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公开(公告)号：CN205103019U
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201520820144.1
申请日：2015-10-22
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
Abstract: 本实用新型公开了一种高精度双排口消声器传递损失试验装置，包括具有双排口的消声器，试验装置还包括通过上游测试管路与所述消声器的入口端连接的第一声源发生器、通过第一下游测试管路与所述消声器的其中一个排口端连接的第二声源发生器、通过第二下游测试管路与所述消声器的另一个排口端连接的第三声源发生器，所述上游测试管路、所述第一下游测试管路、所述第二下游测试管路上沿管路长度延伸方向分别设有至少两个用于测试声压的测点。该实用新型的试验装置可以消除消声器传递损失测试过程中的测试误差或使测试误差在要求的范围内。
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公开(公告)号：CN207481644U
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201721475183.8
申请日：2017-11-08
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车发动机舱散热装置，汽车包括车身和发动机舱，当外界气流流过所述发动机舱时，在所述发动机舱中形成回流区，所述散热装置包括散热通道，所述散热通道具有入口和出口，所述入口位于所述发动机舱中且靠近所述回流区处，所述出口位于所述车身的尾部，所述散热装置还包括设置在所述入口处的散热风扇。该汽车发动机舱散热装置结构简单，通过散热通道内的散热风扇，可将发动机舱内不宜排出的热气体及时抽走，从而提高发动机舱的散热性能；同时被抽走的热气体，通过散热通道，从车身尾部的出口排出，这可延缓车身尾部的气流分离现象，从而削弱车身尾部的尾涡强度和大小，进而减少整车的风阻。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207291660U
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201721140456.3
申请日：2017-09-07
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种降低汽车阻力的尾气排放装置，包括设置在汽车车尾用于排放尾气的减阻排气口，减阻排气口与汽车的排气系统连通。该降低汽车阻力的尾气排放装置，将汽车尾气从汽车车尾排放到外界与汽车尾涡处的分离气流相混合，延缓了气流分离现象，降低了尾涡的强度和大小，减少了压差阻力，既省去安装产生高温气体的高温气体发生装置以及产生高温气体所需的额外能源，还可以“变废为宝”，对汽车的尾气进行利用，起到节能减耗的作用。
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公开(公告)号：CN206592187U
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201720095345.9
申请日：2017-01-25
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种适用于尾气热电回收的集热器，包括集热箱体、设置在所述集热箱体的外表面上的导热板和设置在所述导热板上的热电模块，所述集热箱体包括入口管、出口管和集热段，所述导热板设置在所述集热段上，所述集热箱体的内部具有集热腔，所述集热器还包括热管，所述热管包括蒸发段、冷凝段和绝热段，所述蒸发段设置在所述集热段处的所述集热腔中，所述冷凝段设置在所述导热板的内部，所述绝热段连通所述蒸发段和所述冷凝段。该适用于尾气热电回收的集热器通过在集热箱体上加装热管，热管的利用空间增大，使得集热器的集热效果大幅提高，且带来的压力损失较小。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206309455U
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201621330862.1
申请日：2016-12-06
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种能量回收与消声一体化装置，包括消声器、设置在所述消声器上的冷却系统、设置在所述消声器与所述冷却系统之间的热电模块、用于将所述消声器、所述冷却系统和所述热电模块固定连接在一起的夹紧装置，所述热电模块具有热端和冷端，所述热端与所述消声器接触，所述冷端与所述冷却系统接触。该能量回收与消声一体化装置结构紧凑、占用底盘空间小，重量轻，易于安装，对排气系统的改造较小，从而对排气系统的影响也小，同时该能量回收与消声一体化装置余热回收效率高，可实现节能减耗。
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