公开(公告)号：CN112382095A

公开(公告)日：2021-02-19

申请号：CN202011347319.3

申请日：2020-11-26

Applicant: 长沙理工大学

Inventor： 龙科军 ,  刘洋 ,  吴伟 ,  谷健 ,  何石坚 ,  邢璐

IPC: G08G1/01 ,  G08G1/052 ,  G08G1/065 ,  G06K9/62

Abstract: 本发明公开了一种多源数据融合的城市快速路交通状态估计方法，属于交通控制与管理领域，首先采集快速路检测器检测到的流量和速度数据，并进行预处理，用ArcGIS平台，对多源数据进行时空融合匹配；然后，根据流量数据建立行程车速估计模型；其次，将数据标准化处理，通过确定流量和速度权重，对数据进行加权聚类分析；再次，建立拥堵概率模型；最后，采集到的实时数据根据加权聚类和拥堵概率预测交通状态。

公开(公告)号：CN112216131A

公开(公告)日：2021-01-12

申请号：CN202011069431.5

申请日：2020-09-30

Applicant: 长沙理工大学

Inventor： 龙科军 ,  付燕青 ,  吴伟 ,  谷健 ,  魏隽君 ,  邢璐 ,  刘洋

IPC: G08G1/087

Abstract: 一种基于应急车道的交叉口优先控制方法，包括：步骤S1：将应急车辆EV前方车流分为排队、非排队状态，应用车辆轨迹方程来确定应急车道开启最早、最晚时刻TKmin和TKmax；步骤S2：在应急车道开启最早、最晚时刻TKmin和TKmax之间取应急车道实际开启时刻TK，根据TK计算对应的车道内部车辆情况；步骤S3：根据应急车道实际开启时刻TK对应的交叉口信号灯状态，计算车道内部车辆清空所需绿灯时间；步骤S4：通过应急车道所在路段的容量缩减以及其相交路段的绿灯时间缩减，建立应急车道开启时刻TK以及信号优先开启时刻TK+ΔT的组合优化模型；步骤S5：计算获取应急车道、信号优先最优开启方案。本发明具有原理简单、控制效果好、能够最大可能优化应急车道通畅性等优点。