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公开(公告)号：CN1800608A
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：CN200510122410.4
申请日：2005-12-19
Applicant: 田荫华
Inventor： 田荫华
Abstract: 本发明是直轴活塞式发动机及驱动方法。由机体和至少二个以上缸体组成，机体的中心部设置主轴，在主轴中部环绕设置曲线轨槽，缸体内设置串式活塞，串式活塞由中心体将两个活塞相对连接在一起，中心体的两端部固定设置连杆，中心体的两侧固定设置稳定销和传动杆，传动杆的端部嵌套轴套，传动杆和轴套在曲线轨槽内的移动则拨动主轴旋转。本发明设计科学，结构紧凑，构造简单，整体外形尺寸小，制作成本低，排量大，活塞行程长，燃烧充分，减少环境污染，可采用多对串式活塞共同使用同一主轴，主轴每旋转一周活塞可以多次点火，改变了过去传统二冲程发动机每转一周点火一次，四冲程发动机每转二周点火一次的原理，可广泛的应用于汽车、火车、海运等领域。
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公开(公告)号：CN1786425A
公开(公告)日：2006-06-14
申请号：CN200510134388.5
申请日：2005-12-16
Applicant: 李冠伟
Inventor： 李冠伟
Abstract: 本发明公开了一种环状下倾向心直轴驱动汽缸发动机，该发动机包括T形轴齿轮、偏心轴动齿轮盘、汽缸、活塞、传动推拉链杆，其中汽缸在发动机内呈环状排列，汽缸内部有可滑动的活塞，活塞与传动推拉链杆联动，传动推拉链杆螺钉连接在偏心轴动齿轮盘上，偏心轴动齿轮盘与T形轴齿轮经凹凸齿啮合，汽缸、偏心轴动齿轮盘与T形轴齿轮成0～90度角。本发明创新地采用中心直轴传动驱动传统的曲轴驱动方式，汽缸、偏心轴动齿轮盘与T形轴齿轮成一定角度，大大提高做功效率，减少油耗。
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公开(公告)号：CN1702352A
公开(公告)日：2005-11-30
申请号：CN200510065347.5
申请日：2005-04-03
Applicant: 程远
Inventor： 程远
Abstract: 本发明公开了一种无曲轴式往复与旋转动力转换机构及其发动机和压缩机，由与往复动力部件固连的、由对称平行齿条及半圆齿轮构成的齿环框1和动力轴上的动力轮2以及行星轮3组成的动力转换机构，取代了传统的曲轴连杆机构：在直线行程中，齿环框1和动力轮2通过被定位的行星轮3直接相互传递动力；在直线行程末端，行星轮3在动力轮2带动下，以两端半圆齿轮为定位中心轮，公转至齿环框的另一边，进入下一直线行程；则齿环框1与动力轮2之间可以持续地将往复动力与旋转动力相互转换；该动力转换机构、以及应用了该机构的发动机和压缩机等，具有结构简单、传动效率高、能量转换效率高、排放性能好等特点。
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公开(公告)号：CN1060852C
公开(公告)日：2001-01-17
申请号：CN95193297.7
申请日：1995-05-22
Applicant: 里克特技术有限公司
Inventor： 安东尼·保罗·里克特
CPC classification number: F01B9/04 , F16H21/50 , F16H37/16 , Y10T74/18008 , Y10T74/18568 , Y10T74/18888 , Y10T74/1892
Abstract: 旋转/直线运动转换器，包括：往复运动元件，其有一主轴，并适于在主轴方向作往复运动，和一转动元件，其适于绕主轴转动，还包括转换装置，其可操作地连接于往复运动元件和转动元件，并包括一往复运动部分，其在基本与主轴同轴的区域内可操作地连接于往复运动元件，一转动部分，其可操作地连接于转动元件，和一控制部分，一控制连杆，其一端枢接于所述控制部分，其枢轴相对于所述主轴偏置，另一端枢接于一安装座。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114729571B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202080058930.6
申请日：2020-06-29
Applicant: 阿夸里尔斯发动机中欧有限公司
Inventor： S.雅各比
IPC: F01B9/04
Abstract: 一种系统确定发动机(10)的气缸(12)中的参考点处的活塞(50)的位置、速度或移动方向。可以基于此来控制该系统。发动机(10)是线性往复式发动机，例如对置活塞发动机。该系统包括设置在连接到发动机(10)的基座(30)上的第一传感器(130)。第一传感器(130)响应于联接到活塞(50)的部件处于第一传感器(130)的区域中而产生信号。第二传感器(140)响应于联接到活塞生信号。该系统包括能量转换器(20),该能量转换器被配置成将发动机的运动转换成电力。(50)的部件与第二传感器(140)的相互作用而产
