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公开(公告)号：CN118936782A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411167195.9
申请日：2024-08-23
申请人： 中铁十九局集团轨道交通工程有限公司 , 中铁十九局集团有限公司 , 北京交通大学
摘要： 本发明涉及防水卷材搭接质量检测技术领域，提供一种防水卷材搭接质量现场检测方法，包括：将多个防水卷材铺平搭接在混凝土垫层上的基层处理剂上，各防水卷材搭接后形成多个搭接部；在各搭接部的接缝处间隔布设多个检测区；对检测区进行加热，使对应的基层处理剂中的热敏性挥发成分开始挥发；对检测区进行气体施压和/或注水操作，检测是否存在挥发气体和/或水量变化后，完成检测。本发明使用含有热敏性挥发成分的基层处理剂，实现了不需要开洞破坏防水卷材即可实现搭接质量检测，减少对防水层的损害。通过热敏性挥发成分和气体检测，能够精确识别气密性问题。本发明通过结合气密性和水密性双重检验搭接质量，确保搭接质量检测精度。
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公开(公告)号：CN112613621B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202011414072.2
申请日：2020-12-03
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： G06Q10/20 , G06Q10/0631 , G06Q50/40
摘要： 本发明提供一种面向高速列车高级修计划调整方法及系统及介质，本方法综合应用顺序优先规则、历史记录上限规则、预设限制规则、资源匹配规则、目标优先级规则等多种规则，检查各检修基地的检修资源剩余情况，分别计算各列车的高级修是否能够按照预测时间在相应的检修基地正常入修，若不能正常入修则为其找到最近的可入修日期，过程中不断更新检修资源剩余情况，从而实现现各个高铁车辆在未来一定时间内的高级修计划预测以及相应的列车交路调整结果，减少由高级修检修资源不足带来的列车检修等待时间，本发明的预测结果精确可靠，列车入修时间分布均匀，使得资源利用最优。
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公开(公告)号：CN112376342A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011210127.8
申请日：2020-11-03
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明实施例提供了一种富水地层路基防冻胀结构，包括：憎水性防水层、土工排水层和排水沟；憎水性防水层在路基以下地基土范围内呈U形槽状结构；土工排水层铺设在路基下部，沿路基纵向均布铺设；排水沟设在地基土上方，用于排出路基本体内多余水分；其中，憎水性防水层的厚度根据当地地下水水位和承压情况进行设计，憎水性防水层在宽度方向上可容纳路基及位于路基两侧的排水沟，在竖直方向上延伸至设计高度。本发明实施例提供了一种富水地层路基防冻胀结构，可阻隔路基冻胀过程中的地下水补给通道，快速排出路基水分，且结构简单、施工方便、选材环保。
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公开(公告)号：CN111042672A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201811194156.2
申请日：2018-10-15
申请人： 北京交通大学
摘要： 本发明提供一种与门、窗上的联动固锁启开机构配套使用的按压解锁再转动式拨叉往复运动装置，特别适用于车辆应急逃生外推窗用的更安全更可靠的一种按压解锁再转动式拨叉往复运动装置。该装置包括按压转动拨叉机构、定位辅助机构等，是通过给按压转动手柄施加按压旋转力，依靠定位辅助机构的定位辅助以及按压转动拨叉机构带动拨叉头同步运动来完成正转到位反转回位的往复运动的。本发明能有效地解决门、窗开启操作程序过于简单、容易误开以及安全性可靠性低的问题，具有操作程序严谨、开启方便快捷、使用安全可靠等优点。
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公开(公告)号：CN107490479B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201710652077.0
申请日：2017-08-02
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： G01M13/04
