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公开(公告)号：CN209030132U
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201822124828.4
申请日：2018-12-18
Applicant: 哈尔滨理工大学 , 国网黑龙江省电力有限公司电力科学研究院
IPC: H02P21/24 , H02P25/022 , H02P25/08
Abstract: 电动汽车用永磁同步电机控制系统，属于永磁同步电机控制系统。本实用新型提供了一种无需位置传感器、运行效率高、效率密度高、可靠性高的电动汽车用永磁同步电机控制系统。本实用新型中，动力电池组合通过电源开关分别与控制电路和驱动电路连接，控制电路的输出端与驱动电路的输入端连接，驱动电路的输出端与逆变整流电路的输入端连接，逆变整流电路的输出端与永磁同步电机的输入端连接，驱动电路的输出端与功率变换器的输入端连接；开关磁阻电机的输入端与功率变换器的输出端连接，开关磁阻电机通过检测电路与控制电路连接；控制电路通过检测电路与永磁同步电机反馈连接。本实用新型主要用于控制永磁同步电机。
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公开(公告)号：CN206920547U
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201720448109.0
申请日：2017-04-26
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: G01R31/12
Abstract: 一种铁芯电抗器匝间绝缘测试用间歇式感应耐压试验装置，其技术要点是：包括主控单元、驱动单元及采样单元，主控单元包括CPLD和DSP，两者由双口RAM进行连接，DSP连接显示屏；驱动单元包括逆变电路和全控整流电路，CPLD分别连接信号多分模块和全控整流电路，信号多分模块经驱动电路连逆变电路，采样单元包括电流检测电路和电压检测电路，两者均经调理电路和外部A/D转换电路连接CPLD。CPLD、DSP与双口RAM进行通讯，根据试品所需试验电压和频率，由驱动模块驱动逆变电路实现试验电压实时可控，通过检测单元对被试电抗器的电压和电流进行采样，了解试品是否存在缺陷，为间歇式感应耐压试验提供了专用的试验装置。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206638778U
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201720448108.6
申请日：2017-04-26
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: G01R31/14
Abstract: 一种双极性多脉冲匝间绝缘测试系统，其技术要点是：包括计算控制单元、整流滤波电路、逆变单元及采样电路，所述整流滤波单元经斩波单元连接逆变单元，所述计算控制单元经IGBT驱动单元连接斩波单元，经3路MOSFET驱动电路连接逆变单元；所述逆变单元经滤波电路连接升压模块，所述采样电路包括电流采样电路和电压采样电路，电流采样电路和电压采样电路均连接计算控制单元，计算控制单元连接显示屏。本实用新型以计算控制单元为核心，通过采样电路采集信号，产生PWM波，由MOSFET驱动单元驱动MOSFET的通断，产生电压频率、幅值可调的正弦波施加在被试电抗器上进行匝间绝缘耐压测试。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205103367U
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201520921176.0
申请日：2015-11-14
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: G01R31/12
Abstract: 本实用新型涉及一种用于电抗器匝间绝缘测试装置，包括三相调压器、整流电路、逆变电路、RLC滤波电路、高频变压器T和测试电路，所述逆变电路包括绝缘栅极型晶体管G1、G2、G3、G4和电容C1，所述整流电路的输入端与三相调压器的输出端相连，其输出端经逆变电路与RLC滤波电路的输入端相连，RLC滤波电路与变压器T的输入端相连，变压器T的输出端与测试电路的输入端相连。本实用新型能够自由输出任意频率的交流电，使被测试的电抗器和与其并联的电容达到谐振频率，再通过高频变压器给电抗器两端提供所需的测试电压，并使得整个装置能够安全，可靠的运行。
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公开(公告)号：CN204992584U
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201520548430.7
申请日：2015-07-27
Applicant: 哈尔滨理工大学
CPC classification number: Y02E40/30
Abstract: 基于PWM控制技术的数字电抗器装置。供电系统电力线对电容效应的作用，系统产生较大的接地电容电流并引起电力线末端工频电压升高、空载切除电路引起操作过电压等现象，现今无源滤波装置由于各种干扰使电抗器和其串联的电容之间不能稳定达到谐振关系，从而不能很好的进行滤波。本实用新型的组成包括：触摸显示屏（1），所述的触摸显示屏与采样单元（2）连接，所述的采样单元与运算单元（3）连接，所述的运算单元与PWM控制单元（4）连接，所述的PWM控制单元与IGBT驱动单元（5）连接，所述的IGBT驱动单元与数字电抗器（6）连接，所述的数字电抗器与所述的触摸显示屏连接。本实用新型用于电力系统中的数字电抗器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN214542245U
