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公开(公告)号：CN112382807B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202011256339.X
申请日：2020-11-11
Applicant: 北京理工大学
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/654 , H01M10/6571 , H01M10/058 , H01M10/052
Abstract: 一种用于低温加热的圆柱型电池结构，其采用内置加热片的圆柱型电池结构，用于给圆柱型电池低温下的加热，不占用电池模组空间，不需要对电池组箱体进行改造，有效降低了电池模组的装机质量，有利于电动汽车的轻量化；内置的加热片相较于外部安装的加热系统，更不易受到外部应力而造成损伤，提高了整个加热系统的可靠性；内置的加热片运行时的热量传递更为合理，热阻更小，传热效率大大提高，各单体均能单独加热，也有助于克服现有加热方式导致的不一致性。
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公开(公告)号：CN113919222A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111175223.8
申请日：2021-10-09
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/27 , G01K13/00 , G06N3/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供了一种电池组的内部温度在线计算方法，其主要基于动力电池生热模型与神经网络对电池组内部的多点温度进行计算，模型的输入为电池的外部测量点温度、电池组的各单体的端电压与电流；输出为电池组其他位置包括内部多点在内的温度值；模型对有无冷却系统的电池组均可适用。本发明提供的电池组内部温度在线计算方法在实际实施中能够较好计算出电池组内部以及每个单体电池的温度。
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公开(公告)号：CN112397812A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011288317.1
申请日：2020-11-17
Applicant: 北京理工大学
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/617 , H01M10/6571 , H01M10/64 , H01M10/6554 , H01M10/635 , H01M10/48
Abstract: 本发明实施例提供一种电池加热膜及锂离子动力电池，其中，电池加热膜包括第一绝缘层、第一导热层、第一发热层、阻燃隔热层、第二发热层、第二导热层和第二绝缘层，还包括设置于导热层上的温度传感器。本技术方案可用于在低温环境提升电池的低温性能；同时通过设置于导热层上的温度传感器可间接获取电池中心温度，有助于电池的安全控制。加热膜中的阻燃隔热层可以有效阻断电池发生故障时热量的异常扩散，避免出现大面积的热失控事故。此外，当电动汽车在正常运行过程中自身产生热量使得电池组内温度过高时，导热层可将过多的热量导向性的导出，避免散热不及时引发的热量积累，实现对电池系统的降温。
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公开(公告)号：CN112382807A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011256339.X
申请日：2020-11-11
Applicant: 北京理工大学
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/654 , H01M10/6571 , H01M10/058 , H01M10/052
Abstract: 一种用于低温加热的圆柱型电池结构，其采用内置加热片的圆柱型电池结构，用于给圆柱型电池低温下的加热，不占用电池模组空间，不需要对电池组箱体进行改造，有效降低了电池模组的装机质量，有利于电动汽车的轻量化；内置的加热片相较于外部安装的加热系统，更不易受到外部应力而造成损伤，提高了整个加热系统的可靠性；内置的加热片运行时的热量传递更为合理，热阻更小，传热效率大大提高，各单体均能单独加热，也有助于克服现有加热方式导致的不一致性。
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公开(公告)号：CN112333861A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011286989.9
申请日：2020-11-17
Applicant: 北京理工大学
IPC: H05B3/20 , H05B3/10 , H01M10/615 , H01M10/6571