摘要： 本发明公开了一种轴承剩余寿命预测方法，包括采集第一轴承在整个服役过程中的第一温度数据，并根据第一温度数据计算第一故障指数；根据第一故障指数及其对应的第一轴承的已运行里程，建立故障指数与轴承已运行里程的关系；根据轴承的设计寿命减去轴承已运行里程即是轴承剩余寿命，进而建立故障指数与轴承剩余寿命的关系；将第二轴承的第二故障指数代入故障指数与轴承剩余寿命的关系，得到第二轴承的剩余寿命。本发明可对运行过程中的轴承进行剩余寿命预测，将轴承健康程度考虑在内，无需进入检修段检修。本发明还公开了一种轴承剩余寿命预测装置。
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公开(公告)号：CN107356871B
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201710525691.0
申请日：2017-06-30
申请人： 北京交通大学
摘要： 本公开是关于一种电动机监测方法及装置。该方法包括：监测电动车辆的速度数据与电动机输入或输出的电能数据；根据所述速度数据选择相应的预先训练的深度神经网络模型；根据所述深度神经网络模型分析所述速度数据与所述电能数据是否匹配；当所述速度数据与所述电能数据不匹配时，确定所述电动发送机的工作状态异常。该技术方案，对于电动机工作的不同状态(输出电能状态和输入电能状态)，采用不同深度神经网络模型对电动机的工作状态进行监测。这样，对电动机工作状态的监测更加准确，并且能够及时发现电动机的异常状态，提高电动车辆行驶效率及安全性。
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公开(公告)号：CN107561328B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201710726579.3
申请日：2017-08-22
申请人： 北京交通大学 , 北京航天测控技术有限公司
IPC分类号： G01R13/00
摘要： 本公开是关于一种模拟硬件的信号数据生成方法及装置。该方法包括：获取信号参数、信号源参数、数据线参数及待模拟硬件的硬件参数；根据所述信号参数、信号源参数、数据线参数及所述硬件参数计算信号数据的噪声值；根据所述信号参数及所述噪声值生成所述信号数据。该技术方案通过软件模拟硬件信号源，可以直接在PC和示波器上独立运行，通过输入不同参数灵活更改信号特征，降低硬件购买成本。更加简单易用，可操作性强，参数可调范围大，不会因为参数设置不对造成硬件的损坏。
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公开(公告)号：CN107528658A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710652017.9
申请日：2017-08-02
申请人： 北京交通大学 , 北京航天测控技术有限公司
CPC分类号： H04J3/0617 , H04L7/0037
摘要： 本公开是关于一种时钟恢复方法及装置。该方法包括：确定被测信号中当前分析点之前的跳变点；根据当前分析点的标识、跳变点的标识以及当前分析点所在周期的采样点的一半，计算出当前延迟点数；计算当前延迟点数与存储的前一次计算得到的延迟点数的差值，得到当前相位增量；根据当前相位增量对当前分析点进行调整，将调整后的分析点作为新的当前分析点；比较当前相位增量与存储的前预设次数计算得到的相位增量，当相同时，结束时钟恢复操作；当不同时，根据新的当前分析点重复进行上述时钟恢复的步骤。该技术方案消除了硬件设备对时钟恢复准确度的影响，提高了时钟恢复结果的准确度，完全采用软件实现，大大降低了成本，时钟恢复的速度较快。
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公开(公告)号：CN106828106A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201611249518.4
申请日：2016-12-29
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： B60L3/00
CPC分类号： B60L3/0061 , B60L2200/26 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/425
摘要： 本发明公开了一种面向动车组牵引电机的故障预警方法，属于故障预警方法技术领域。包括以下步骤：提取一组完整的动车组牵引电机的运行数据，包括车速数据和每个牵引电机的轴承的温度数据；根据动车组运行状态，对运行数据分类；对温度数据进行曲线拟合，获取温度数据拟合线；设置温度警戒线，确定预警范围；获取动车组新的运行数据，并进行温度变化趋势分析，当温度变化超出警戒线时，发出预警。本发明以温度数据作为预警的指标，使预警方法适用于各种故障类型的预警；且以动车组牵引电机的运行数据作为基础数据，使本发明不局限于实验环境。
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