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202120802484.7
申请日：2021-04-20
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: H01L29/739 , H01L29/06
Abstract: 本实用新型所涉及的是一种新型高压低损耗IGBT结构,此IGBT结构为集成PMOS的沟槽IGBT结构，包括集成PMOS的超级基区IGBT(PSBL IGBT)结构与集成PMOS的GGEE type IGBT(PGE IGBT)结构，PSBL IGBT结构是在SBL IGBT内部集成了PMOS结构，不仅改善了器件的导通特性与耐压特性，同时极大的改善了器件导通压降Vce(on)与关断损耗Eoff之间的折中关系,以及导通损耗Eon与续流二极管(FWD)反向恢复时的dVAK/dt折中关系，PGE IGBT结构是在GE IGBT内部集成了PMOS结构,其极大的改善器件的导通压降Vce(on)与关断损耗Eoff之间的折中关系。
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公开(公告)号：CN210693461U
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201922242924.3
申请日：2019-12-13
Applicant: 哈尔滨理工大学 , 哈尔滨奕柏莉科技开发有限公司
IPC: H02J3/01
Abstract: 一种无源电力高次谐波滤波器，属于电力无源滤波器技术领域，本实用新型提供一种抗干扰能力强、鲁棒性好、结构简单、可控性强、精准滤波的无源电力高次谐波滤波器。本实用新型中，多分接头电感器的一端与交流电源的一端连接，多个电容器的一端分别与多分接头电感器的分接头连接，多个电容器的另一端均与交流电源的另一端连接；主电感器的一端与交流电源的一端连接，负载的一端与主电感器的另一端连接，负载的另一端与交流电源的另一端连接。本实用新型主要用于高次谐波的滤波。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209070037U
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201821826104.8
申请日：2018-11-07
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: G01R31/00
Abstract: 本实用新型公开了一种串联电抗器在线监测保护装置，属于串联电抗器监测保护领域。一种串联电抗器在线监测保护装置，包括保护箱体，保护箱体下端内表面左右两侧连接有电动伸缩柱，电动伸缩柱上端与支撑板下表面连接，支撑板上表面左侧固定连接有传动装置，支撑板上表面右侧连接有监测装置，保护箱体右侧外表面安装有操作面板和显示屏，显示屏位于操作面板的上方，监测装置内部设置有支撑块，支撑块下端与支撑板上表面连接，支撑块内部安装有蓄电池，支撑块上端前侧连接有第一电力柱，支撑块上端后侧连接有第二电力柱，第一电力柱和第二电力柱左侧上下两端均连接有电力杆，电力杆中部连接有接触块，可实现传动装置带动串联电抗器进行在线监测。
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公开(公告)号：CN207923921U
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201820314537.9
申请日：2018-03-08
Applicant: 哈尔滨理工大学
Abstract: 本实用新型公开了一种带有除冰装置的风速风向仪，包括外壳，所述外壳的内部安装有内壳，且外壳与内壳之间开设有真空夹层，所述真空夹层的内部通过螺栓固定连接有通电线圈，所述外壳的内壁上嵌入安装有感应线圈，所述感应线圈位于通电线圈的一侧，本实用新型设置了真空夹层、内壳、外壳、保温膜、通电线圈和感应线圈，该风速风向仪在工作过程中，通电线圈同样处于通电状态，通电线圈在电流的作用下产生磁场，感应线圈位于磁场内部，感应线圈表面切割磁力线使得感应线圈产生涡流，涡流内的载流子无规则的高速运动，相互碰撞，相互摩擦，在感应线圈的表面产生热能，从而对外壳起到加热除冰的作用。
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公开(公告)号：CN205400967U
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201620239444.5
申请日：2016-03-25
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: F02N19/10
Abstract: 一种汽车加热器，涉及一种为汽车提供热量的独立加热装置。本实用新型解决的技术问题是：在汽车运行时，发动机产生高温气体和发动机冷却液在车内采暖作为热源，都很容易受发动机的运行工况所影响。本实用新型的加热器燃烧室内由上至下依次为可燃混合气室、点火室和混合气燃烧室；可燃混合气室上通过燃油管路连接燃油箱，燃油管路上设置有油泵，油泵上安装有油泵继电器，车内待加热空气通过冷空气管路通入可燃混合气室内；混合气燃烧室通过排气管将废气排出车外，混合气燃烧室通过热空气管将热空气送入车内。本实用新型的汽车加热器在运行过程中，既不会被车辆运行所干扰，也不受气候、温度和路况等外在环境的影响，是理想的独立热源。
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