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公开(公告)号：CN102723769A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210135358.6
申请日：2012-05-02
Applicant: 清华大学
IPC: H02J7/36
Abstract: 本发明提出一种快速切换型动力电池组，包括：动力总线；单体电池，所述单体电池分为N组，每组单体电池与所述动力总线相连，且所述每组单体电池包括M个单体电池，所述每组单体电池的M个单体电池依次串联，其中，N为大于等于2的整数，M为大于等1的整数；和可控开关，所述可控开关分别与所述N组单体电池相连，用于对所述N组单体电池的构型进行切换控制，其中，所述N组单体电池的构型包括串联构型和并联构型。该动力电池组能够在串联和并联构型之间相互切换，有效地降低充电电流，减少能量损耗，提高效率，增强安全性。
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公开(公告)号：CN102723522A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210135405.7
申请日：2012-05-02
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明提出一种交错成组型动力电池组，包括：单体电池，分为N组，每一组单体电池具有M个单体电池，相邻两组单体电池中的单体电池一一对应，每一组的M个单体电池依次串联，其中N和M均为大于等于2的整数，且N和M不同时等于2；以及并联元件，分为e组，第e组并联元件中的任一个并联元件的第一端连接在所述N组中的第e组单体电池中的相邻两个单体电池之间，且第e组并联元件中的所述任一个并联元件的第二端连接在第e+1组单体电池中的两个相邻单体电池之间，以通过所述多个并联元件将所述N组单体电池并联。该交错成组型动力电池组安全性好，可靠性高，且能够对每一节电池单体进行精确管理，本身还具有自均衡功能。
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公开(公告)号：CN102611203A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210066119.X
申请日：2012-03-14
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明涉及一种车用高效复合储能系统，它包括超级电容及控制其工作的超级电容管理系统、动力电池及控制其工作的动力电池管理系统、单向DC/DC变换器、功率二极管，功能耗散装置、功率开关和储能系统控制器；单向DC/DC变换器并联功率二极管，功率二极管的阳极连接单向DC/DC变换器的输出端，功率二极管的阴极连接单向DC/DC变换器的输入端；功率二极管的阳极还连接动力电池的正极，阴极还连接超级电容的正极；动力电池负极、超级电容负极和单向DC/DC变换器共地；超级电容的正极和负极之间还连接有串联的功率开关和功率耗散装置；动力电池管理系统、超级电容管理系统、功率开关和单向DC/DC变换器均由储能系统控制器协调控制工作。本发明能广泛应用于新能源汽车储能系统应用中。
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公开(公告)号：CN101546352B
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200910081785.9
申请日：2009-04-10
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02T10/82
Abstract: 一种串联式混合动力车辆辅助动力单元的选型方法，属于混合动力汽车技术领域。该方法选择辅助动力单元的发动机油耗特征：包括电机参数确定，定义混合比概念；发电机选取等；APU发电机电压特性的确定：包括确定APU最大功率及混合比；选择不同配置的蓄电池组；APU电压与另一种动力源电压的匹配；确定APU电压模型；确定发电机线电压模型；确定发电机额定电流值；确定发电机最高线电压值；选择整流器最大通过功率等；APU中发动机与发电机效率匹配的验证方法。本发明还可以通过APU的整体性能测试来间接计算发电机+整流桥的效率MAP。本发明可以快速确定串联式混合动力系统APU的选取；缩短开发周期；提升该类APU的实用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101640430A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200910092039.X
申请日：2009-09-07
Applicant: 清华大学
IPC: H02J7/00
