构定位，有效的满足了定位要求，达到了平稳运行的目的。由于采用流道基板上下分别布置选换挡油缸的结构，使结构更为简单紧凑，充分利用了空间，可靠性大幅提高，提高了产品竞争力。
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公开(公告)号：CN100353093C
公开(公告)日：2007-12-05
申请号：CN200410055495.4
申请日：2004-08-10
申请人： 上海盈达信汽车电子有限公司
摘要： 一种汽车电子控制的自动变速系统的液压执行装置，是操纵横置变速箱的作动器模块。本装置采用电液控制技术，以集成油路板为基础，选档油缸体垂直插入集成油路板，换档油缸体平行于集成油路上板。本装置充分发挥了液压机构可靠、不易磨损、稳定的优势，使汽车机械变速箱自动变速系统突破了采用电机驱动工作时大扭矩、大电流和不稳定可靠的技术难关，达到了汽车大批量使用的要求。
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公开(公告)号：CN1847703A
公开(公告)日：2006-10-18
申请号：CN200510065428.5
申请日：2005-04-05
申请人： 上海盈达信汽车电子有限公司
发明人： 欧阳抗美
IPC分类号： F16H61/30
摘要： 本发明为汽车电子控制的自动变速系统的换挡杠杆装置，是推动换挡同步环的杠杆机构。目前的同类换挡杠杆都是钢性整体机构，特别是在液压控制系统作用下，由于油温等外界因素的变化，杠杆推动同步环的速度会发生很大变化，造成同步环不能柔顺工作，换挡冲击严重。特别是在同步摩擦力要求大的挡位，冲击会更大。一般的解决办法是增大同步摩擦力，做成双锥以上的同步环，这样技术难度和成本大幅增加。
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公开(公告)号：CN100567778C
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200510065427.0
申请日：2005-04-05
申请人： 上海盈达信汽车电子有限公司
发明人： 欧阳抗美
IPC分类号： F16H63/28
摘要： 本发明为汽车电子控制的自动变速系统的换挡拨块装置，是推动换挡同步环的拨块机构。目前的同类换挡拨块都是刚性整体机构，特别是在液压控制系统作用下，由于油温等外界因素变化，特别是主动轮和被动轮速度差的变化，会造成同步惯量的很大差别，同步力变化将很大，造成同步环不能柔性工作，换挡冲击严重。特别是在同步力要求大的挡位，冲击会更大。一般的解决办法是增大同步摩擦力，做成双锥以上同步环，这样技术难度和成本大幅增加。
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