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公开(公告)号：CN108979995B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201810863539.8
申请日：2018-08-01
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种气动型双转子活塞驱动装置，包括机体、转子组件、活塞组件和配气机构；所述机体设置沿轴向呈V形的容纳腔，转子组件为双转子结构，包括第一转子和第二转子，转动设置于V形容纳腔两端，第一转子和第二转子内分别对应偏心设置有第一气缸和第二气缸；所述活塞组件包括设置于第一气缸内的第一活塞、设置于第二气缸内的第二活塞和两端分别沿轴向连接第一活塞和第二活塞的活塞连杆，所述活塞连杆为与容纳腔相位相同的V形结构；配气机构包括进气道、排气道和配气块，通过配气块的相对滑动控制进气道或排气道的工作相位，使得进气道或排气道与对应的气缸交替连通；转子组件与机体设置磁体或电枢，实现机电动力融合设计。
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公开(公告)号：CN108979995A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810863539.8
申请日：2018-08-01
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种气动型双转子活塞驱动装置，包括机体、转子组件、活塞组件和配气机构；所述机体设置沿轴向呈V形的容纳腔，转子组件为双转子结构，包括第一转子和第二转子，转动设置于V形容纳腔两端，第一转子和第二转子内分别对应偏心设置有第一气缸和第二气缸；所述活塞组件包括设置于第一气缸内的第一活塞、设置于第二气缸内的第二活塞和两端分别沿轴向连接第一活塞和第二活塞的活塞连杆，所述活塞连杆为与容纳腔相位相同的V形结构；配气机构包括进气道、排气道和配气块，通过配气块的相对滑动控制进气道或排气道的工作相位，使得进气道或排气道与对应的气缸交替连通；转子组件与机体设置磁体或电枢，实现机电动力融合设计。
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公开(公告)号：CN108194146A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201810193045.3
申请日：2018-03-09
Applicant: 孙立国
Inventor： 孙立国
IPC: F01B9/04
Abstract: 本发明涉及动力设备技术领域，尤其是涉及一种气压发动装置及气压发动设备。一种气压发动装置包括：动力源、传动机构、主轴、偏心轮、气缸、活塞、连杆和动力输出机构；主轴的一端设置有飞轮，偏心轮通过飞轮设置在主轴上，传动机构的一端设置在主轴的另一端，传动机构的另一端与动力源连接，连杆的一端与偏心轮连接，连杆的另一端与活塞连接，动力输出机构设置在偏心轮的上方，气缸设置在偏心轮的下方，偏心轮的外轮缘上设置有半齿；当偏心轮外轮缘上半齿与动力输出机构啮合时，连杆带动活塞运动气缸的上止点，气压推动活塞向气缸的底部运动带动半齿转动，以使动力输出机构输出动力。以缓解现有技术中存在的污染高和输出功率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN104508241B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201380040223.4
申请日：2013-05-31
Applicant: K·阿布阿尔-卢布
Inventor： K·阿布阿尔-卢布
CPC classification number: F02B75/002 , F01B11/001 , F01B11/08 , F02B3/06 , F02B47/02 , F02B63/04 , F02B71/02 , F02B71/04 , F02M1/00 , F02M25/022 , F02M25/0228 , F02M2700/4321
Abstract: 一种内燃发动机(10)，包括发动机缸体(12)，发动机缸体限定了具有纵轴A的汽缸(14)。活塞(16)滑动地设置于汽缸(14)内，叶轮(18)设置于汽缸(14)的一端处。叶轮(18)转动地安装在轴(30)上，所述轴延伸出汽缸(14)并通过叶轮(18)的旋转驱动其旋转。发动机进一步包括防旋转结构(20)，以防止活塞绕汽缸纵轴旋转，和设置于活塞面上的引旋叶片(38)，面对设置有叶轮的汽缸端部。通过汽缸中活塞和叶轮之间的燃油燃烧所产生的燃烧气体通过与引旋叶片的作用而打旋，打旋的燃烧气体进而使叶轮旋转。
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