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公开(公告)号：CN101917442B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201010262290.9
申请日：2010-08-24
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种实现地面设备与仿真测试系统通信的方法，包括：利用匹配的接口协议读取地面设备的运行数据；按照匹配的通信协议解析运行数据并发送至仿真测试系统，由仿真测试系统进行仿真测试以获得控制数据；接收控制数据，并依据通信协议解析控制数据；利用接口协议将解析后的控制数据发送至地面设备。在本发明公开的通信方法中，利用匹配的接口协议读取运行数据之后将其解析并发送至仿真测试系统，完成地面设备到仿真测试系统的数据传输，之后接收仿真测试系统的控制信息将其解析，并发送至地面设备，完成仿真测试系统到地面设备的数据传输，实现地面设备与仿真测试系统的通信。本发明还公开了一种实现地面设备与仿真测试系统通信的装置。
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公开(公告)号：CN101937231B
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201010238358.X
申请日：2010-07-23
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种仿真测试运行系统，用于中国列车控制系统3级CTCS-3的半实物仿真测试，所述仿真测试运行系统包括实物系统、实物接入系统以及实物设备模型；其中，所述实物系统，用于作为仿真测试对象的实物系统，通过实物接入系统接入仿真支撑系统；所述实物设备模型，用于模拟实物对象，直接接入仿真支撑系统；仿真支撑系统，用于对所述实物系统或所述实物设备模型进行仿真测试，并且，控制所述实物系统和所述实物设备模型之间在测试过程中进行互换。应用本发明，实现了长大线路级全线、全景的CTCS-3级列控系统室内集成仿真测试。
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公开(公告)号：CN102248957A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201110125522.0
申请日：2011-05-16
Applicant: 铁道部运输局 , 北京全路通信信号研究设计院有限公司
IPC: B61L27/00
CPC classification number: B61L27/0038 , B61L15/0027 , B61L2027/0044
Abstract: 本发明提供一种CTCS-3级列控车载设备，包括：安全控制计算机模块、测速测距模块、无线通信模块、应答器接收模块、轨道电路读取模块、列车控制接口模块和人机交互模块，安全控制计算机模块分别与测速测距模块、无线通信模块、应答器接收模块、轨道电路读取模块、列车控制接口模块和人机交互模块连接。本发明的CTCS-3级列控车载设备可以通过GSM-R无线通讯网络和轨道电路接收列控地面设备发送的列控信息，并根据列控信息监督列车安全运行，既满足CTCS-3级列控系统的运营要求，又兼容CTCS-2级列控系统，具备良好的适应性。
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公开(公告)号：CN102167065A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201110081111.6
申请日：2011-03-31
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明公开了一种列车停车控制方法及系统。该方法包括：将列车进入车站的速度调整为车站入口速度；所述车站入口速度由列车自动防护曲线和站内限速得到；当列车进入车站后，根据接收到的预设在轨道上的定位同步点发送的脉冲信号，确定列车与运营停车点的当前距离；根据所述列车与运营停车点的当前距离，利用控车算法计算与当前距离对应的推荐速度，并对列车的当前速度进行调整；当列车经过最后一个定位同步点后，对列车施加推荐的制动档位，以实现减速停车。本发明所提供的方案，可以减小测速分辨率较低带来的影响，可实现在各种测速分辨率下，列车在车站内的精确停车。
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公开(公告)号：CN104973078B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510474758.3
申请日：2015-08-05
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
IPC: B61C17/00
Abstract: 本发明公开了铁路信号设备，包括移频发码柜、网络接口柜和轨道组合柜，其中，移频发码柜包括发接码组件和第一插座组，网络接口柜包括模拟网络设备组件和第二插座组，轨道组合柜包括继电器组件、第三插座组和第四插座组，全部发接码组件的数量、全部模拟网络设备组件的数量以及全部继电器组件的数量一致，并且第三插座组与第一插座组适配，第四插座组与第二插座组适配。将本发明公开的铁路信号设备放置于信号设备房内，之后将多插头线缆插接入相应的插座，就可以在移频发码柜、网络接口柜和轨道组合柜之间建立电连接，完成铁路信号设备的安装，与现有技术中由操作人员进行焊接相比，简化了操作，并降低了工作量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104670266B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201510072756.1
