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公开(公告)号：CN108700172A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780014534.1
申请日：2017-03-16
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H45/02 , F16F15/134
CPC classification number: F16F15/13469 , F16D3/12 , F16F15/13476 , F16F2232/02 , F16H45/02 , F16H2045/0226
Abstract: 本发明提供减振装置，其具有：输入构件、输出构件、包含中间构件、在输入构件与中间构件之间传递扭矩的第一弹性体及在中间构件与输出构件之间传递扭矩的第二弹性体的第一扭矩传递路径、和包含在输入构件与输出构件之间传递扭矩的第三弹性体的第二扭矩传递路径，上述输入构件被传递来自发动机的动力，中间构件包含：第一片部件，其具有被配置为在第一弹性体和第二弹性体之间沿减振装置的径向延伸的扭矩传递部，并且从径向外侧至少对第一弹性体和第二弹性体的端部进行支承；和第二片部件，其具有配置于第一弹性体和第二弹性体之间并且与第一片部件的扭矩传递部嵌合的连结部，上述第二片部件与质量体连结。
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公开(公告)号：CN108700157A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780014039.0
申请日：2017-03-16
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16F15/14 , F16F15/134 , F16H45/02
CPC classification number: F16F15/145 , F16F15/123 , F16F15/134 , F16F15/13469 , F16F15/1471 , F16H45/02 , F16H2045/0226 , F16H2045/0263
Abstract: 本发明提供振动衰减装置。振动衰减装置(20)包含：曲柄部件(22)，其能够随着驱动部件(15)的旋转而摆动，来自发动机(EG)的扭矩被传递到驱动部件(15)；以及惯性质量体(23)，其经由曲柄部件(22)与驱动部件(15)连结，并且随着驱动部件(15)的旋转与曲柄部件(22)连动地绕旋转中心(RC)摆动，振动衰减装置(20)设计为，有效阶数(qeff)随着从发动机(EG)向驱动部件(15)传递的输入扭矩的振动的振幅变大而变大。
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公开(公告)号：CN105980735B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201580008199.5
申请日：2015-02-19
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16F15/134 , F16F15/14
CPC classification number: F16F15/12353 , F16F15/12366 , F16F15/1428 , F16H45/02 , F16H2045/0221 , F16H2045/0231 , F16H2045/0263
Abstract: 减震装置(10)具有包括质量体(21)以及将该质量体(21)与中间部件(12)连结的吸震用弹簧SP3的动态减震器(20)，吸震用弹簧SP3与外侧弹簧SP1在周向上并列，质量体(21)具有与吸震用弹簧SP3的端部抵接的弹簧抵接部21a，中间部件(12)具有：与外侧弹簧SP1的端部抵接的第一外侧弹簧抵接部(133)、和在比弹簧抵接部21a更靠径向内侧与吸震用弹簧SP3的端部抵接的第二外侧弹簧抵接部(136)，第一外侧弹簧抵接部(133)比第二外侧弹簧抵接部(136)更向径向外侧伸出。
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公开(公告)号：CN107709826A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201680037289.1
申请日：2016-07-15
Applicant: 爱信艾达株式会社 , 国立大学法人大分大学 , 国立大学法人鹿儿岛大学
CPC classification number: F16F15/145 , F16D3/12 , F16F15/1471 , F16F15/31 , F16F2228/001 , F16F2232/02 , F16H2045/0226 , F16H2045/0263
Abstract: 本发明提供一种振动衰减装置，振动衰减装置(20)具有：经由第一连结轴(A1)连结于从动部件(15)并且能够伴随着该从动部件(15)的旋转绕第一连结轴(A1)摆动的曲柄部件(22)；以及经由曲柄部件(22)和连接杆(23)连结于从动部件(15)并且伴随着该从动部件(15)的旋转以与曲柄部件(22)连动的方式绕旋转中心(RC)摆动的惯性质量体(24)，伴随着从动部件(15)的旋转作用于该曲柄部件(22)的离心力的在与从第一连结轴(A1)的中心朝向重心(G)的方向正交的方向上的分力作为用于使惯性质量体(24)返回摆动范围的中央的恢复力而始终作用于曲柄部件(22)，该分力在惯性质量体(24)位于摆动范围的中央时最大。
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公开(公告)号：CN105980735A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201580008199.5
申请日：2015-02-19
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16F15/134 , F16F15/14
CPC classification number: F16F15/12353 , F16F15/12366 , F16F15/1428 , F16H45/02 , F16H2045/0221 , F16H2045/0231 , F16H2045/0263
