考虑电动汽车负荷需求响应的网-源-荷协调规划方法

    公开(公告)号:CN108446796A

    公开(公告)日:2018-08-24

    申请号:CN201810170663.6

    申请日:2018-03-01

    IPC分类号: G06Q10/04 G06Q50/06

    摘要: 本发明涉及一种考虑电动汽车负荷需求响应的网-源-荷协调规划方法。首先在负荷预测过程中,考虑电动汽车影响,获取电动汽车第一次出行时间的概率分布,同时对日行驶里程进行概率分布计算;通过对两个参数的预测,进一步预测一天24小时的电动汽车充电负荷分布,完善负荷分布信息;接着,在考虑电网、电源、负荷三方利益的条件下,进行网-源-荷统筹协调规划。本发明将电网、电源、负荷三方利益进行协调规划,并将电动汽车作为荷层规划中考虑负荷响应的影响因素之一,使三方优势互补,协调发展,适应了新形势下配电网规划工作需要,节省了电网公司的投资运营成本,同时保证了运营商经济利益的最大化,具有重要的实用价值。

    一种10kV配电线路接线模式自动辨识方法

    公开(公告)号:CN115882605A

    公开(公告)日:2023-03-31

    申请号:CN202211582694.5

    申请日:2022-12-09

    IPC分类号: H02J13/00 H02J3/00

    摘要: 本发明公开了一种10kV配电线路接线模式自动辨识方法,其包括:S1、对10kV配电线路的线路性质属性进行识别,若线路性质属性为专线,则在接线模式结果集中记录为专线,若线路性质属性为公线,则进入步骤S2;S2、对10kV配电线路进行主干识别分析,并记录形成线路主干结果集,所述线路主干结果集中包括所述线路主干的导线段、电缆段及常开开关;S3、根据线路主干结果集中的线路主干的导线段、电缆段对线路类型进行分类,以分类为架空线路或电缆线路;S4、根据线路主干结果集中的线路主干的常开开关,提取常开开关对侧的线路信息,并记录所述10kV配电线路存在的联络线路情况;S5、基于10kV配电线路的线路类型和联络线路情况获得对应的接线模式。

    大型园区综合能源系统能源站优化配置方法

    公开(公告)号:CN110110913B

    公开(公告)日:2022-06-07

    申请号:CN201910344083.9

    申请日:2019-04-26

    IPC分类号: G06Q10/04 G06Q10/06 G06Q50/06

    摘要: 本发明涉及一种大型园区综合能源系统能源站优化配置方法,包括以下步骤:步骤S1:构建园区综合能源系统供能设备模型;步骤S2:构建园区综合能源系统供能网络模型;步骤S3:初始化园区综合能源系统供能设备模型和园区综合能源系统供能网络模型的参数;步骤S4:构建园区综合能源系统能源站上层优化配置模型;步骤S5:构建园区综合能源系统能源站下层优化调度模型;步骤S6:采用粒子群算法对上层优化配置模型进行求解,采用二阶锥优化方法对下层优化调度模型进行求解,通过上下层的交替求解,得到最终的优化配置方案。本发明可以有效计及园区内部的配电网络和供热网络的影响,进而保证得到的优化配置方案更加安全。

    一种基于停车场的电动汽车充电场及其使用方法

    公开(公告)号:CN114056157A

    公开(公告)日:2022-02-18

    申请号:CN202111342843.6

    申请日:2021-11-13

    IPC分类号: B60L53/35 B60L53/18 B60L53/30

    摘要: 本发明涉及一种基于停车场的电动汽车充电场,包括支撑座以及多个位于支撑座前面且等距分布的停车框,所述支撑座前面上方内部设置有用以将充电柜沿支撑座长度方向移动至不同停车框后面的平移机构,所述支撑座前面下部设置有第一防撞缓冲机构,所述支撑座内部设置有用以调节充电柜的线缆长度的收放卷机构。本发明结构简单,设计巧妙,使用方便,通过设置平移机构,使得充电柜具有移动的能力,通过设置第一防撞缓冲机构,使得充电柜具有防撞缓冲能力,通过设置第二防撞缓冲机构,可以避免车辆与充电柜造成进一步损失,通过设置收放卷机构,使得该充电柜在平移过程中具有收放卷的功能,解决了现有的电动汽车充电场当车辆充电完毕后,还需要再启动汽车进行移位,且充电设备容易损坏的问题。