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公开(公告)号：CN108374718B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN201810208076.1
申请日：2018-03-14
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种活塞行程可控的内燃式自由活塞直线发电机集成测控系统，属于能源动力机械领域。该装置将单活塞、双作用的自由活塞气缸与一台永磁式直线发电机耦合，通过气缸左侧可燃混合气燃烧释放的能量和气缸右侧输入的高压混合气体推动活塞往复运动，带动直线发电机的动子做往复切割磁感线的运动，从而将可燃混合气携带的能量转化为电能输出。并且在不同运行工况下，通过采集控制系统可以自由改变气缸A侧进气时间t和两端特定位移点A1、B1、预设压缩比位移点X，从而改变该装置的进气量、活塞行程、压缩比，以适应不同工况。
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公开(公告)号：CN115650345A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211386050.9
申请日：2022-11-07
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种船舶冷热电联供耦合海水淡化系统属于船舶余热利用、节能减排技术领域。本发明包括超临界CO2动力循环发电系统、跨临界CO2制冷系统、MSF(Multi‑stage flashing distillation，多级闪发蒸馏)海水淡化系统、太阳能热电联供系统。本发明结合CO2工质、超临界CO2动力循环、带有涡流管的跨临界CO2制冷循环、MSF海水淡化系统以及太阳能热电联供系统的优势，充分利用船舶余热、太阳能和海水源，实现多能互补驱动整个循环系统工作，在实现船舶内燃机余热能量梯级高效利用的同时，满足船舶在在各种运行工况下的生活用水、供冷、供热以及供电需求，实现了船舶余热和太阳能综合利用与发电功能和制冷功能的组合设计。
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公开(公告)号：CN114572015A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202110985579.1
申请日：2021-08-26
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种基于复合电源的大型无人送餐车属于能源动力领域。本发明可以节省时间节省人力。超级电容和动力电池相结合作为复合电源系统不仅可以给餐饮保温，而且可以使得餐车运行平稳，具有更长的使用寿命，除此之外在低温环境下，超级电容可以给动力电池预加热，良好的低温性能，不受环境条件约束。今后有望在社区、医院、学校、企业等更多的场合提供服务。
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公开(公告)号：CN108386271B
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201810188934.0
申请日：2018-03-08
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种利用压缩天然气余压发电的车用气电混合动力系统，属于能源动力机械领域。该系统主要包括余压回收系统、蓄能充电系统、燃料供给系统、采集控制系统、传动系统五部分。本发明提出一种新型自由活塞直线电机的集成单元作为能量回收转化和减压装置，并基于该装置设计了一套新型的车用气电混合动力系统，该系统可将压缩天然气汽车燃气输送管道中的余压能转化为电能进行存储，并用于整车供电和驱动电机，电机工作输出转矩经转矩耦合装置与发动机的转矩相耦合，共同作为汽车动力输出，可大大提高天然气汽车的行驶里程。
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公开(公告)号：CN110576134A
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201910900199.6
申请日：2019-09-23
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提出了一种具备昼间与夜间两种工作模式的自由活塞空气锤锻造系统。该系统包括自由活塞空气锤/压缩机、空干器、储气罐以及相应的连接管路；该系统还包括直线电机、控制模块、电机动子位移传感器、电机控制器、压力传感器、电动阀、电磁三通阀以及相应的连接线路；该系统结构紧凑简单、机电一体化程度高、机械损失小，大大简化了系统的复杂程度，降低了系统的设计成本；该系统的两种工作模式能够利用昼夜间的电价差，降低了运行成本；同时，该系统的开启，调节，关闭能够实现远程自动化控制，且能够通过控制直线电机的运行调整冲击力的大小。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN109989790A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201910337254.5
申请日：2019-04-25
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种太阳能‑自由活塞直线电机蓄电储能系统，属于能源动力领域。控制系统根据外接温度传感器感应外界温度，调节太阳能电池板对蓄电池蓄电与直线电机工作状态相匹配。直线电机为两用直线电机，既可以作为电动机压缩空气储能，又可以作为发电机进行发电：太阳能电池板在强光下将电量输送到蓄电池与直线电机压缩空气储能，在弱光下供给蓄电池蓄电；在太阳能电池板不工作时直线电机又可作为发电机进行发电供给蓄电池蓄电。此系统可以增加电动车续航里程，又能够充分利用太阳能，减少化石燃料的使用；同时，可以减少充电桩的数量及土地占用面积，为电动车发展节约成本。
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公开(公告)号：CN104533604B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201410602374.0
申请日：2014-10-31
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02B41/02
CPC classification number: Y02T10/16 , Y02T10/166
Abstract: 一种基于活塞膨胀机的发动机余热回收系统，涉及可再生能源领域，尤其涉及发动机余热回收与利用领域。该系统包括发动机及一套基于活塞膨胀机的余热回收装置。本系统可以回收发动机排气与冷却水中的废热，经由有机朗肯循环将其转化为机械能。与现有余热回收系统相比，本发明的特点在于将活塞膨胀机与活塞发动机进行集成，余热回收系统回收的能量可直接用于发动机在排气过程和压缩过程上能量的消耗，由于无额外的发电机和其他能量转化装置，系统内能量传递损失小，且具有结构紧凑、增加额外组件少等优点，有较为广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN105569872A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510921377.5
申请日：2015-12-13
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02E20/14 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/166 , F02G5/02 , F01K23/10 , F02B29/04 , F02B37/00 , F02M31/16 , F02M37/04
Abstract: 采用液态可燃有机工质的车用有机朗肯循环余热回收系统，该发明将可燃工质即作为有机朗肯循环系统的运行工质又作为发动机的燃料，将有机朗肯循环系统储液罐与汽车燃料箱合并，并有效减小冷凝器的体积，从而有效减少余热回收系统的体积和质量。该系统主要由发动机排气余热回收系统、发动机进气及燃料供给系统和控制系统组成。通过调节不同阀门的开闭，实现发动机燃料供给通道的切换和余热回收系统的起、停，可以有效地利用发动机的排气余热能量并改善发动机燃烧性能。相较于现有的技术方案，本发明具有结构紧凑、质量小、易于控制、余热能利用率较高等优点，具有较为广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN104533604A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410602374.0
申请日：2014-10-31
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02B41/02
CPC classification number: Y02T10/16 , Y02T10/166
Abstract: 一种基于活塞膨胀机的发动机余热回收系统，涉及可再生能源领域，尤其涉及发动机余热回收与利用领域。该系统包括发动机及一套基于活塞膨胀机的余热回收装置。本系统可以回收发动机排气与冷却水中的废热，经由有机朗肯循环将其转化为机械能。与现有余热回收系统相比，本发明的特点在于将活塞膨胀机与活塞发动机进行集成，余热回收系统回收的能量可直接用于发动机在排气过程和压缩过程上能量的消耗，由于无额外的发电机和其他能量转化装置，系统内能量传递损失小，且具有结构紧凑、增加额外组件少等优点，有较为广泛的应用前景。
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