Abstract: 减震装置(10)具有包括质量体(21)以及将该质量体(21)与中间部件(12)连结的吸震用弹簧SP3的动态减震器(20)，吸震用弹簧SP3与外侧弹簧SP1在周向上并列，质量体(21)具有与吸震用弹簧SP3的端部抵接的弹簧抵接部21a，中间部件(12)具有：与外侧弹簧SP1的端部抵接的第一外侧弹簧抵接部(133)、和在比弹簧抵接部21a更靠径向内侧与吸震用弹簧SP3的端部抵接的第二外侧弹簧抵接部(136)，第一外侧弹簧抵接部(133)比第二外侧弹簧抵接部(136)更向径向外侧伸出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112585377A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201980054588.X
申请日：2019-09-12
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16F15/134 , F16F15/30 , F16H45/02
Abstract: 减震装置包括：输入构件，经由离合器与发动机连接；中间构件；输出构件，与变速器的输入轴连接；第一弹性体，配置在输入构件与中间构件之间；以及第二弹性体，配置在中间构件与输出构件之间，并且与第一弹性体串联作用，其中，当将输出构件和在比输入轴更靠发动机侧与输出构件一体旋转的旋转构件的总的惯性矩设为J2，将在从输入轴到与变速器的输出轴连接的差动齿轮之间所包括的所有旋转构件的总的惯性矩设为JTM时，满足0.12≤J2/(J2+JTM)≤0.5。
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公开(公告)号：CN106233032B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201580022345.X
申请日：2015-04-20
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16F15/134 , F16F7/10 , F16F15/14 , F16H45/02
Abstract: 在减振装置(10)中，动态减振器与第一中间部件连结，彼此串联地发挥作用的第一以及第二内侧弹簧(SP21、SP22)是如下直螺旋弹簧：以在各自的两端部被限制朝向减振装置(10)的径向上的外侧的移动的方式，配置在第二中间部件(15)与从动部件(16)之间，在第一以及第二内侧弹簧(SP21、SP22)的主体部Bsp与第二中间部件(15)、从动部件(16)的弹簧抵接部(163)之间，形成有空隙。
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公开(公告)号：CN109715978A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201780056962.0
申请日：2017-09-29
Applicant: 爱信艾达株式会社 , 国立大学法人大分大学 , 国立大学法人鹿儿岛大学
IPC: F16F15/14 , F16F15/137 , F16H45/02
Abstract: 在振动衰减装置(20)中，以使基于求解针对被驱动部件(15)的运动方程式和针对振动衰减装置(20)的整体的运动方程式获得的角位移、角度而导出的减振对象的扭矩变动成为目标值的方式，确定被驱动部件(15)的惯性力矩(J1)、惯性质量体(23)的惯性力矩(J2)、曲柄部件(22)的质量(m)、曲柄部件(22)的重心(G)与曲柄部件(22)相对于惯性质量体(23)摆动的支点的距离(L3)、以及该支点与旋转中心(RC)的距离(L4)。
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公开(公告)号：CN108700170A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780012969.2
申请日：2017-03-16
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H45/02 , F16F15/134
CPC classification number: F16F15/13484 , F16F15/134 , F16H45/02 , F16H2045/0226 , F16H2045/0236
Abstract: 减振装置包括：输入构件，其被传递来自发动机的扭矩；输出构件；第一中间构件；第二中间构件；第一弹性体，其在输入构件与第一中间构件之间传递扭矩；第二弹性体，其在第一中间构件与输出构件之间传递扭矩；第三弹性体，其在输入构件与第二中间构件之间传递扭矩；第四弹性体，其在第二中间构件与输出构件之间传递扭矩；第五弹性体，其在第一中间构件与第二中间构件之间传递扭矩，在减振装置的径向上，第三弹性体和第四弹性体配置于第一弹性体和第二弹性体的外侧，第五弹性体配置为，在径向上，在第一弹性体和第二弹性体的外侧，在减振装置的轴向上与第三弹性体和第四弹性体隔开间隔，从该轴向观察，在径向上与第三弹性体和第四弹性体至少局部重叠。
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公开(公告)号：CN108700168A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780010700.0
申请日：2017-03-15
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H45/02 , F16F15/134
CPC classification number: F16D3/12 , F16F15/134 , F16F15/13469 , F16F15/13484 , F16H45/02 , F16H2045/0221 , F16H2045/0231
Abstract: 本发明提供一种减震器装置，在具有至少两条扭矩传递路径的减震器装置中，为了实现装置整体小型化，减震器装置(10)具有输入机构(11)和输出机构(16)，来自发动机(EG)的扭矩向输入机构传递，减震器装置具备：第一中间机构(12)、第二中间机构(14)、配置于输入机构与第一中间机构之间的第一弹性体(SP11)、配置于第一中间机构与输出机构之间的第二弹性体(SP12)、配置于输入机构与第二中间机构之间的第三弹性体(SP21)、配置于第二中间机构与输出机构之间的第四弹性体(SP21)、以及配置于第一中间机构与第二中间机构之间的第五弹性体(SPm)，第一弹性体～第四弹性体的安装半径相等。
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