申请日：2012-12-10
Applicant: 中国铁路总公司 , 北京交大思诺科技股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院有限公司 , 中国铁道科学研究院
Inventor： 不公告发明人
Abstract: 本发明公开了一种大容量应答器传输系统，涉及铁路行车安全领域，包括车载接收设备和应答器，其中车载接收设备和应答器均包括：采用FSK制式调制的现有通信信道和一个采用PSK制式调制的新增加的通信信道。本发明能够大幅提高列车运行期间车地之间的通信数据量，保证了列车控制系统能够安全、可靠、精确地控车，进一步保障了行车安全。
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公开(公告)号：CN104973078A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510474758.3
申请日：2015-08-05
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
IPC: B61C17/00
CPC classification number: B61C17/00
Abstract: 本发明公开了铁路信号设备，包括移频发码柜、网络接口柜和轨道组合柜，其中，移频发码柜包括发接码组件和第一插座组，网络接口柜包括模拟网络设备组件和第二插座组，轨道组合柜包括继电器组件、第三插座组和第四插座组，全部发接码组件的数量、全部模拟网络设备组件的数量以及全部继电器组件的数量一致，并且第三插座组与第一插座组适配，第四插座组与第二插座组适配。将本发明公开的铁路信号设备放置于信号设备房内，之后将多插头线缆插接入相应的插座，就可以在移频发码柜、网络接口柜和轨道组合柜之间建立电连接，完成铁路信号设备的安装，与现有技术中由操作人员进行焊接相比，简化了操作，并降低了工作量。
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公开(公告)号：CN104859685A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510329467.5
申请日：2015-06-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
Abstract: 本发明公开列车折返的控制方法和系统。方法包括：列车首端ATP根据电子地图中预先配置的折返轨轨道属性，确定列车在折返轨能执行的折返类型，控制HMI显示折返类型，接收司机发出的无人折返指令，或者与列车尾端ATP配合，接收司机发出的有人折返指令；列车收到无人折返指令时，列车首端ATP触发首端ATO控制列车进入无人折返换端轨，在无人折返换端轨首端ATP将控制权交给尾端ATP，列车尾端ATP触发尾端ATO控制列车进入第二站台轨道，完成无人折返；列车收到有人折返指令时，列车首端ATP与尾端ATP在折返轨交换控制权，完成有人折返。本发明的技术方案，折返轨变更时不需要对控制系统程序重新设计，能降低工作量。
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公开(公告)号：CN104679639A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201510092942.1
申请日：2015-03-02
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
IPC: G06F11/30
Abstract: 本申请公开了一种时钟晶振频率检测方法和装置。该方法通过触发目标时钟输出第一脉冲信号，预设异步时钟输出第二脉冲信号，并对第一脉冲信号和第二脉冲信号进行计数。当第二脉冲信号的输出达到预设个数时，比较第一脉冲信号的理论输出个数和实际输出个数，当第一脉冲信号的理论输出个数和实际输出个数在允许范围内时，则说明系统时钟的晶振频率的漂移是在系统允许的范围内。
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公开(公告)号：CN104467870A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410787420.9
申请日：2014-12-17
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
IPC: H03M7/30
Abstract: 本申请公开了一种结构化数据的传输方法、装置以及高速铁路系统。本发明以一个数据子序列为基础数据子序列，比较所述基础数据子序列和与所述基础数据子序列具有相同数据结构的数据子序列，从而得到与所述基础数据子序列不相同的数据的数据信息，并将该数据信息和基础数据子序列进行压缩传输。由此可见，本发明得到的压缩数据比使用常用压缩方法得到的压缩数据小，从而提高了高速铁路系统的数据传输效率。
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