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公开(公告)号：CN112240031B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202011103042.X
申请日：2020-10-15
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减小施工影响的挡墙系统及其施工方式，涉及工程建设领域，包括气压消能层、气压隔板和地面线，所述地面线的左侧上方设置有挡墙，所述挡墙的右侧设置有气压消能层，所述气压消能层的右侧设置有砂袋层，所述砂袋层的右侧设置有反滤土工布，所述反滤土工布的右侧设置有路堤填土。该减小施工影响的挡墙系统通过气压消能层和消能装置的配合，使得在进行路堤填土施工时产生的夯击力有效的进行的吸收，避免了在施工时由于夯击力产生的振动从而损坏挡墙。
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公开(公告)号：CN113201986A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110372066.3
申请日：2021-04-07
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本发明提供了一种路基拼宽门洞式挡墙结构及施工方法，包括持力层，持力层上含有软基，软基内设有水泥搅拌桩，软基上设有原路基，原路基顶部为原路面，原路基侧面为坡面，坡面上设有阶状平台，在相应位置打设两排水泥粉煤灰碎石桩作为基础桩；还包括门洞式钢筋混凝土框架，门洞式钢筋混凝土框架两底部分别支撑在水泥粉煤灰碎石桩上；门洞式钢筋混凝土框架左侧与原路堤上阶状平台之间填轻质泡沫混凝土，门洞式钢筋混凝土框架顶部设有拼宽路面与原路面对接。能有效降低拼宽路基与老路路基的差异沉降、提高路基的稳定性、解决护栏基础稳定问题，还在保护土地资源和环境的前提下，节约软基处理、征地费用、加快施工进度，具有良好的经济技术效益。
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公开(公告)号：CN111441207B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202010264977.X
申请日：2020-04-07
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本发明涉及一种软基处理拼装式宾格网换填结构及施工方法，软基段落清表、场地整平后铺设宾格网结构体，所述的宾格网结构体采用前后向和左右向构件外伸钢筋插入顶面与底面构件螺柱的方式连接，所述的宾格网顶面与底面之间采用一个顶面与底面构件一侧外伸钢筋插入另一个顶面与底面构件另一侧面螺柱的方式连接，所述宾格网结构体单元区域内部设置有长方体模具，所述的模具用于回填换填材料，回填完成后取出模具，加盖宾格网结构体顶部构件，组成宾格网结构体，所述宾格网结构体上部为垫层、路堤、路面结构层。本发明所涉及的软基处理结构在软土表层形成抗拉强度高、整体性较好的人工换填层，不仅能有效降低路基沉降、提高路基的稳定性，而且可以节省施工成本、加快施工进度和保护环境，具有良好的经济技术效益。
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公开(公告)号：CN118279519B
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202410371697.7
申请日：2024-03-29
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种侧棱竖直的广义三棱柱三维剖切方法，涉及三维地质信息模型技术领域，方法包括获取需要进行剖切的VGTP单元、有效剖切面判定和单元剖切及分割，具体的通过所有剖切面与VGTP单元的相交关系确定需要剖切的VGTP单元，然后通过剖除体的包含关系确定有效剖切面，最后通过一系列竖向切面分割剖切后的VGTP单元形成新的VGTP单元，通过循环执行这些步骤最终实现整个三维地质信息模型几何体的剖切。本发明通过有效剖切面的判定降低VGTP单元的实际剖切次数，降低模型数据量提升模型运算效率，同时通过严格VGTP单元的剖切方法，确保模型中所有单元剖切后不会变异为非VGTP单元。
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公开(公告)号：CN119711614A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510022965.9
申请日：2025-01-07
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC: E03F5/06
Abstract: 本发明涉及多尺度防越流雨水篦及其工作机制，多尺度防越流雨水篦，包括经、纬向蓖条体系、导流斜坡、凸起鱼嘴和下凹舌板；经、纬向蓖条体系进水边为梳柄，肋条为梳齿；导流斜坡为起始于经、纬向蓖条体系进水边，向下折线形板或弧形板，肋条侧向壁面与其间设置的导流斜坡形成梳齿间槽，导流斜坡整体线型与水平面间夹角从进水端起由小至大；凸起鱼嘴设置在梳柄上，凸起鱼嘴的鱼嘴向外，下凹舌板设置在相邻的两个凸起鱼嘴之间，梳柄区域凸起鱼嘴相对下凹舌板凸起。通过组合的防越流技术，实现了远远高出各效应单独作用效果简单叠加的综合效果，得到了1+1远大于2的有益效果，可以有效避免篦面流的出现。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118279519A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410371697.7
