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公开(公告)号：CN109476263B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN201780039126.1
申请日：2017-06-23
Applicant: 矢崎总业株式会社
Abstract: 一种车辆电路体，包括：干线(骨干干线部1015)，其包括电源线和通信线，并且布设在车身中；以及多个控制盒(供给侧控制盒1051、分支控制盒1053、中间控制盒1057、控制盒1055、1059)，其以散布方式沿着干线设置。在车辆中，第一电源(主电池1005)将电力供给到安装在车辆上的配件，并且第二电源(高压电池1130)将电压比第一电源的电力高的电力供给到车辆的驱动源。车辆电路体还包括电压降低单元(DC/DC转换器1120)，该电压降低单元将从第二电源供给的电力的电压降低至第一电源的电力的电压。来自第一电源的电力供给到干线的电源线，并且来自第二电源的电力通过所电压降低单元供给到干线的电源线。
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公开(公告)号：CN109311436B
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN201780039128.0
申请日：2017-06-23
Applicant: 矢崎总业株式会社
Abstract: 一种车辆电路体，包括：通信干线(BB_LC)，其包括具有预定电流容量的电源线和具有预定通信容量的通信线，并且布设在车身中；支线子线束(LS(1)至LS(4))，其直接或间接地连接到配件(AE(1)至AE(4))；以及多个控制盒(CB(1)至CB(4))，其以沿着干线散布的方式设置，各自具有控制单元，该控制单元将来自通信线的信号和供给到干线的来自电源线的电力中的至少一者分配到与干线连接的支线。干线由布设材料形成，该布设材料具有扁平导体、圆杆导体和绞合线之中的至少一种类型的导体。干线的通信线布设为使得多个控制盒以环状连接。
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公开(公告)号：CN108602476B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201780009689.6
申请日：2017-01-31
Applicant: 矢崎总业株式会社
Abstract: 通过将各种配件(71、72、73)连接到分支线而供给电力和确保通信路径，各个分支线从包括在主干结构(20、30、40)中的干线分支。电力分配等的控制通过布置在例如智能电源盒(10)中的上级控制单元(11‑13)与布置在例如区域驱动器(51‑54)中的下级控制单元(51c、52c、53c)之间的通信实现。切换电路布置在干线与分支线之间的连接位置处，并且自动切换，从而协调要连接的端子。诸如电源侧的多个端子的电流这样的规格通常是固定的，并且通过切换要使用的端子的数量而控制要分配的电力。使得部件的通用化和部件数量的减少更容易。能够自由地改变连接位置。
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公开(公告)号：CN107848473B
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN201680045797.4
申请日：2016-08-05
Applicant: 矢崎总业株式会社
Abstract: 一种线束系统(100)包括接线盒(110)和将接线盒(110)连接到多个电气设备(910‑975)的多个子线束(120、130、140、150、160)。多个子线束中的每一个具有要针对目标电气设备确定的规格。接线盒具有与多个子线束一一对应的多个连接部(111‑115)，并且多个连接部中的至少一个是满足目标子线束的规格的单个单元连接部，而不依赖于其他连接部。
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公开(公告)号：CN109476264A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201780039131.2
申请日：2017-06-23
Applicant: 矢崎总业株式会社
IPC: B60R16/02 , B60R16/023 , H01B7/00
Abstract: 一种设置在车辆中的车辆电路体，包括：干线(BB_LM)，该干线至少在车辆的前后方向上延伸；多个控制盒(CB)，该多个控制盒设置在所述干线中；以及支线，该支线将控制盒直接或间接地连接到配件。干线包括具有预定电流容量的电源线(L1、L2)和具有预定通信容量的通信线(L4B、L5B)。支线包括具有预定通信容量的通信线。干线的通信线具有用于光信号的传输路径。支线的通信线具有用于电信号的传输路径。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109476263A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201780039126.1
申请日：2017-06-23
Applicant: 矢崎总业株式会社
Abstract: 一种车辆电路体，包括：干线(骨干干线部1015)，其包括电源线和通信线，并且布设在车身中；以及多个控制盒(供给侧控制盒1051、分支控制盒1053、中间控制盒1057、控制盒1055、1059)，其以散布方式沿着干线设置。在车辆中，第一电源(主电池1005)将电力供给到安装在车辆上的配件，并且第二电源(高压电池1130)将电压比第一电源的电力高的电力供给到车辆的驱动源。车辆电路体还包括电压降低单元(DC/DC转换器1120)，该电压降低单元将从第二电源供给的电力的电压降低至第一电源的电力的电压。来自第一电源的电力供给到干线的电源线，并且来自第二电源的电力通过所电压降低单元供给到干线的电源线。
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公开(公告)号：CN109415025A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201780039124.2
申请日：2017-06-23
Applicant: 矢崎总业株式会社
Abstract: 一种车辆电路体，包括：多个控制盒(CB(1)至CB(3))；干线(BB_LC)，其将多个控制盒彼此连接；以及支线(LS(1)至(3))，其直接或间接地将控制盒连接至配件。干线和支线均包括具有预定电流容量的电源线和具有预定通信容量的通信线。多个控制盒中的每个控制盒均包括多个支线连接部(Cnx)，支线的通信线能够装接至该支线连接部且能够从支线连接部脱离。多个支线连接部中的每个支线连接部均设置有锁定功能部，在支线未连接到支线连接部的情况下，该锁定功能部物理地或电气地进入锁定状态。
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公开(公告)号：CN104953305B
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201510133597.1
申请日：2015-03-25
Applicant: 矢崎总业株式会社
IPC: H01R11/26
CPC classification number: H01R4/30 , H01R4/302 , H01R4/64 , H01R11/12 , H01R2201/26
Abstract: 一种接地端子，包括：第一接地端子，其包括第一螺栓插入部和第三螺栓插入部；以及第二接地端子，其包括第二螺栓插入部和第四螺栓插入部。在第一接地端子与第二接地端子互相叠置的状态下，第一接地端子与第二接地端子利用在第一和第二紧固部处的第一和第二螺栓紧固并固定到固定目标。在第二紧固部中，第三螺栓插入部和第四螺栓插入部互相叠置。第三螺栓插入部具有椭圆形或长圆形。第四螺栓插入部开口并且形成为比第三螺栓插入部大。
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公开(公告)号：CN107848473A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680045797.4
申请日：2016-08-05
Applicant: 矢崎总业株式会社
Abstract: 一种线束系统(100)包括接线盒(110)和将接线盒(110)连接到多个电气设备(910-975)的多个子线束(120、130、140、150、160)。多个子线束中的每一个具有要针对目标电气设备确定的规格。接线盒具有与多个子线束一一对应的多个连接部(111-115)，并且多个连接部中的至少一个是满足目标子线束的规格的单个单元连接部，而不依赖于其他连接部。
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公开(公告)号：CN104953305A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510133597.1
申请日：2015-03-25
Applicant: 矢崎总业株式会社
IPC: H01R11/26
Abstract: 一种接地端子，包括：第一接地端子，其包括第一螺栓插入部和第三螺栓插入部；以及第二接地端子，其包括第二螺栓插入部和第四螺栓插入部。在第一接地端子与第二接地端子互相叠置的状态下，第一接地端子与第二接地端子利用在第一和第二紧固部处的第一和第二螺栓紧固并固定到固定目标。在第二紧固部中，第三螺栓插入部和第四螺栓插入部互相叠置。第三螺栓插入部具有椭圆形或长圆形。第四螺栓插入部开口并且形成为比第三螺栓插入部大。
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