公开(公告)号：CN113696943A

公开(公告)日：2021-11-26

申请号：CN202111267318.2

申请日：2021-10-29

Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

Inventor： 徐宗奇 ,  姚文华 ,  于晓泉 ,  李蔚 ,  张万强 ,  张文汇 ,  刘鸿飞 ,  蔡菁华 ,  岳朝鹏 ,  刘长波 ,  周宇晖

IPC: B61L27/04 ,  B61L27/00

Abstract: 本发明提出一种基于列车群组的控制方法、系统，列车采用群组控制的方式，进一步缩短行车间隔，提高行车密度，本发明提出基于相对实时速度、连续空间距离及群组自适应调整相融合的MB‑VG控制方法，构建绝对时间‑相对速度‑动态位置模型，实现列车群组控制系统。系统是将列车按照列车群来控制的，统筹协调各列车，进而获取群体的最优化。从而在不增加轴重，不增加列车长度的前提下，仅通过列车控制系统的改变，实现大幅提高行车密度，获得最大运力。本发明的列车群组控制方法时间空间都更加细分，更好地缩短追踪间隔，提高追踪密度；同时考虑群组控制，协同控制更能发挥集体效益。

公开(公告)号：CN112977555B

公开(公告)日：2021-08-10

申请号：CN202110456424.9

申请日：2021-04-27

Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

Inventor： 姚文华 ,  于晓泉 ,  魏峰 ,  张万强 ,  曹海滨 ,  刘鸿飞 ,  石江 ,  张文汇 ,  蔡菁华 ,  岳朝鹏 ,  贾云光 ,  石晶

IPC: B61L27/00

Abstract: 本发明提出一种基于自组网的列车群组高效率发车系统及方法。能够使得车站运能最大化，同时具备无条件将特定列车置为最高优先级。本发明的系统通过CTC实时计算，动态生成与调整群组计划、运行计划，使得运行计划空间更加细分，将原有的出站信号机至反向进站信号机按区段进一步划分；同时本系统对运行计划时间更加细分，列车运行径路上按照短进路进行时间上的卡控，进路的选择更加灵活，列车系统支持按照单列车控制的同时，也支持按照群组列车进行控制，具有很好的兼容性，使得系统的适用性提高；其次，本系统由CTC自动完成调整计划，效率大幅提升，降低了人工调图出错的概率。

公开(公告)号：CN111994130A

公开(公告)日：2020-11-27

申请号：CN202011176051.1

申请日：2020-10-29

Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

Inventor： 姚文华 ,  徐宗奇 ,  吴惠妍 ,  张文汇 ,  刘鸿飞 ,  于晓泉 ,  张万强 ,  岳朝鹏 ,  谢迎锋 ,  赵丽 ,  蔡菁华

IPC: B61L19/06 ,  B61L19/14 ,  B61L21/04

Abstract: 本发明提供一种基于自组网的发车方法、系统及群组计算机联锁，其中方法包括：群组计算机联锁确定发车进路，并将发车进路信息发送给群组控制系统；群组控制系统根据发车进路信息向列车群组内的列车发送行车许可；所述列车根据所述行车许可依次进入所述发车进路；其中，在列车群组内列车进入所述发车进路过程中，保持所述发车进路中区段锁闭。车站同一区域内同时发车的数量显著增加，通过进路保持区段锁闭，减少了列车进路解锁和办理对运行效率的影响。列车群的运行方式，简化了控制逻辑，提高了运行密度。