申请日：2024-03-29
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种侧棱竖直的广义三棱柱三维剖切方法，涉及三维地质信息模型技术领域，方法包括获取需要进行剖切的VGTP单元、有效剖切面判定和单元剖切及分割，具体的通过所有剖切面与VGTP单元的相交关系确定需要剖切的VGTP单元，然后通过剖除体的包含关系确定有效剖切面，最后通过一系列竖向切面分割剖切后的VGTP单元形成新的VGTP单元，通过循环执行这些步骤最终实现整个三维地质信息模型几何体的剖切。本发明通过有效剖切面的判定降低VGTP单元的实际剖切次数，降低模型数据量提升模型运算效率，同时通过严格VGTP单元的剖切方法，确保模型中所有单元剖切后不会变异为非VGTP单元。
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公开(公告)号：CN116556353B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202310036845.5
申请日：2023-01-10
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本发明公开自钻承压式旋喷注浆装置及施工方法，包括自钻套筒与注浆芯柱；所述自钻套筒开设有至少两对对称设置的注浆孔，成对的所述注浆孔沿钻筒轴线方向分布；所述注浆芯柱包括注浆套筒，所述注浆套筒滑动插接于自钻套筒的内部，所述注浆套筒具有自转的功能，所述注浆套筒的内部形成注浆通道；本发明设置可径向凸伸的过浆弹性喷头与端部弹性喷头，利用其径向凸伸将浆液注入一定深度的土体内，采用旋喷的方式进一步扩大注浆范围，能大大减小对路堤的破坏；本发明以沿径向凸伸在土体中的弹性喷头形成扩大头，同时在尾部采用螺帽将钻注浆器挤压固定，实现了在注浆器全长范围的土体和浆液压缩，有效改善路堤土体力学特性，提高路堤使用寿命。
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公开(公告)号：CN117928342A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410193368.8
申请日：2024-02-21
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC: G01B5/02
Abstract: 本发明涉及建筑施工技术领域，特别是涉及一种边坡土体移位检测装置及监测系统，一种边坡土体移位监测装置，包括第一支架和第二支架，第一支架和第二支架之间设置有承力钢索，承力钢索上还间隔设有若干标识钢索，标识钢索与承力钢索的连接部位还设置有角度测量盘；承力钢索的两端设置有加长段，第一支架和第二支架上设置有位移滑轮和固定部件，固定部件在锁定状态下，承力钢索与第一支架和第二支架之间形成固定连接配合；固定部件解锁状态下，承力钢索可在第一支架和第二支架之间滑移。采用这种结构设置，使得本发明可在边坡滑坡后继续检测土体的位移，如此，本发明能够对边坡的二次滑坡进行预警，有效降低了人员伤亡和财产损失。
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公开(公告)号：CN114351567B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202111671423.2
申请日：2021-12-31
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
IPC: E01D19/00 , E01D19/02 , E01D19/08 , E01C1/00 , E01C3/00 , E01C7/32 , E01D101/24 , E01D101/26 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种新型路桥衔接结构及施工方法，包括桥台、路基和与路基搭接的轻质泡沫混凝土，轻质泡沫混凝土桥台处顶部设有台帽，台后路基侧顶部依次设有防渗土工膜、两层内置级配碎石的土工格栅、水稳，台后桥梁侧顶部依次设有防渗土工膜、低强度混凝土、搭板，结构顶部设有沥青路面、墙式护栏。该结构将桥台型式统一为不受桥台高度限制的桩柱式桥台，具有灵活调整锥坡位置、刚柔过渡、质量轻、占地面积小的特点，其结构固定、受力明确，不仅能有效降低路桥衔接处的差异沉降、提高路基与桥台的稳定性、解决墩柱间狭小空间难以压实的问题，还可控制桥梁规模，节约成本、便于标准化作业、加快施工进度，具有良好的经济技术效益。
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公开(公告)号：CN117306325A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311319015.X
申请日：2023-10-11
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于流态固化土路堤的废弃轮胎保护壁及施工方法，属于流态固化土建筑结构技术领域。所述保护壁由多个废弃轮胎保护壁单元组成，所述废弃轮胎保护单元包括废弃轮胎、钢筋和紧固件。多个废弃轮胎保护壁单元通过在水平方向上相切对齐连接和垂直方向上重合叠加形成废弃轮胎保护壁结构。浇筑时，流态固化土与轮胎内壁充分胶结，显著降低流态固化土硬化过程中与保护壁之间产生的收缩缝隙，提高路堤的稳定性。保护壁结构简单，具有自重轻、耐腐蚀、成本低、环境友好的优点，同时施工方法简便，节省人力和时间成本，便于推广应用。
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