Abstract: 车用动力电池动态均衡装置，属于电动汽车或混合动力汽车动力电池技术领域。包括DCDC变换器(102)和多路机电开关(101)；DCDC变换器(102)两侧分别连接电池箱体(103)的输出极柱和多路机电开关(101)的公共端(210)。多路机电开关包括步进电机、衔铁、线圈、触点等。根据测量的电池电压对最高电压的单体电池用多路机电开关将该单体电池接入双向DCDC变换器，对电池组进行充电；对最低电压的单体电池，用多路机电开关将该单体电池接入双向DCDC变换器，利用电池组对最低电压的单体电池进行充电。本发明能够实现动力电池的动态均衡，降低电路设计复杂程度，减小体积；是一种低成本车用动力电池动态均衡装置。
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公开(公告)号：CN101482599A
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200810116164.5
申请日：2008-07-04
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明公开了属于清洁能源质子交换膜燃料电池测试技术领域的涉及一种燃料电池内部电流分布测量方法及装置。在测量燃料电池的电流分布的时候，将测量控制板固定在燃料电池的表面；激励源输出激励正弦励磁电流加到磁环的励磁线圈上，在磁环中产生饱和的交变磁场；燃料电池内部分布电流产生的磁场叠加到磁环上，使励磁的饱和状态的磁场交流分量的波形及谐波发生变化，通过线圈测量此变化即可测得叠加的外部磁场，然后利用测量原理中的公式解调出磁环对应区域的电流大小。可用于在线监测是否存在局部的不良变化，防止总电流正常范围情况下，由于局部电流密度过大引起的故障、危险。本测量装置具有结构简单、成本低、易于制作的特点。
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公开(公告)号：CN100493005C
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200710099955.7
申请日：2007-06-01
Applicant: 清华大学
IPC: H04L12/26
Abstract: 一种基于TTCAN的燃料电池汽车整车通讯网络测试系统，适用于燃料电池汽车整车通讯网络各零部件控制器的在线检测和评估，属于工业现场监控装置技术领域。包括上位机、CAN卡、带CAN接口的燃料电池整车CAN网络仿真器和带CAN接口的被测零部件控制器等。上位机CAN卡的CAN接口通过CAN电缆与下位机CAN网络相连，燃料电池整车CAN网络仿真器通过CAN电缆与CAN网络相连，被测零部件的CAN接口通过CAN电缆与CAN网络相连。本发明运用先进的TTCAN协议技术，结合LabVIEW和Motorola MPC系列32位单片机开发平台，处理信息能力加强，应用场所灵活，操作简便。
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公开(公告)号：CN101030083A
公开(公告)日：2007-09-05
申请号：CN200610167346.6
申请日：2006-12-29
Applicant: 清华大学
IPC: G05B19/418 , H01M8/00
Abstract: 车用燃料电池分布式控制系统属于燃料电池控制系统技术领域，尤其涉及车用燃料电池控制系统技术领域。其特征在于，含有主控制器，通过CAN与外部节点构成整车CAN网络，与子控制器、温度采集节点和单片电压采集统计节点构成燃料电池系统CAN网络；子控制器，含有供气系统子控制器、水热系统子控制器和电气系统子控制器；温度采集节点，含有基于CAN总线的多路温度采集装置，用于采集燃料电池的温度信号，并通过CAN单片电压采集单板有至少两片，将采集到的燃料电池单片电压通过CAN传送到单片电压统计节点。本发明成本较低，控制结构清晰，非常适用于燃料电池系统的研发和满足燃料电池发展的需求。
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公开(公告)号：CN101000505A
公开(公告)日：2007-07-18
申请号：CN200710000536.3
申请日：2007-01-12
Applicant: 清华大学
IPC: G05B19/418 , H01M8/00
Abstract: 基于有限状态机的燃料电池分布式控制系统控制方法属于燃料电池控制系统控制技术领域。在主控制器中含有周期性任务、中断触发任务、事件激活任务，在子控制器中含有模式切换大循环体，内部包含与由主控制器决定的系统工作模式一一对应的包括初始化子循环体、启动子循环体、运行子循环体、停机子循环体、紧急停机子循环体和停机保温子循环体，还含有周期性任务，与燃料电池系统CAN网络同步的任务；温度采集节点和单片电压采集系统在收到主控制器发布的参考消息后，向主控制器反馈信息。通过本方法，简化了控制流程设计；通过确立系统节点间信息交互模式可非常方便的规划各节点间的协同工作。
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