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公开(公告)号：CN110067686A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201910052099.2
申请日：2019-01-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的控制方法，在不给火花点火控制压缩点火燃烧的燃烧性能带来影响的情况下执行车辆姿态控制。ECU(60)在转向角的增大量超过基准增大量的情况下，执行使发动机的生成扭矩降低的车辆姿态控制，在规定的运转区域中，驱动火花塞(16)以使混合气在规定时期自点火，从而执行火花点火控制压缩点火燃烧。在有基于车辆姿态控制的附加减速度的请求、且执行火花点火控制压缩点火燃烧的情况下，ECU(60)为了进行车辆姿态控制的扭矩减小，执行使向气缸(2)内供给的燃料减量的减量控制。另一方面，ECU(60)在未执行火花点火控制压缩点火燃烧的情况下，为了实现车辆姿态控制的扭矩减小，执行火花塞(16)的点火延迟控制。
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公开(公告)号：CN108026858A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680055075.7
申请日：2016-10-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机的控制装置，在根据发动机的运转状态来切换燃烧模式的发动机中，能够将发动机控制为抑制由于异常燃烧而引起的爆震音的产生。发动机的控制装置具有：基本目标扭矩决定部(61)，基于包括油门踏板的操作在内的车辆的运转状态来决定基本目标扭矩；扭矩降低量决定部(63)，基于油门踏板的操作以外的车辆的运转状态来决定扭矩降低量；最终目标扭矩决定部(65)，基于基本目标扭矩以及扭矩降低量来决定最终目标扭矩；以及发动机控制部(69)，根据发动机的运转状态将燃烧模式设定为预混合燃烧或者扩散燃烧，发动机控制部在由于与扭矩降低量的变化相对应的最终目标扭矩的变化而发动机的运转状态从扩散燃烧区域变化为预混合燃烧区域的情况下，将燃烧模式保持为扩散燃烧不变。
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公开(公告)号：CN108026853A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680055080.8
申请日：2016-10-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机的控制装置，在根据发动机的运转状态进行气缸内的氧浓度的控制的情况下，能够抑制由于异常燃烧而引起的爆震音的产生，并且能够将发动机控制为准确地实现驾驶员所意图的车辆举动。发动机的控制装置具有：基本目标扭矩决定部(61)，基于包括油门踏板的操作在内的车辆的运转状态来决定基本目标扭矩；扭矩降低量决定部(63)，基于油门踏板的操作以外的车辆的运转状态来决定扭矩降低量；最终目标扭矩决定部(65)，基于基本目标扭矩以及扭矩降低量来决定最终目标扭矩；以及发动机控制部(69)，根据与发动机的运转状态对应地预先设定的燃料喷射参数，将燃料喷射装置控制为使发动机输出最终目标扭矩，在最终目标扭矩与扭矩降低量的变化对应地发生变化时，对燃料喷射参数进行修正。
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公开(公告)号：CN107023410A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201611198602.8
申请日：2016-12-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D41/10
Abstract: 提供一种发动机的控制装置，在确保加速性能的同时，适当地抑制动力传动系统的翻转运动所导致的振动。作为发动机的控制装置的PCM(60)，具有基于油门开度控制发动机扭矩的扭矩控制部(65)，该扭矩控制部(65)在油门开度开始上升后，在至少包含通过发动机架Mt固定到车体的发动机(E)的动力传动系统(PT)的翻转运动开始时，为了控制该翻转运动的初速，进行限制发动机扭矩的上升的控制，以使发动机扭矩的上升率比与油门开度的增加相应的发动机扭矩的上升率小。
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