Abstract: 本发明实施例提供一种可变功率的电池加热膜及锂离子电池，包括上、下绝缘包覆层和设置在上、下绝缘包覆层中间的加热层，所述加热层包含多个加热回路，所述多个加热回路由电阻丝和引出导线构成，在所述电阻丝的端部以及中间部分均设置引出导线。本技术方案通过电池加热膜给低温环境下的电池进行加热，扩展了电池的工作范围；采用多个加热回路及接通方法实现的可变加热功率可以在不同的低温范围内以最合适的加热功率及加热电阻值快速达到电池工作的最佳温度；加热回路在加热膜内合理分布，保证了不同加热功率下，加热膜的发热均匀性；构成加热回路的电阻丝可根据不同电池型号选用不同粗细，即不同阻值的电阻丝。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112104034A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010960584.2
申请日：2020-09-14
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 一种非接触式动力电池充电、加热与均衡装置，其利用非接触式动力电池充电装置中的交流电对动力电池进行交流激励加热，并利用非接触式动力电池充电装置中的接收线圈作为均衡拓扑结构的一部分，创新性地实现了一种三线圈均衡结构，使得无增加外部设备的情况下，同时解决了现有技术存在的技术问题，实现了电池均衡和加热无需增加设备，成本低，功率大，效果好。
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公开(公告)号：CN110687462A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201911065286.0
申请日：2019-11-04
Applicant: 北京理工大学
IPC: G01R31/3842 , G01R31/367
Abstract: 本发明提供了一种动力电池SOC与容量全生命周期联合估计方法，其采用实时采集的电池系统老化数据，基于模型提取多个老化阶段下的温变参数，建立含有多个老化阶段信息的电池模型，配合滤波器算法分别实施SOC估计，并利用不同老化状态对应的权值，以此融合计算出当前时刻的荷电状态SOC和容量，融合结果是基于多模型端电压信息匹配的结果，因而能够准确有效的获取不同温度、不同老化状态下的电池系统的荷电状态SOC和容量。
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公开(公告)号：CN106291381A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610675853.4
申请日：2016-08-16
Applicant: 北京理工大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044
Abstract: 本申请涉及一种联合估计动力电池系统荷电状态与健康状态的方法，利用多时间尺度滤波算法，使用宏观时间尺度获得动力电池系统参数估计值、使用微观时间尺度估计系统状态，评估所述动力电池的健康状态与荷电状态。形成基于多时间尺度的动力电池参数和状态的联合估计方法，实现动力电池可用容量和荷电状态在不确定性应用环境中的精确联合估计。不仅使得估计结果更加稳定可靠，同时降低了系统的计算成本。
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公开(公告)号：CN105842627A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610069076.9
申请日：2016-02-01
Applicant: 北京理工大学
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3634
Abstract: 本发明涉及动力电池参数和状态的估计领域，尤其涉及一种基于数据模型融合的动力电池容量和荷电状态的估计方法。为提高电动车辆动力电池荷电状态的估计精度，本发明提出一种基于数据模型融合的动力电池容量和荷电状态的估计方法，对动力电池进行老化实验，得出由动力电池在不同老化程度下的开路电压、荷电状态和可用容量形成的三维响应面关系，建立动力电池的等效电路模型，输入动力电池的实测端电压和充放电电流到动力电池的模型方程中，辨识出动力电池的等效电路模型的模型参数以及动力电池的最大可用容量和荷电状态初始值，估计出动力电池的荷电状态。本发明方法可对不同老化程度的动力电池的容量和荷电状态进行估计，实用性强，估计精度较高。
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公开(公告)号：CN213403547U
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202022660610.8
申请日：2020-11-17
Applicant: 北京理工大学
IPC: H05B3/20 , H05B3/10 , H01M10/615 , H01M10/6571
Abstract: 本实用新型实施例提供一种可变加热功率的电池加热膜及锂离子电池，包括上、下绝缘包覆层和设置在上、下绝缘包覆层中间的加热层，所述加热层包含多个加热回路，所述多个加热回路由电阻丝和引出导线构成，在所述电阻丝的端部以及中间部分均设置引出导线。本技术方案通过电池加热膜给低温环境下的电池进行加热，扩展了电池的工作范围；采用多个加热回路及接通方法实现的可变加热功率可以在不同的低温范围内以最合适的加热功率及加热电阻值快速达到电池工作的最佳温度；加热回路在加热膜内合理分布，保证了不同加热功率下，加热膜的发热均匀性；构成加热回路的电阻丝可根据不同电池型号选用不同粗细，即不同阻值的电阻丝。
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